最近， 比亞迪夏的一則降價信息吸引到了很多人的關注，官方指導價格24.98萬起的它，目前疊加廠家、置換等各種補貼，終端售價已經來到了20.78萬元。而比亞迪夏上市時間是今年年初，距今只有3個月的時間，如此短的時間內售價就有大幅調低，這在比亞迪家族中并不常見。

今兒個我們就來到了店里實際體驗了下這臺車，順便也來說說看，目前網上傳言該車終端優(yōu)惠已經超過了5萬元是真的嗎？明明產品力不差，為何它的銷量卻不理想呢？

進入到店里，比亞迪夏被擺在了比較顯眼的位置，而且因為它的個頭比較大，在一眾家族車型中有些“鶴立雞群”的感覺。而事實上，比亞迪夏的長寬高分別是5145*1970*1805mm，軸距來到了3045mm，其尺寸與別克GL8、豐田賽那相當，它也是采用了2+2+3的座椅布局，實際坐進車內，空間的寬敞度與別克GL8、豐田賽那處于同一水平，都能稱得上寬敞。

而它的空間體驗有幾點比較值得一提，首先是座椅的填充物十分柔軟，能夠給到身體不錯的支撐；二排的中央扶手以及門板上還有豐富的調節(jié)按鍵，使用起來比較的便利。再者，它的后備廂采用了下沉式設計，可以輕松放下三只行李廂，第三排座椅可以通過后備廂側面的按鈕實現(xiàn)一鍵放倒和升起，放倒后可以形成一個平整的地臺，裝載能力也是十分可觀。

實際開起來之后，這臺車因為全系配備了多層隔音玻璃以及懸架軟硬調節(jié)功能，加之可以純電行駛，它的靜謐性以及乘坐舒適性相比于豐田賽那、別克GL8這樣的傳統(tǒng)燃油車有一定的優(yōu)勢。另外，天神之眼-C高階智駕也是全系配備，可以實現(xiàn)高速路/快速路的智能輔助駕駛以及代客泊車等功能，在長途旅行時可以有效的減少駕駛疲勞感，而在停車時，也不至于因為它的大塊頭而手忙腳亂。

而說到了動力，比亞迪夏搭載了由1.5T發(fā)動機+電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率115kW，電機的最大功率則是200kW，它的官方零百加速時間是8.1秒/8.5秒，虧電油耗只有6.4L/100km（WLTC工況），根據配置的不同，純電續(xù)航里程分別有100km和180km之分（CLTC工況），滿油滿電綜合續(xù)航來到了1060km。

總的來說，作為比亞迪今年的重磅產品，夏的產品力并不差，在與別克GL8、豐田賽那的對比中，夏的能耗、舒適性、科技感以及空間的多樣性都讓人印象深刻。而之所以銷量未及預期，在我看來離不開以下幾點：

一，比亞迪夏的內飾設計有些“用力過猛”，雙拼色的搭配以及大面積鋼琴烤漆材質的使用看起來倒是足夠的清爽和年輕，但帶來的問題是商用不夠沉穩(wěn)，家用的話，大面積的鋼琴烤漆材質以及淺色的內飾比較容易沾染指紋的同時也不易打理，如果能把副駕駛前方掏空做出一個儲物格并增加深色配色，或許效果來的更好一些。

二，對于大部分消費者來說，購買比亞迪夏都是奔著中低配車型而來（畢竟價格便宜），但中低配車型的純電續(xù)航里程只有100km，考慮到實際的續(xù)航達成率以及需要保電，日常使用的話只能純電行駛5-60km，想要省錢只能頻繁的充電，使用起來多少有些不夠便利。

三，目前價格戰(zhàn)已經蔓延至MPV市場，像別克GL8、大眾威然的起售價已經不足20萬元，豐田賽那在終端市場也有著5萬元左右的優(yōu)惠，此外，2024款騰勢D9 DM-i依然有不少的庫存，這臺車在終端市場的實際落地價格已經來到了26萬元上下，對比下來，比亞迪夏的定價不上不下，可謂是比較尷尬。

接下來就是大家比較關心的價格了，如官方所宣傳的那樣，20.78萬元的價格確實是存在的，而如果貸款購車的話（5年貸款2年提前還清），綜合優(yōu)惠可以達到5萬+，也就是說如果買車時把置換、貸款等因素疊滿，終端售價已經不足20萬元。

寫在最后，比亞迪夏可謂有些“生不逢時”，產品力不差的它放在5年前大概率會是一款“爆款”車型，而如今MPV市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，夏只能用降價來改變當前的窘境，從目前來看，降價之后銷量回暖是大概率事件，但是能否與豐田賽那這樣的頭部車型競爭還有待進一步觀察。那么，對于比亞迪夏這款車，你怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言討論！