在之前的文章中我們提到過，新洲當前經濟發(fā)展與中心城區(qū)相比而言相對緩慢，尤其是原屬于新洲的陽邏、倉埠被長江新區(qū)托管后，如果不算被托管的區(qū)域的經濟數據，新洲經濟總量甚至可能還不如黃陂區(qū)，在武漢下轄的區(qū)里面是很靠后的

但是新洲區(qū)區(qū)域面積廣闊，人口也并不算少，總人口已經接近100萬，一個普普通通的小縣城能有如此多的人口，已經算得上不小了，要知道亞洲的馬爾代夫、不丹等國總人口也才幾十萬，還不如新洲，新洲經濟發(fā)展比較緩慢，這可能是很多因素綜合導致的

首先就是地理位置，新洲距離武漢中心城區(qū)直線距離超過60公里，武漢下轄13個區(qū)，就是發(fā)展也可能是優(yōu)先中心城區(qū)以及與它距離相對較近的區(qū)域，因為距離近，投資力度也相對較小，效果也會明顯一些

其次，是交通，以前新洲區(qū)內公共交通還沒有那么成熟時，很多地方都有私人大巴車運營，甚至流行騎摩托車，出行主要靠這些，現在雖然公交車基本都通到了村，但是可能有營運成本壓力，發(fā)車間隔時比拉長，候車等待時間也較長

當然內部這些還能克服，最重要的還是連接武漢中心城區(qū)的交通，目前就公共交通而言除了現有的城際公交外，急需一種高效并且快速交通方式來連接武漢中心區(qū)域！

這里我們不得不提到規(guī)劃中的武漢軌道交通邾城線，這條線路規(guī)劃比較早，特別是自2017年年底陽邏線開通運營后，就一直有要建邾城線的傳言，但是7年多過去了，也一直未見動靜

可能最大的原因還是資金問題，因為地鐵建設成本昂貴，一般而言每公里5-10億，這可能還不算拆遷成本，而邾城線從邾城延伸至金臺，線路長度達到了約37.3km，投資成本會很大，后續(xù)營運成本也是需要考慮的，畢竟新洲很多年輕人都涌向武漢中心城區(qū)上班，乘車人數可能不會像市中心地鐵一樣多。

但其實還有兩種相對節(jié)省成本的方式可選，就是建設輕軌或者有軌電車，新洲居民需要的是一條連接陽邏線金臺站的快速交通方式，因為從邾城坐公交到金臺站，需時超過一個時間，小面我們就來具體分析一下！

線路僅供參考，以官方公布為準

首先是輕軌，高架建設輕軌得成本一般在1億至3億每公里，受地質條件影響下，建設難度也相對較小，按照邾城線的長度，如果以架設高架得方式鋪設輕軌，建設成本大致可以控制在100億人民幣以內，這個費用，以新洲當前的經濟體量還是相對能夠接受的

另外還有一點，就是輕軌建設難度要低一些，所以建造速度也會比較快，比如陽邏線耗時約3年時間，而地鐵由于地質條件不同，一般在是5-8年左右，當然了，這個只是個人看法，即便是以輕軌方式建設，也得需要上報國家發(fā)改委批復同意以后才能建設！

其次就是有軌電車，有軌電車建設成本通常在每公里1.5億至2億元之間?，這個成本應該是要比輕軌還要低一些，因為是走地面，需要拆遷的地方也相對較少

按照武漢光谷有軌電車L1設計的最高運行時為70公里，當然由于武漢人多車多，實際上可能沒有達到這個速度，但是如果在新洲建設有軌電車，嚴格按照有軌電車運營標準，再加上新洲人流和車流相對較小

那么從邾城前往金臺也許從乘坐公交一個多小時，可以縮短至半小時以內，再乘坐陽邏線，也可以前往武漢市中心，不過換乘就有可能不太方便了！另外據說有軌電車武漢市相關部門就能審批。

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