星標(biāo)一下，看車不迷路～

不知不覺7月已經(jīng)過半，回顧上半年國內(nèi)市場一直處于持續(xù)升溫中，中國品牌頻頻刷新各級別銷量榜單，特別是中/中大甚至大型級別市場，反而常年霸榜這幾個級別市場的品牌例如奔馳、寶馬、奧迪似乎沒有什么新車上市。別急，今天我們就來盤點一下，豪華品牌的“BBA”在今年下半年將有哪些新車推出。

● 奔馳年內(nèi)新車規(guī)劃

○ 奔馳純電長軸距；秋季上市（預(yù)計9月份后）

目前最新消息來看，全新奔馳CLA純電版將于今年秋季上市，該車已于此前開啟3000元預(yù)訂，活動從7月11日起到上市前共有3個不同階段的預(yù)定好禮，訂金能膨脹10倍、6倍、4倍不等。此外，在上市前任意時間下訂，可額外再享受城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛權(quán)益包，可用于智能輔助駕駛產(chǎn)品購買。簡單回顧這款車，其采用奔馳最新的設(shè)計語言，大燈組內(nèi)部配備三叉星輝樣式的LED日間行車燈組，辨識度較高。車身側(cè)面，新車采用溜背式轎跑車頂造型，提升運動感。尾部方面，其采用貫穿式尾燈組，與車頭燈組造型形成不錯的視覺呼應(yīng)。

內(nèi)飾方面，新車將配備全新樣式的三聯(lián)屏設(shè)計，由10.25英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏+14英寸副駕娛樂屏組成，內(nèi)置奔馳最新的MB.OS操作系統(tǒng)，支持AI語音助手與5G互聯(lián)，副駕側(cè)還可通過手勢控制實現(xiàn)屏幕之間的互動。值得一提的是，智能輔助駕駛和信息娛樂兩個功能域由中國研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)。尺寸方面，其長寬高為4763/1836/1471mm，軸距為2830mm，相較于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型增加了40mm，后排座墊長度增加10mm，讓后排乘坐舒適度得到更好的提升。

動力方面，該車將基于MMA架構(gòu)（奔馳模塊化架構(gòu)Mercedes-Benz Modular Architecture）打造而來，該架構(gòu)有三大特點包含800V電氣架構(gòu)、全新電驅(qū)單元以及全新的操作系統(tǒng)MB.OS。具體來看，奔馳純電長軸距CLA已于此前完成部分車型申報，其中單電機(jī)車型最大功率為272馬力。根據(jù)此前消息，新車會擁有85kWh三元鋰電池，最高續(xù)航可達(dá)到866km（CLTC工況），百公里電耗為10.9KWh。

○ 全新奔馳CLA獵裝版（Shooting Brake）；9月慕尼黑車展亮相

全新奔馳CLA獵裝版（CLA Shooting Brake）官圖已于此前發(fā)布，其同樣采用最新的設(shè)計語言，大尺寸封閉式前格柵搭配上方星環(huán)式貫穿燈組，有著較強的視覺新鮮感。車身側(cè)面來看，該車有著短前懸，大軸距，長后懸的造型，這樣的設(shè)計不僅具備極佳的視覺美感，同時也能有效提升車內(nèi)的乘坐載物空間。作為獵裝版車型最大的亮點，其擁有肥碩的車尾設(shè)計，車頂線條在B柱之后不會像轎車版那樣快速下滑，以此帶來更大的后備廂空間，第二排的頭部空間預(yù)計也會同步提升。同時，其同樣采用貫穿式尾燈組，與車頭燈組造型形成呼應(yīng)。

內(nèi)飾方面，其采用由全液晶儀表+中控屏+副駕駛娛樂屏組成的一體式連屏設(shè)計，為整車內(nèi)飾提升了科技感。同時，該車采用最新的三輻式多功能方向盤以及全新樣式的杯架造型，頗具新鮮感。新車配備全景天幕，上面涂有帶紅外反射和低發(fā)射率（LowE）的涂層，能夠在夏季隔熱、冬季減少熱量流失，涂層厚度為200納米。新車提供一項選配功能，天幕玻璃的透明度可以在10-20毫秒內(nèi)改變。

尺寸方面，新車長4723mm，高1469mm，軸距達(dá)到2790mm，車身較前代車型加長了35mm，比海外普通版全新CLA加長26mm。這為其帶來了更加可觀的乘坐空間，與前代車型相比，新車后排乘客腿部空間增加7mm；前排座位頭部空間增加了14mm，腿部空間增加了11mm。新車二排座椅可進(jìn)行等比例放倒，放倒座椅前后備廂容積為455L，放倒后后備廂容積達(dá)到了的1290L；其前備廂擁有101L容積，豐富用車場景。

動力方面，參考普通版全新CLA，新車有望配備800V平臺，單電機(jī)版本最大功率200千瓦（272馬力），最高時速200km/h。據(jù)爆料，新車WLTP續(xù)航為761km，且擁有快充技術(shù)，10分鐘可充310km。

○ 奔馳GLC（參數(shù)丨圖片） EV；9月慕尼黑車展亮相

就在不久前，梅賽德斯-奔馳官方發(fā)布了純電版GLC的諜照，其首款推出的車型將命名為GLC 400 4MATIC with EQ technology，并將于9月份的慕尼黑車展上首發(fā)亮相，未來將在國內(nèi)投產(chǎn)。根據(jù)梅賽德斯-奔馳CEO康林松透露，其前臉的設(shè)計靈感源自經(jīng)典車型300 SEL 6.3的巨大格柵，并聲稱當(dāng)9月份GLC揭開面紗時，用戶將看到源自該設(shè)計的元素。

內(nèi)飾方面，純電版奔馳GLC的軸距比當(dāng)前燃油版GLC的2890毫米增加了80毫米，車輛的后排空間和后備廂空間都有所增加。后備廂容積為570升，比燃油版SUV多出20升，座椅放倒后可擴(kuò)展至1740升。此外，車輛還將擁有128升的前備廂可供使用。動力方面，新車將會基于MB.EA平臺打造，并會配備eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括徑向電機(jī)以及雙速變速系統(tǒng)。據(jù)悉，新車普通版車型將會提供單電機(jī)后驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)版本，最大功率分別為272馬力和489馬力，AMG高性能版本則會達(dá)到608馬力。

康林松表示其加速感受類似于奔馳AMG GT，這表明其0到100公里/小時的加速時間可能將在4秒以內(nèi)。此外，新車還將支持320kW的充電功率，400車型僅需10分鐘即可增加約260公里的續(xù)航里程。同時，車輛支持2400公斤的牽引重量，比電動版保時捷Macan的牽引額定值高出400公斤。純電版奔馳GLC還將配備空氣懸架，但其將作為選裝配置的一部分，該選裝包還包括4.5度的后輪轉(zhuǎn)向功能。

●編輯點評

根據(jù)目前公示信息來看，奔馳品牌上半年在中國市場累計交付29.32萬輛，同比下降14%，其中第二季度銷量14.04萬輛，同比降幅擴(kuò)大至19%，創(chuàng)2019年以來最大單季跌幅。究其原因，銷量下滑主要源于像奔馳C級、奔馳E級、奔馳GLC三大主力車型銷量有所下滑。同時，新能源車型在中國銷量約2.1萬輛，滲透率僅7.2%。

值得一提的是，曾有媒體報道稱奔馳已和億咖通、星紀(jì)魅族達(dá)成合作，F(xiàn)lyme Auto即將進(jìn)入奔馳中國車型序列。其中最先搭載Flyme Auto車型為奔馳E級，并有望在2027年推出。與此同時，此前奔馳品牌官方表示將會逐漸精簡品牌的產(chǎn)品陣容，未來全新CLA將會成為奔馳的入門級產(chǎn)品，以及全新CLA獵裝版等車型，通過全新的品牌策略、全新的產(chǎn)品力，去迎合市場需求。不過我們也期待奔馳能否憑借這些新品在電動化、智能化的賽道上再次引領(lǐng)方向，推動豪華汽車行業(yè)邁向新的高度。

● 寶馬品牌

○ 全新寶馬ix3；9月8日亮相

全新寶馬iX3國內(nèi)諜照

全新寶馬iX3國內(nèi)路試諜照已于此前曝光，該車是基于寶馬全新電動車平臺Neue Klasse誕生的首款車型。新車將會在9月正式發(fā)布，并在2026年推出國產(chǎn)車型，會對軸距進(jìn)行加長，后排將擁有加厚、加長座椅坐墊以及中國專屬座椅材質(zhì)。簡單來看，全新寶馬iX3尺寸并不算小，并采用全新的設(shè)計語言，基本延續(xù)新世代X概念車設(shè)計思路，車頭采用致敬經(jīng)典的細(xì)長雙腎格柵，“天使眼”大燈扁平化設(shè)計。新車配備了低風(fēng)阻輪圈和隱藏式門把手，整體車身富有肌肉感，該車型風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.25。

該車核心亮點包括內(nèi)飾配備全新的視平線全景顯示，采用超近距投影技術(shù)，在擋風(fēng)玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影畫面。新車還配備了3D抬頭顯示，運用“斜投影技術(shù)”，面積較上代擴(kuò)大30%。向心中控屏擁有17.5度偏向駕駛員的角度，其尺寸為14.9英寸，采用曲面屏設(shè)計，配備全陣列局部調(diào)光技術(shù)，提供準(zhǔn)4K分辨率，支持十點觸控與手勢控制。全新寶馬iX3國產(chǎn)版本將搭載寶馬專為中國研發(fā)的操作系統(tǒng)X，內(nèi)置與阿里巴巴合作的AI大語言模型，還將接入HarmonyOS NEXT生態(tài)，實現(xiàn)數(shù)字鑰匙、HiCar互聯(lián)及“人、車、家”場景聯(lián)動。國產(chǎn)版iX3將搭載中國市場專屬的駕駛輔助解決方案。

動力上，新車搭載第六代動力總成（Gen6），其中全新寶馬iX3 50 xDrive車型配備前異步電機(jī)+后勵磁同步電機(jī)的組合并形成四驅(qū)系統(tǒng)，WLTP工況下續(xù)航里程高達(dá)800公里(CLTC工況下續(xù)航里程為900公里)，只需10分鐘即可提供超過350公里的續(xù)航里程。電池方面，將會采用與寧德時代、億緯鋰能共研的大圓柱電池，能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提升30%。

○ 全新寶馬M2 CS；三季度上市

作為寶馬M2家族的新晉旗艦，寶馬M2 CS已于此前完成亮相，該車將會在三季度內(nèi)引進(jìn)國內(nèi)限量發(fā)售，并于年底完成交付。作為參考，其海外售價為99775美元（折合人民幣約71.83萬）。簡單回顧，其前臉配備無格柵設(shè)計的創(chuàng)新雙腎進(jìn)氣口（僅保留中央飾條），整體車輛的空氣動力學(xué)套件進(jìn)行了全面強化，采用更加激進(jìn)的前包圍設(shè)計。從諸多設(shè)計細(xì)節(jié)能夠看出，寶馬官方精簡掉以一切與性能無關(guān)的外觀裝飾件，從而提升車輛性能化表現(xiàn)。M2 CS通過多項輕量化進(jìn)行車身減重，車輛后備廂采用碳纖維材質(zhì)，并配備一體式的上翹鴨尾設(shè)計。車尾下方為雙邊共四出的排氣布局，搭配小擴(kuò)散器造型，賽化屬性十足。此外，車輛還將配備M Power標(biāo)志性的古銅色多條幅輪圈以及紅色制動卡鉗。

內(nèi)飾方面，該車整體沿用寶馬家族式設(shè)計風(fēng)格，包含貫穿式連屏等設(shè)計，科技感較強。同時，其車內(nèi)整體被覆蓋較多的碳纖維材質(zhì)以及Alcontara，配合藍(lán)紅縫線點綴的硬核賽道座椅，讓整體運動感直接拉滿。此外，官方還在車門揚聲器罩等處加入CS專屬標(biāo)記，提升辨識度。

據(jù)寶馬官方透露，全新寶馬M2 CS整備質(zhì)量為3770磅（約合1.71噸），較前代減重近100磅（約45.36公斤）。動力方面，車輛將搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為479牛米。傳動方面，官方表示該車全系不提供手動擋變速箱，全系標(biāo)配8速自動變速箱。

● 編輯點評

寶馬品牌在今年上半年完成了寶馬X3的換代交替，并保持月均5000臺以上的銷量表現(xiàn)；中型車市場的寶馬3系保持月均1.3萬的銷量，而中大型轎車市場的寶馬5系也做到了月均9000余臺的成績，整體相對較為穩(wěn)定，但由于同價位或者同級別競品的中國品牌都開始卷智能輔助駕駛、卷智能座艙，也逐漸讓關(guān)注寶馬的用戶群體出現(xiàn)流失，轉(zhuǎn)投其他競品。不過作為深耕中國市場的寶馬，已經(jīng)嗅到這個問題，在不久前官宣與Momenta正式展開合作，聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。據(jù)了解，其二者將基于AI大模型，聚焦中國出行場景和用戶需求，提供全場景、點到點的領(lǐng)航駕駛輔助功能。值得一提的是，該方案將應(yīng)用于包含國產(chǎn)新世代在內(nèi)的多款車型，覆蓋多個細(xì)分市場，所以距離用戶最近的一款車就是9月發(fā)布的全新一代寶馬ix3，除了擁有更出色的智能輔助駕駛系統(tǒng)，其還將配備全新的視平線全景顯示，進(jìn)一步提升車輛的科技感以及互聯(lián)使用感受，值得期待。

● 奧迪品牌

○ 一汽奧迪Q6L e-tron；7月底或8月初上市

一汽奧迪Q6L e-tron已于此前開啟預(yù)售，作為PPE純電平臺打造的首款車型將載華為乾崑智駕，配備雙激光雷達(dá)和視覺融合感知方案。簡單回顧外觀，其采用了奧迪最新的家族設(shè)計語言，分體式大燈組搭配封閉式前格柵，讓其有著不錯的視覺新鮮感。其尾部采用貫穿式的燈組樣式，層次感較強。

內(nèi)飾方面，該車同樣采用由11.9英寸液晶儀表+14.5英寸中控屏+10.9英寸副駕娛樂屏組成的一體式弧形連屏，呈現(xiàn)出不錯的科技感。同時，該車還配備88英寸的AR-HUD，提升駕駛便利性。

新車長寬高分別為4884/1965/1694mm，軸距為2995mm，定位中型SUV。動力部分，新車將搭載最大功率為205kW的電機(jī)，并配備聯(lián)合寧德時代開發(fā)的800V三元鋰電池包，最大充電功率可達(dá)270kW，10%-80%補能只需20分鐘，CLTC最大續(xù)航765km。

○ 一汽奧迪A5L；8月份內(nèi)上市

一汽奧迪A5L已于此前開啟預(yù)售，共推出4款車型，其中的3款車型在此次開啟預(yù)售（均無預(yù)售價），并有望8月份上市。簡單回顧外觀，新車前臉采用了六邊形的格柵，內(nèi)部輔以黑色的六邊形蜂窩格柵樣式。作為“燈廠”的最新產(chǎn)品，新車的數(shù)字式LED日間行車燈由53個LED燈組組成，具有編程功能，提供8種數(shù)字燈光簽名，并分成了上下兩部分。

一汽奧迪A5L以長軸距、短懸垂、大輪圈造型為特點，靈感源于奧迪TT的圓潤弧形車頂曲線，自然流暢收于后備廂，線條設(shè)計強勁有力且干凈利落。其尾部配備了第二代OLED尾燈，其包含364個發(fā)光單元，通過定制開發(fā)的算法每秒可生成多次新圖像，而尾燈和指示燈的整體光強度保持不變，可實現(xiàn)更精細(xì)、更清晰且復(fù)雜的圖像顯示。同時，車輛與周圍環(huán)境的通信交互（car-to-x車聯(lián)網(wǎng)），新增的交互燈就是其中的主要功能。在自動泊車或遇緊急情況下，交互燈可在數(shù)字燈光簽名中顯示特定三角形燈光符號，警示其他道路使用者，提高道路駕駛的安全性。

內(nèi)飾方面，一汽奧迪A5L整體沿用了海外的造型風(fēng)格，大尺寸的顯示屏成為亮點，營造更多的科技感。具體來看，其采用三屏的設(shè)計，分別是11.9英寸液晶屏、14.5英寸中控屏、10.9英寸副駕屏以及13.1英寸W-HUD。座椅方面，車輛前排座椅配備可調(diào)節(jié)腿托，支持60mm調(diào)節(jié)行程，并配合118mm側(cè)翼支撐。后排座椅背角度優(yōu)化至28°，配備9種模式按摩功能。輔助駕駛方面，車輛將搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，配備2顆車頭左右對稱數(shù)字鷹眼雙激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)（車前下方非對稱雙雷達(dá)+四個隱藏式雷達(dá)）、13個攝像頭及12個超聲波雷達(dá)，可實現(xiàn)城市及高速路段駕駛輔助功能。

一汽奧迪A5L可視為奧迪A4L的換代車型，基于PPC高端平臺（Premium Platform Combustion）打造，搭載了最新的E3 1.2電子架構(gòu)。動力上，將搭載第五代 EA888 2.0TFSI發(fā)動機(jī)，低功率版最大功率110kW（150馬力），高功率版最大功率150kW（204馬力），發(fā)動機(jī)采用了VTG可變截面渦輪等技術(shù)，兼顧了高轉(zhuǎn)速的動力性和低轉(zhuǎn)速的響應(yīng)性。其中150馬力版本車型為前驅(qū)，204馬力車型為前驅(qū)或四驅(qū)。

同時，一汽奧迪A5L還將推出混動版車型，首次搭載HDI奧迪雙電機(jī)全域智混技術(shù)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)車輛部分純電駕駛以及純電泊車。P3架構(gòu)系統(tǒng)采用并聯(lián)式混動架構(gòu)，傳動軸電機(jī)可提供高達(dá)18kW的動力輸出，減速時最大能量回收功率25kW，可實現(xiàn)部分電動駕駛。此外，新車還將標(biāo)配奧迪漸進(jìn)式可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向比隨車速動態(tài)調(diào)整。車輛底盤采用同前后輕質(zhì)五連桿懸架設(shè)計，高性能底盤相較于標(biāo)準(zhǔn)底盤降低20mm。

○ 上汽奧迪A5L Sportback；8月1日上市

上汽奧迪旗下首款基于PPC平臺打造的全新中型轎車——奧迪A5L Sportback將于8月1日完成上市，該車已于此前開啟預(yù)售，共推出5款車型，預(yù)售價區(qū)間為27.99-33.99萬元，疊加限時優(yōu)惠權(quán)益，限時臻享價26-32萬元。這款車整體造型設(shè)計由德國設(shè)計師Jakob Hirzel先生親自操刀，第二代A5和海外版全新一代A5的設(shè)計都是出自他的巧手。同時，其外形還原了海外版車型的設(shè)計風(fēng)格，但是細(xì)節(jié)處還是針對國內(nèi)消費者喜好而有所變化。值得一提的是，上汽奧迪A5L Sportback與一汽奧迪A5L相比進(jìn)氣格柵尺寸更大，并配備可發(fā)光的四環(huán)LOGO，數(shù)字式LED日間行車燈還可呈現(xiàn)多種不同燈光造型，展現(xiàn)出其創(chuàng)新的一面。

側(cè)面來看，該車采用無框車門以及經(jīng)典的溜背設(shè)計，從俯瞰視角能夠清晰看到加長區(qū)域，并且其車頂線條也是從C柱開始向下溜背，確保后排乘坐空間。尾部方面，其采用貫穿式設(shè)計并使用第二代OLED尾燈技術(shù)，可提供多種個性化簽名燈光標(biāo)識，滿足年輕消費者的個性需求。尺寸方面，新車長寬高分別為4903/1883/1427mm，軸距為2922mm，相較海外全新奧迪A5車身長度和軸距分別加長了74mm和22mm。

內(nèi)飾方面，新車擁有全液晶儀表盤+中控屏+副駕娛樂屏的三聯(lián)屏設(shè)計，并且三塊屏幕錯落有致，看起來不會顯得太單調(diào)，配合奧迪最新的四輻平底方向盤，充滿了科技感。中控臺下部依舊配備了一些物理按鍵和旋鈕，方便常用功能操作。值得一提的是，新車還將會采用華為的高階智駕方案，其硬件方面將會配備2臺激光雷達(dá)、11個高清攝像頭、6部毫米波雷達(dá)和12個超聲波傳感器，表現(xiàn)值得期待。

動力方面，新車將會搭載EA888 Evo5 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率200kW，還擁有兩個48V電機(jī)，其中一個是48V啟動電機(jī)，用于啟動發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)自啟停功能等；另一個是集成于變速箱中的PTG電機(jī)，可以輔助發(fā)動機(jī)輸出動力，并進(jìn)行動能回收，它的輸出功率可達(dá)18kW，最大動能回收功率25kW。根據(jù)此前信息透露，該車底盤調(diào)校由德國工程師完成，保持原汁原味的駕控體驗。

○ 奧迪E5 Sportback；8月投產(chǎn)預(yù)計9月上市

奧迪E5 Sportback已于此前完成工信部申報，這款車是上汽和奧迪聯(lián)手打造的全新品牌。不同于上汽奧迪現(xiàn)有的產(chǎn)品線，“AUDI”是一個獨立的品牌，主打高端智能化體驗，并且引領(lǐng)奧迪未來創(chuàng)新發(fā)展的鮮明旗幟。結(jié)合最新消息來看，該車有望8月份投產(chǎn)，并有望9月內(nèi)完成上市。簡單回顧，該車采用星際流體的設(shè)計理念，最大程度的還原了概念車的造型。車輛采用夸張的環(huán)形LED燈組搭配AUDI英文標(biāo)識，進(jìn)一步增強品牌辨識度。車尾方面，奧迪E5 Sportback采用大掀背尾門造型，強化環(huán)狀尾燈設(shè)計與車頭相呼應(yīng)，未來科技感十足。車身尺寸方面，車輛長寬高分別為4881/1960/1479mm，軸距為2950mm。

一進(jìn)車內(nèi)，就能看到尺寸非?？鋸埖拇筮B屏，這和現(xiàn)在奧迪的慣用設(shè)計手法完全不同，比較像是目前國內(nèi)流行的新勢力設(shè)計手法。大量的木紋飾板讓車內(nèi)看起來充滿溫馨的感受，讓人有種放松的感覺。

動力方面，此前申報車輛將搭載前后雙電機(jī)，最大功率分別為155kW（前）和231kW（后），并配備三元鋰電池組，續(xù)航里程超700km，最高車速為205km/h，0-100km/h加速時間為3.6秒。同時，根據(jù)此前信息來看，其智能數(shù)字平臺還采用了具備超快充電功能的800V架構(gòu)，快充10分鐘即可使續(xù)航里程增加370公里

● 編輯點評

相比奔馳、寶馬兩個品牌，奧迪在國內(nèi)市場推出了一汽奧迪、上汽奧迪以及AUDI三個品牌，并且在下半年投放的新車十分可觀，可以說是個“產(chǎn)品大年”。當(dāng)然，這么多車中備受關(guān)注的車型一定是上汽奧迪A5L Sportback以及一汽奧迪奧迪A5L，這兩款車不僅僅擁有全新的定名、還均是PPC高端平臺的首款車型，并且全搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)，可以說是把配置武裝到了“牙齒”，也是官方瞄向當(dāng)下年輕消費市場喜好的力作。除了“南北奧迪”之外，AUDI品牌也將成為廣大消費者的重點關(guān)注品牌之一，據(jù)當(dāng)時項目CEO宋斐明表示“如果能在中國成功，那就一定能在全球成功”，可見“AUDI”這個品牌對于奧迪品牌在全球布局中的重要性。該車由奧迪與上汽聯(lián)合打造，針對中國市場研發(fā)，據(jù)稱該車型開發(fā)周期僅為18個月，不到傳統(tǒng)奧迪車型開發(fā)周期的一半時間，相信此車已經(jīng)讓德國人徹底感受到所謂的“中國速度”。但是，這個“中國速度”能否滿足中國消費者的“胃口”，就讓我們拭目以待吧。

● 全文總結(jié)

通過上面梳理，奔馳、寶馬、奧迪三個品牌在下半年有將近10款新車推出，當(dāng)然這里面還不包含一些小年代改款等車型，整體豐富程度不言而喻，同時也能攪動市場，讓不少競品感受到危機(jī)的到來。

值得一提的是，除了這些車型，我們還關(guān)注到一個要素，就是算上寶馬前不久官宣與Momenta合作，BBA在不同程度上都已經(jīng)完成“投華”，目前看，寶馬和奔馳均與Momenta合作聯(lián)合開發(fā)智能駕駛輔助解決方案，而奧迪則是與華為聯(lián)合打造高階智駕方案，滿足國內(nèi)消費者對于“智駕”方面的需求。與此同時，在智能座艙方面，寶馬將深度融合鴻蒙生態(tài)，豐富應(yīng)用程序和智能數(shù)字化體驗；而奔馳則網(wǎng)傳與億咖通、星紀(jì)魅族達(dá)成合作，也就是說Flyme Auto即將進(jìn)入奔馳中國車型序列，進(jìn)一步迎合中國市場消費者的喜好。所以說雖然奔馳、寶馬、奧迪有很強的品牌情懷優(yōu)勢，但持續(xù)的、令人滿意的智能化體驗，才是留住用戶的根本，這也是為什么這三家品牌及時的調(diào)整策略。那下半年這三家誰會殺出重圍，我們拭目以待。

點這里～看車不迷路～