雖然是新勢力，但不得不承認，理想汽車還是貢獻了不少全新的造車思路，比如冰箱/彩電/大沙發(fā)、增程動力等等，并且伴隨市場競爭，這些配置不斷下放，更多用戶的需求也得到了更好的滿足。

但在純電方面，理想汽車似乎總是不順利，MEGA因設計備受爭議，i8則因碰撞測試面臨輿論壓力。

為了給理想i8造勢，李想不但開通了抖音，還玩起了自己的梗，這么拼，那么拉胯，這或許也是所以新勢力都面臨的問題，那就是如何適度營銷，畢竟此前就有不少車主因為智能輔助駕駛的過度營銷發(fā)生車禍，而理想i8的碰撞測試又是否會誤導消費者，無疑也值得思考。

【高價低配】

從產品本身來說，理想i8極具創(chuàng)新，同時也充滿矛盾，挑戰(zhàn)著市場接受度。

比如理想i8定位SUV，但在設計上采用了MPV車身比例，整體更像是被壓縮過的理想MEGA（參數(shù)丨圖片）。

另外，理想i8作為多為一款三十多萬的高端車，卻存在高價低配的情況。

比如入門版采用的是地平線征程6M芯片，輔助駕駛僅支持高速路段，電池采用的欣旺達電芯

；車載冰箱從中配才開始有，中配開始升級寧德時代電芯、英偉達Thor-U芯片，但又沒有后排21.4英寸娛樂屏；

后排娛樂屏為頂配獨享，但二排右側零重力座椅全系都需要選裝才能享受，套裝價格為1.5萬元。

【事實夸張】

在安全方面，理想i8更頭鐵的選擇了乘龍汽車的8噸卡車進行碰撞測試。

在100km/h的相對速度中，2.6噸的理想i8與8噸的乘龍卡車對抗，結果卻是卡車前輪胎離地且前艙前傾嚴重，這不僅引發(fā)網(wǎng)友質疑，乘龍汽車也直呼“被擺了一道”，目前理想、乘龍、中國汽研三方僵持，網(wǎng)友都在期待全新的碰撞測試。

當然，事情的結果還沒出爐，對于這場碰撞測試不予置評，倒是可以參考一下東風猛士與卡車的對撞測試。

今年7月猛士M817進行了行業(yè)首次托底后卡車前后夾擊連環(huán)挑戰(zhàn)，車輛先經(jīng)歷托底考驗，隨后以50km/h速度追尾22噸重卡，緊接著被5噸卡車以50km/h速度追尾，三重極限沖擊下，猛士M817成功抗住了考驗，也沒有人質疑其真實性，所以理想的問題出在哪里不言而喻。

其實這并不是理想汽車第一次在安全上存在爭議，兩年前理想MEGA工程師時就曾給出“1500Mpa+1500Mpa=3000Mpa”的驚人算法，不得不讓人質疑理想汽車的專業(yè)性。

【@一同君：】

理想汽車憑借冰箱彩電大沙發(fā)+增程動力出圈，但伴隨市場競爭，理想汽車在這方面已不具備優(yōu)勢，嵐圖、問界等等，不僅舒適、科技面面俱到，還有動態(tài)優(yōu)勢。

浮夸的營銷遲早被拆穿，造車歸根結底還是硬實力的比拼。事實上，市場對于理想汽車的5C超充，以及理想汽車自建充電站的事還是很期待的。但這番操作后，理想汽車在純電市場的發(fā)展就更有難度了。

當然，考慮到李想本人的創(chuàng)業(yè)實力，也讓我們期待一下理想汽車接下來的回應吧。