作為新能源汽車普及程度最高的國家，國產(chǎn)新能源電動車已成為世界范圍內(nèi)“新能源車標(biāo)桿”的代名詞，出口量與日俱增，但反向“出口”的國產(chǎn)車型卻并不多見，上汽名爵MG4便是其中的典型代表。

不久前，上汽名爵MG在上海正式發(fā)布全新一代純電車型MG4。新車共推出了437隨心版、437從容版、437自由版以及530智趣版共四個版本車型，預(yù)售價7.38萬元-10.58萬元。

搭配預(yù)售期間“999 元訂金膨脹至 5000 元”“特殊車色免費”等權(quán)益，依托“配置越級、價格親民”的差異化競爭力，撬動年輕用戶的消費心理，正式吹響了上汽MG在本土市場 "破圈" 的號角。

歐洲18萬輛打底配置越級+反向串門玩得比代購還溜

2025年1-7 月，MG4在歐洲終端交付近18萬輛，為MG奪得中國品牌在歐銷量冠軍提供了堅實支撐。

此次回歸本土，MG4 通過 "純電智趣大兩廂"的定位，憑借半固態(tài)電池、OPPO 智行生態(tài)、CTB 電池車身一體化等核心技術(shù)，為用戶打造了"空間 + 智能 + 安全" 的三維價值，延續(xù)了海外市場的爆款基因，重新定義了10萬級純電市場的價值標(biāo)桿。

不少網(wǎng)友表示，“歐盟標(biāo)準，上汽大廠出品，7 萬左右的價格能有 437 公里的大續(xù)航，這還有啥可猶豫的”；還有人提到，這款車從之前被調(diào)侃為“工業(yè)垃圾”到如今成“真香王”，就差一個合理定價，連不少黑粉都集體倒戈了。

發(fā)布會現(xiàn)場數(shù)據(jù)顯示，MG4預(yù)售 24 小時訂單突破 11067 輛，創(chuàng)A級純電車型紀錄。

溜背尾翼配箭頭尾燈競品成了“背景板”？

外觀上，MG4采用了溜背式造型搭配鏤空尾翼，配合 "電感聚焦" 前臉和貫穿式尾燈，展現(xiàn)出強烈的運動化設(shè)計語言。這種風(fēng)格不僅在歐洲市場備受青睞，也十分貼合國內(nèi)用戶的審美。

有網(wǎng)友點評道，“外觀有家族化設(shè)計那味兒，尾燈箭頭樣式挺有辨識度”；還有人對比競品稱，“論顏值，目前競品爆款實在太丑，名爵 4 長得眉清目秀，就是價格稍高了點”。

2750mm軸距藏“空間魔術(shù)” 小車裝下B級車后排

MG4 基于星云（參數(shù)丨圖片）純電平臺打造，車身長寬高尺寸分別為4395mm、1842mm、1551mm，相較比亞迪海豚（4280mm、1770mm、1570mm）和大眾 ID.3（4261mm、1778mm、1568mm）的車身尺寸具有明顯優(yōu)勢，2750mm 的軸距更是同級最長。

不少人表示，“緊湊型車有這軸距，后排坐著應(yīng)該挺舒服，家用代步都合適”；對于后備箱，也有評價稱 “空間可以，還有下沉儲物，日常用著肯定方便”。有網(wǎng)友對比后認為，“看了星愿和 MG4，真實感覺海豚現(xiàn)在價格配置都沒優(yōu)勢，不過就靠著品牌標(biāo)志洗腦，實際維修率倒是不錯”

半固態(tài)電池即將上車 徹底解決冬天續(xù)航焦慮

MG4的核心競爭力之一便是來自70kWh半固態(tài)電池組，CLTC續(xù)航537km，能量密度達 180Wh/kg，較傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升30%，并通過針刺、側(cè)壓等嚴苛測試。

此外，半固態(tài)電池組還讓MG4在-7℃環(huán)境下的續(xù)航達成率達75%，遠超比亞迪元 PLUS（510km版本，達成率55%）和大眾 ID.3（450km版本，達成率60%）。快充28分鐘即可從 30%充至80%，優(yōu)于大眾ID.3的45分鐘。

值得一提的是，目前MG4僅提供磷酸鐵鋰（42.8kWh/53.95kWh）和三元鋰（64kWh）版本，CLTC續(xù)航覆蓋 415-520km，MG4半固態(tài)電池版本將于9月公布價格，年內(nèi)交付。

有網(wǎng)友說 “半固態(tài)還需要等待一個月，但現(xiàn)款我感覺頗有性價比，已經(jīng)下了一單”；也有人認為 “現(xiàn)在新能源車降價快，MG4 定價這么實在，半固態(tài)推遲反而讓人安心，不用急著買的話，等技術(shù)升級再入手”。

不過也有疑問，“更高的能量密度，為啥沒體現(xiàn)在續(xù)航里程上？”；還有人指出，“怎么也輪不到名爵首次搭載量產(chǎn)半固態(tài)電池，你家兄弟智己汽車一年前就宣稱全球首家搭載固態(tài)電池新車上市，后來又改稱是半固態(tài)電池”。

同時，MG4中高配車型搭載了120kW后驅(qū)電機，最大扭矩250N?m，配合50:50軸荷比，帶來更均衡的操控體驗。50kW電機版本的0-50km/h加速僅需3秒，配合五連桿獨立后懸，使MG4的彎道側(cè)傾控制優(yōu)于大眾ID.3。

空間和細節(jié)設(shè)計拉滿手機投屏像 “原生應(yīng)用” 一樣絲滑

空間設(shè)計上，CTB技術(shù)帶來的93.8%空間利用率，讓MG4的后排空間媲美B級車，后備箱分層設(shè)計更是同級獨一份。細節(jié)設(shè)計上，4500K色溫LED柔光美妝鏡、雙層鍍銀防曬玻璃、后排隱私玻璃等配置精準命中女性用戶需求，帶來"小車大不同"的駕乘體驗。

智能化方面，MG4搭載15.6英寸大屏，應(yīng)用的MGxOPPO系統(tǒng)以"無感互聯(lián)"為核心，打破車機與手機的壁壘，支持多品牌手機無感連接、搖一搖導(dǎo)航流轉(zhuǎn)和50W無線快充。車機內(nèi)置高通8295P芯片，手機鏡像投屏功能流暢度媲美原生車機應(yīng)用，語音控制響應(yīng)速度0.3秒，支持連續(xù)指令。流暢度優(yōu)于大眾ID.3 的CNS系統(tǒng)，但生態(tài)豐富度不及比亞迪DiLink 100的5G網(wǎng)聯(lián)和雙音區(qū)識別。

對此，網(wǎng)友評價“屏幕尺寸絕了！MG4中配是14.3寸大屏，比海豚的12.8寸大一圈，車機流暢度要是能打，智能體驗直接上一個臺階”；還有人說 “聽說 MG4 用了 8155 芯片，車機反應(yīng)快還能手機互聯(lián)，日常用著應(yīng)該方便”。有網(wǎng)友對比稱 “8 萬出頭就能買帶 OPPO 車機互聯(lián)的版本？海豚同價位連快充都得選裝”，不過也有網(wǎng)友質(zhì)疑 “車機技術(shù)沒有門檻吧”。

是買菜車也是“老司機”安全感給足

安全配置方面，在安全性能上，MG4通過C-NCAP五星認證，并符合歐洲ENCAP標(biāo)準。車身采用2000MPa熱成型鋼，側(cè)氣簾覆蓋面積達25000平方厘米，在側(cè)面碰撞測試中頭部保護獲得滿分。

有網(wǎng)友表示“4s 店看車了，前機艙打開，大梁骨架鐵皮有點薄，前后保險杠按一下就塌陷”；但也有不同反饋，“用了新電池技術(shù)，安全有保障，這點讓人很放心”。

此外，MG4還標(biāo)配360°全景影像、AEB自動緊急制動和L2級輔助駕駛，高配車型增加了TJA交通擁堵輔助等功能。

有網(wǎng)友對比后表示 “這么一比海豚很一般啊，MG4 同價位能上L2輔助駕駛，這配置差距夠我糾結(jié)三個月了”；也有人反駁道“銷量說明一切，這么多人選比亞迪海豚肯定錯不了”。

MG4沒有用花哨的噱頭博眼球，而是以半固態(tài)電池的“硬實力”抵御嚴寒，以五連桿懸架的“穩(wěn)勁”掌控彎道，以美妝鏡的“細膩”傳遞貼心。這或許正是國產(chǎn)新能源的新姿態(tài)：既能在海外闖出名堂，也能在家門口把“性價比”玩成“價值感”