（本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關(guān)。）

I.重大變化發(fā)生時，新的實體總會帶來新的問題。

II.經(jīng)歷足夠豐富的時候，會習(xí)慣從過去尋找答案。

這兩條規(guī)律在汽車世界上演，劇情在今年推進(jìn)到了一個高潮。先是幾個月前輔助駕駛致死事故，接下來是某新車發(fā)布會上的乘用車與卡車碰撞宣傳，前者帶來現(xiàn)實的沖擊，后者帶來魔幻的感受，讓汽車行業(yè)的關(guān)注者——尤其是汽車媒體人——不受控地懷念起過去。

III.當(dāng)我們開始回憶，我們就會美化回憶。

于是在大家的追憶里，傳統(tǒng)燃油車被覆以一層又一層濾鏡，顯得那么美好：

「傳統(tǒng)燃油車嚴(yán)格的技術(shù)驗證已經(jīng)不復(fù)存在」

「車規(guī)級品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不復(fù)存在」

「新勢力的營銷愈發(fā)沒有下限」

就像標(biāo)題說的，傳統(tǒng)燃油車根本不值得我們這樣招魂。當(dāng)下這一波對它們的美化是完全不切實際的。然而這絕非汽車媒體愚蠢，反而是汽車媒體的哀歌，因為我們就活在汽車行業(yè)里，而這個行業(yè)在過去幾十年里都如此封閉，沒有優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰、沒有新陳代謝，我們只能接觸到這些傳統(tǒng)廠商，我們一切理論基礎(chǔ)都只能基于這些傳統(tǒng)廠商——

汽車媒體希望行業(yè)可以變得更好，卻因為這個行業(yè)的封閉，掉進(jìn)了美化傳統(tǒng)燃油車的陷阱。

讓我們開始喜聞樂見的舉例環(huán)節(jié)吧。

首先說說傳統(tǒng)燃油車的「車規(guī)級」標(biāo)準(zhǔn)和耐久測試。這與其說是一種品質(zhì)，倒不如說是一個傳說，人人聽過且聽得太多以至于當(dāng)真了，可事實卻禁不起一點推敲。

歐美著名豪華品牌的汽車故障率之高，我們都心知肚明，不論頭部品牌還是腰部品牌，都難免今天這里失靈、明天那里異響；明知道存在抖動問題，明知道短期內(nèi)毫無解決辦法，卻仍被大范圍使用并推廣的三缸發(fā)動機；頭部某國車企，斷軸、燒機油等爭議曾以年為單位長期存在；技術(shù)迭代緩慢但有著「皮實耐用」神話的某國品牌，某田氣囊丑聞中，保命的安全配置卻是直接傷害駕乘者的元兇，某發(fā)造假丑聞中多個該國品牌位列其中、且再次涉及到安全測試造假。

所有這些長期存在的故障、頂著缺陷推廣的技術(shù)、明知有問題的掩蓋、每每上秤就露餡的丑聞，背后都藏著三個字是「車規(guī)級」。

▲J.D. Power 2024美國汽車可靠性排行

事實上當(dāng)我們認(rèn)真追溯「車規(guī)級」這個定義，其實它是在2015/2016年前后才開始在汽車行業(yè)里被大范圍普及的。沒錯，就是特斯拉爆火、本土新勢力萌芽的那兩年，那時智能手機和Pad也早已實現(xiàn)全民普及。另一方面，人們在傳統(tǒng)燃油車上看到的卻是拙劣的車載導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、中控大屏。

「車規(guī)級」這個定義這才開始大行其道。那些人不承認(rèn)產(chǎn)品有問題，反而美化說之所以使用體驗不佳，是因為汽車工業(yè)要求這些功能、配置必須滿足更高水平的標(biāo)準(zhǔn)，必須有更長的使用壽命并且能經(jīng)受更嚴(yán)酷的使用環(huán)境。

利用概念掩蓋問題，這是營銷?！杠囈?guī)級」何嘗不是一場營銷。把壞的說成好的，把落后的說成可靠的。個人而言，我不覺得這比今天新勢力的營銷更有底線。

與「車規(guī)級」相生相伴的另一個傳說是傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)驗證。同樣，經(jīng)過年復(fù)一年的宣傳，已經(jīng)給我們打上了思想鋼印，讓我們認(rèn)定了汽車的技術(shù)驗證就是工業(yè)領(lǐng)域頂尖水平。

這種認(rèn)知的禁不起推敲，在上文中各國汽車爭議與丑聞的舉例中已經(jīng)有所提及。這里再舉一個例子，針對輔助駕駛技術(shù)的。多年前，某傳統(tǒng)廠商，在一場小型發(fā)布會上演示自動剎車技術(shù)，失敗，當(dāng)場撞倒了活動主持人。

在技術(shù)驗證的基礎(chǔ)上再延伸思考一下，自動剎車這樣一個與安全重相關(guān)的技術(shù)，以線下發(fā)布會都會翻車的成熟度，仍被廣泛宣傳。這又意味著什么？

傳統(tǒng)燃油車在宣傳輔助駕駛時比新勢力更負(fù)責(zé)，就連這個認(rèn)知都是值得商榷的。

之所以寫這些，絕不是要為如今新勢力時代的種種弊端翻案。事實上，如果真的非要說比較傳統(tǒng)燃油車與如今智能新能源的品質(zhì)、技術(shù)驗證和營銷媒體環(huán)境，就個人而言，我同樣認(rèn)為當(dāng)下比不上曾經(jīng)。

尤其是營銷媒體環(huán)境，過去畢竟還只是敢忤逆廠商就不投放，現(xiàn)在則是敢忤逆廠商都可能封號。然而就技術(shù)與產(chǎn)品而言，當(dāng)下的種種問題和退步，卻不能用誰更好誰更壞這樣單一的標(biāo)準(zhǔn)來判斷。

以傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢如可靠性與耐久度來評判，汽車作為工業(yè)項目的門檻就是擺在這里，成熟企業(yè)相比初創(chuàng)公司的優(yōu)勢是順理成章的。

正因如此，該因素在每一次消費者的購買決策中其實已經(jīng)被考量與判斷過，比亞迪近兩年突然崛起正因如此，它們是智能化水平、新能源技術(shù)可靠性、汽車工業(yè)底蘊綜合成熟度最高的。

并且成熟企業(yè)超出初創(chuàng)公司的那部分可靠性與耐久度，對用戶的影響有多大，這又是未經(jīng)驗證的。簡單來說就是，誰也不能斷言說新勢力產(chǎn)品一定開幾年就報廢，更不敢說新勢力產(chǎn)品的報廢期一定短到無法接受的程度，絕對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑挘踔敛荒軘喽ㄕf新勢力產(chǎn)品的報廢期限一定比傳統(tǒng)燃油車更短。

更不容忽略的是，新勢力仍有巨大的成長與想象空間。消費者可以確定至少頭部的幾家新勢力會隨著時間的推進(jìn)而加倍成熟，它們工業(yè)上的短板會被逐漸抹平。

▲來自《2001：太空漫游》，猩猩學(xué)會了使用工具（作為兵器）

而傳統(tǒng)燃油車呢，它們的問題與其說是某項技術(shù)的落后，不如說是企業(yè)形態(tài)的靜止。

傳統(tǒng)車企存在問題，任何人都知道，但不論金融服務(wù)費這樣的服務(wù)問題、4S店坑人這樣的模式問題、與科技進(jìn)步隔絕這樣的技術(shù)問題、還是造假和產(chǎn)品隱患這樣的行業(yè)性問題，它們就是無法改正，反而任由其一再上演。

我們回過頭看，汽車巨頭們早在十多年前就已經(jīng)頻繁現(xiàn)身CES這樣的科技展會，并且是展會上的焦點、也是眾多科技公司正向合作的對象了，巨頭們也總是在展會上說足「我們將從汽車公司轉(zhuǎn)型為科技公司」這樣的漂亮話，結(jié)果卻是十多年下來，連中控觸屏、車載導(dǎo)航都弄不明白。

這樣的公司，無論如何也不值得為其招魂，這些公司更遠(yuǎn)不是我們回憶中以為的樣子。

一個再簡單不過的道理就是，如果它們真的那么好，又怎么會如此輕易就被拋棄呢。

封面圖片由夸克AI生成