在不少軍事題材的影視劇中，我們常常能看到坦克、裝甲車風(fēng)馳電掣般地行駛在各種地形上，那威風(fēng)凜凜的模樣讓人熱血沸騰。可你有沒有想過，當(dāng)這些“鋼鐵巨獸”在大閱兵的時候駛上城市街道時，履帶會對路面造成嚴重破壞嗎？今天，咱們就一起來深入探討一下這個有趣的問題。

先來說說坦克和裝甲車的“行走利器”——履帶。鞋子，是人類最偉大的發(fā)明，其次是車輪和馬蹄鐵，嗯對，還有履帶......

履帶的設(shè)計堪稱精妙，由主動輪驅(qū)動，圍繞著主動輪、負重輪、誘導(dǎo)輪和托帶輪形成一個柔性鏈環(huán)。履帶板之間通過履帶銷連接，組成了履帶鏈環(huán)。履帶板兩端有孔，能與主動輪緊密嚙合，中部的誘導(dǎo)齒可以規(guī)正履帶，防止車輛轉(zhuǎn)向或側(cè)傾時履帶脫落，而與地面接觸一面的加強防滑筋，則大大增強了履帶與地面的附著力，這也是坦克能爬坡、越壕、涉深水的關(guān)鍵所在。

在早期，坦克和裝甲車大多采用純金屬履帶。這種履帶在戰(zhàn)場上確實表現(xiàn)出色，強大的抓地力和耐磨性，讓坦克裝甲車輛在復(fù)雜的野外環(huán)境中暢行無阻?？梢坏┬旭偟匠鞘薪值郎?，問題就來了。

金屬履帶與路面直接接觸，在車輛巨大的重量和行駛時的摩擦力作用下，很容易對路面造成嚴重破壞。想象一下，在大閱兵時，一輛輛老式坦克和裝甲車隆隆駛過，金屬履帶就像鋒利的“切割機”，在路面上留下一道道深深的壓痕，甚至將路面的瀝青或水泥刮碎。閱兵結(jié)束后，市政部門就得忙著對這些受損路面進行修補維護，那場面，可真是讓他們頭疼不已。

記得有一年，南京軍區(qū)調(diào)動了一個坦克團開上南京長江大橋，檢驗大橋的堅固程度和戰(zhàn)備狀態(tài)，62式輕坦克就沒有掛膠履帶，于是使用了很厚的草袋子鋪面，并灑上水，坦克過橋時禁止停車，禁止剎車，禁止履帶大轉(zhuǎn)向。

不過，隨著科技的不斷進步，現(xiàn)代化坦克和裝甲車的履帶系統(tǒng)有了重大改進，掛膠履帶應(yīng)運而生。掛膠履帶，簡單來說，就是在每個履帶板上鑲嵌了耐磨橡膠塊。這些橡膠塊可別小瞧，就像是給履帶穿上了一層柔軟的“鞋子”。

當(dāng)車輛行駛時，橡膠塊與路面接觸，起到了緩沖和保護作用。橡膠的柔韌性可以有效減少履帶對路面的沖擊力和摩擦力，大大降低了對路面的損害程度。有了掛膠履帶，即使坦克和裝甲車在城市街道上行駛，也不會輕易對路面造成明顯損傷，市政部門終于能松口氣了。

但事情往往沒有那么完美。對于裝甲兵來說，掛膠履帶并非十全十美。掛膠履帶在抓地性能方面稍顯遜色，尤其是在一些極端路況下，比如泥濘、濕滑的地面，橡膠塊可能無法像金屬履帶那樣提供強大的抓地力，影響車輛的行駛穩(wěn)定性和通過性。

而且，橡膠塊的磨損速度相對較快，在長期使用過程中，需要定期更換。這不僅增加了維護成本，還耗費了大量的時間和人力。所以，在野外訓(xùn)練或作戰(zhàn)時，為了追求更好的性能，很多坦克依然會選擇使用不掛膠的金屬履帶。

除了掛膠履帶，還有一種純粹意義上的橡膠履帶，主要用于一些輕型戰(zhàn)車。橡膠履帶是用橡膠和骨架材料制造的，具有重量輕、降噪效果好、幅面寬通過性佳、抗腐蝕性強等優(yōu)點。例如M113裝甲輸送車換裝橡膠履帶后，重量比鋼制履帶減輕了56%，不僅行駛速度更快、加速性更好，耗油量也減少了，續(xù)航距離增加。在降低噪聲方面，橡膠履帶基于橡膠的彈性和形變能力，能讓主動輪與履帶間的咬合、摩擦“軟著陸”，大幅降低噪聲。

然而，橡膠履帶也存在強度有限、壽命較短的短板，在極端環(huán)境或復(fù)雜路況下，容易出現(xiàn)裂紋、裂口，甚至斷裂，一旦發(fā)生斷裂，就必須整體換新，這無疑增加了使用成本和維護難度。

坦克和裝甲車的履帶對街道的影響，取決于履帶的類型?，F(xiàn)代化的掛膠履帶和橡膠履帶在一定程度上降低了對路面的破壞，但各自也面臨著性能和維護方面的挑戰(zhàn)。隨著科技的不斷發(fā)展，相信未來會有更先進的履帶技術(shù)出現(xiàn)，既能減少對路面的損害，又能滿足裝甲兵在各種復(fù)雜環(huán)境下對車輛性能的高要求。到那時，坦克和裝甲車或許就能在城市街道和野外戰(zhàn)場都游刃有余，而市政部門也不用再為路面的安危提心吊膽了。