關于取消摩托車13年強制報廢，坊間的呼聲一直很高，這不，湖北枝江邁出了重要的一步，試點取消摩托車強制報廢。

湖北枝江取消強制報廢，轉(zhuǎn)而采用“備案管理”方式，也就是說，當摩托車達到13年后去進行備案登記，對車況進行檢測，包括檢測排放是否達標，給合格的車輛換發(fā)備案牌。

簡而言之，在試點城市，即便是滿13年的摩托車，只要車況良好且排放達標，就可以繼續(xù)上路行駛。這相比于此前的按年限報廢，可以說是轉(zhuǎn)變成了動態(tài)管理，讓摩托車物盡其用。

我們應該看到，在摩托制造技術(shù)進步之后，摩托車的可靠性、耐久性包括環(huán)保性，都有了很大的提升，強制報廢對于那些只是滿13年、但里程數(shù)卻不高的摩托車來說是一種浪費。

另外，13年強制報廢政策的存在，也一定程度上壓抑了消費者的消費欲望，想到大幾萬甚至上十萬的摩托車，到時開不了多長里程就得成為一堆廢鐵，如何能下得了決心掏腰包？中高端摩托車要擴大市場份額，取消13年報廢或許是一劑良藥。

說起環(huán)保話題，在沒有禁摩的城市，摩托車出行反而能減少排放，畢竟大部分人用來代步的都是小排量車型，那點排放對于汽車而言真是小巫見大巫，而且摩托車出行還能緩解交通壓力，可謂一舉兩得。

至于我們的摩托文化，如果真想要繁榮起來，那就少不了各式各樣的摩托車在路上跑，也包括老車，這點可以參考汽車文化，為何北美、歐洲的汽車文化如此濃郁，經(jīng)常能見到幾十年還在路上跑的老車，這和寬松的汽車政策是息息相關的。

摩友對取消13年報廢有執(zhí)念，也只是想一輛可以正常上路的摩托，能夠陪自己更久一些，哪怕有一天不騎上路了，也還能發(fā)揮摩托車的收藏價值，即便是放在車庫，有時間著火聽一下發(fā)動機的聲音，還能想起自己和愛車的點點滴滴，那些美好的回憶不至于被無情抹殺。

最后，取消報廢試點已經(jīng)誕生了，距離推向全國還遠嗎？