最近的爆款似乎特別多，昨天上市的全新小鵬P7，7分鐘賣爆10000臺，全是大定。

下面我們就來看看，新車究竟怎么個事兒~

1、價格：起價21.98 萬元

從價格來看，新車確實很有誠意，起價21.98 萬元，而且版型不搞花里胡哨那套，大部分配置都是全系標配，區(qū)別主要集中在動力和電池上。

702 長續(xù)航 Ultra：21.98 萬元

820 超長續(xù)航 Ultra：23.98 萬元

750 四驅高性能 Ultra：25.98 萬元

750 四驅鵬翼版：30.18 萬元（帶鵬翼門，追求個性的可以看這個）

這種配置區(qū)分方式很實在，想買長續(xù)航的、想玩性能的，看價格和續(xù)航數字就能快速定位，不用對著一堆配置表頭疼。

2、三電：全系800V+5C超充

全新小鵬P7全域配備了800V高壓SIC平臺，續(xù)航版本給了三個選擇，入門版CLTC續(xù)航里程為702公里，超長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程820公里，四驅版CLTC續(xù)航里程750公里。

補能速度方面，搭配5C 超快充技術，峰值充電功率最高可達486kW，充電10分鐘可續(xù)航512公里，比理想i8的10分鐘 500公里還要快，從10%充到80%也僅需11.3分鐘。

3、動力：零百加速3.7秒

動力方面，全新小鵬P7的四驅版本總功率為437kW，峰值扭矩 695N?m，百公里加速僅為 3.7 秒，最高車速能跑到230km/h。

為了能和這么強的動力匹配上，制動系統(tǒng)用的是Brembo 的高性能四活塞卡鉗，官方公布的百公里制動距離是 33.16 米。

另外，小鵬還搞了“個性化起步” 和 “Boost 模式” 這些功能，駕駛員能按照自己的喜好，去設置動力響應。

4、底盤：全系標配雙腔空懸+CDC

底盤絕對是全新小鵬P7的一大亮點。新車搭載前全鋁雙叉臂+后五連桿懸架，很多這個級別的運動車型都用的這種配置，能給車子更高的操控極限打下基礎。

另外，全新小鵬P7搭載 “AI 智能底盤”，全系標配雙腔空氣懸架和 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器。

在舒適模式下，小鵬自研的 6D 防暈車能力就起作用了，能把剎車時的 “點頭” 感降低 75%，在跑起伏路面的時候，能夠極大過濾地面顛簸，坐著更舒服。

值得一提的是，小鵬還提供了一套賽道套裝，價格是16999 元，里面有 ENDLESS 高溫剎車油、ITT 低金屬制動片和 Giti 合作的高性能賽道胎，要是喜歡跑賽道或者追求極致操控，這套裝備能讓車子性能更進一步。

何小鵬說表示，小鵬P7 的好操控，靠的是三個關鍵：超越級的中置電驅布局、50:50 前后重量分配、440mm 超低重心。

而且，小鵬還把量產 P7 開上了浙江國際賽車場（以彎道多、難度大出名），跑出了 1 分 38 秒 867 的成績，成了這個賽道 50 萬以內最快的純電轎跑。

5、智能化：最便宜VLA量產車

全新小鵬P7可以說是最便宜VLA量產車，因為市面上只有兩款：理想i8和小鵬新P7（小鵬G7圖靈版22.58萬，且尚未交付）。

所謂的VLA，它能讓車子在實際駕駛中不斷學習，就像老司機越開越熟練。比如它會 “防御性駕駛”—— 路口能預判會不會有行人突然竄出來，窄路會車會主動減速，還能防路邊車輛 “開門殺”；也懂 “禮儀”—— 學校路段會禮讓學生，遇到施工車會主動超車繞開，雨天過積水會減速，避免濺到行人。

硬件部分，全新小鵬P7上了2200TOPS+算力，三顆小鵬自研圖靈AI芯片。其中兩顆用在智能輔助駕駛，即VLA系統(tǒng)，一顆用在座艙大模型VLM。

足夠高算力基礎下，小鵬P7 將會在本地端部署 VLA+VLM 大模型，首次支持 130km/h 人機共駕——在 0-130km/h 的 NGP 狀態(tài)下，你不再是 “盯著機器干活”，而是能輕輕轉方向盤、踩加速踏板調整軌跡和速度，輔助系統(tǒng)不會隨便退出。

比如遇到慢車想超，你稍微給點油，系統(tǒng)就懂了，不用先退出輔助再操作，更自然。

「我們期待在年底實現VLA 的跨代更新，未來數個月到 2026 年之間，我們的用戶享受到比現在所有智能輔助駕駛強 10 倍的智駕體驗」，何小鵬自信地說。據悉，首個 VLA 大版本的更新推送將會在 9 月開始。

在智能座艙與交互體驗上，全新小鵬P7具備上車問候、智慧座艙調節(jié)、路線建議、音樂智能推薦等功能。行業(yè)首發(fā)支持四音區(qū)同時應答，涵蓋車外語音泊車、百科問答等場景，并采用聲紋識別與鑰匙雙重安全保障。

最值得一提的還是小鵬自研的87 英寸 “追光全景” AR-HUD，對比度 1800:1，延遲低于 100 毫秒，把傳統(tǒng) HUD“眩暈、不清晰、擋視線” 三個毛病全解決了。

而且，它的 3D OCC 技術，把導航、輔助駕駛信息直接 “貼” 在真實道路上，比如前方有路口、有行人，信息會精準對應到路面位置，開車的時候不用低頭看屏幕，余光就能看清，安全又方便。

6、設計：內外大改

相比老款的小鵬P7，全新P7設計語言可以碩特別顛覆，當然也有爭議，但不得不說很有記憶點。

外觀視覺上濃濃的機甲風格，采用了“生動力曲面” 設計，沒有復雜的腰線，全是簡潔的大面，看著很干凈；1407mm 的超低車高，讓車子像趴在地上一樣，有 “貼地飛行” 的感覺；而且所有功能件（比如充電口、門把手）都藏在車身 “縫隙” 里，極簡風格拉滿，未來感特別強。

內飾方面，小鵬將座艙取名為“智能靈動仿生座艙”，最吸睛的是三軸靈動中控屏 —— 它能像機器人一樣 “點頭” 轉向，比如你喊 “小 P”，屏幕會轉向你；副駕想操作，它也能轉過去，非常的人性化。

新車的用料也夠檔次，NAPPA 真皮 + Dinamica 麂皮絨，符合旗艦轎跑的定位。主駕座椅還有 “主動側翼” 功能，能根據車輛 G 值、車速、方向盤轉角，10ms 內收緊側翼 —— 過彎或者加速的時候，能把你牢牢托住，不容易晃。

7、空間：軸距超3米

最后空間方面，全新小鵬P7車身尺寸為 5017/1970/1427mm，軸距 3008mm，標準的 C 級車，不管前排還是后排，坐著都寬敞，不會覺得擠。

后備箱是掀背式尾門，開口大，容積 575L，能裝不少東西，還有個 56L 的前備廂，放充電槍、雜物很方便。

另外，三層鍍銀隔熱天幕很實用，能隔絕99% 以上的紫外線和紅外線，夏天曬不透；前排是雙層夾膠玻璃，隔音效果好，不過后排還是單層隱私玻璃，這點有點可惜，要是后排也給雙層玻璃就更完美了。

全新小鵬P7，追著小米SU7（參數丨圖片）打

隨著全新小鵬P7的上市，很多人自然會將其與目前最火的純電轎車小米SU7 進行一番對比。

首先看價格，小鵬P7 的價格范圍在 21.98 萬 - 30.18 萬元，起售價 21.98 萬元。小米 SU7 價格為 21.59 萬 - 29.99 萬元，起售價 21.59 萬元，在價格起點上略低于小鵬 P7。

不過，小米 SU7 不同配置間價格跨度較大，尤其頂配版與入門版差價明顯，而全新小鵬P7標配豐富，比如全系標配空懸+CDC，全系800V+5C超充，而這些小米SU7只有中高配才有，并且小米SU7的空懸也只是單腔空氣彈簧。

動力方面，小米SU7 雙電機四驅版綜合功率 495kW（673 馬力），零百加速 2.78 秒，性能更勝一籌。注重極致加速體驗與高性能，小米 SU7 雙電機四驅版占優(yōu)。

小鵬P7 在智能駕駛方面有 VLA - OL+VLM 模型，在芯片算力上P7更是SU7的近3倍，雖然采用的是純視覺方案，但是綜合能力上，一定是要優(yōu)于剛入行的小米的。

而在智能座艙方面，電駒個人認為小米會更勝一籌，小米澎湃OS可以說是目前市場中的頂級水平，畢竟小米是做手機出身的，在系統(tǒng)這方面有著天然的優(yōu)勢。

最后空間部分，全新小鵬P7 車身長寬高為 5017/1970/1427mm，軸距 3008mm，而小米 SU7 車身尺寸 4995×1963×1440mm，軸距 3000mm，但就參數來說，全新小鵬 P7 也要更勝一籌。

簡單總結：要是你更看重長續(xù)航、補能速度、智能共駕體驗、空氣懸架帶來的舒適操控兼顧，那全新P7 更合適；小米SU7則勝在性能和品牌力。