記者丨郭莎

編輯丨林曦 金珊

“停售倒計時，溫馨提示：庫存告急，如有剛需請?zhí)崆皳屬??！边@是眼下電動自行車市場最真實的寫照。

經(jīng)銷商“庫存告急”提示背后，是新舊國家標準交替的關(guān)鍵節(jié)點?！峨妱幼孕熊嚢踩夹g(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）（簡稱“新國標”，2018版簡稱“舊國標”）已于2025年9月1日正式實施。

此次發(fā)布的新標準：

• 強化了非金屬材料防火阻燃要求；

• 明確了電動自行車使用塑料的總質(zhì)量不應(yīng)超過整車質(zhì)量的5.5%；

• 增加了電動機低速運行轉(zhuǎn)矩等要求；

• 完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求；

• 提升了制動性能要求；

• 將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質(zhì)量上限由55kg提升到63kg；

• 新增了企業(yè)質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性要求；

• 要求電動自行車具備北斗定位、通信與動態(tài)安全監(jiān)測功能；

• 不再強制要求所有車型均安裝腳踏騎行裝置；

• 明確了電動自行車鼓勵安裝后視鏡；

• 要求生產(chǎn)企業(yè)明確電動自行車的建議使用年限，并在銘牌、產(chǎn)品合格證上進行標注。

自9月1日起，舊國標車型停產(chǎn)，所有新生產(chǎn)的電動自行車都必須符合新國標要求。自12月1日起，舊國標車型不得售賣。

這意味著舊國標車型已進入清庫存階段。

新國標嚴格執(zhí)行“一車一池一充一碼”

新的國家標準于九月第一天正式實施。

南方財經(jīng)記者注意到，在電商平臺，雅迪、小牛、臺鈴等品牌電動車官方旗艦店均已不再售賣舊國標車型，目前在售電動自行車均為新國標車型。點進雅迪電動車的商品售賣頁，發(fā)現(xiàn)很多車型已經(jīng)下架，在售賣的車型均已經(jīng)獲得新國標3C認證編號。臺鈴、小牛、九號、金箭的官網(wǎng)商品分類展示頁均明確標明為“新國標電動車”。

（某電動車品牌商品分類展示頁）

新國標的出臺是為了從生產(chǎn)源頭切斷電動自行車的安全風(fēng)險。2024版新國家標準在《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）基礎(chǔ)上進行了補充、完善和升級，以杜絕安全設(shè)計缺陷、防火阻燃能力不足以及非法改裝等問題，其中三條關(guān)鍵規(guī)定給生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求。

首先，新國標對企業(yè)質(zhì)量保證能力與產(chǎn)品一致性提出明確要求，強調(diào)廠商需具備與產(chǎn)能相匹配的車架及關(guān)鍵零部件自主生產(chǎn)、檢測及質(zhì)量控制體系。該要求直接指向一批依賴組裝、缺乏核心制造能力的企業(yè)，此類廠商將面臨被迫出清的局面。

其次，新國標強化物理防篡改設(shè)計，嚴禁預(yù)留電池擴展接口、控制器跳線等可改裝結(jié)構(gòu)，并嚴格執(zhí)行“一車一池一充一碼”制度。這將顯著提高非法改裝的技術(shù)門檻和經(jīng)濟成本，從設(shè)計上杜絕非法篡改行為。

此外，新標首次明確電動自行車的智能化方向，車輛可以選裝北斗定位模塊，其中城市物流和商業(yè)租賃活動必備。

艾媒咨詢首席分析師張毅在接受南方財經(jīng)記者采訪時表示，新國標通過提高企業(yè)資質(zhì)門檻、推進防篡改設(shè)計與強制智能化，顯著抬升了行業(yè)準入條件，給生產(chǎn)企業(yè)帶來一系列挑戰(zhàn)，驅(qū)動行業(yè)從“制造”向“質(zhì)造”升級。

在他看來，電動自行車作為消費者日常出行的剛性需求，安全性至關(guān)重要。企業(yè)理應(yīng)承擔責任，積極回應(yīng)合規(guī)要求。這提升的不僅是電動自行車的行業(yè)準入標準，更是關(guān)乎生命安全的“安全門檻”。

應(yīng)對新國標：有企業(yè)搶先，有企業(yè)落跑

為穩(wěn)步應(yīng)對新國標的實施，各電動自行車企業(yè)紛紛加快布局。南方財經(jīng)記者聯(lián)系的相關(guān)企業(yè)，均提到近期較為繁忙。然而，各電動自行車企業(yè)進度各不相同，也展現(xiàn)出了不同的應(yīng)對策略。

南方財經(jīng)記者日前走訪了多家品牌線下門店，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)銷售的電動自行車均為舊國標產(chǎn)品。店內(nèi)工作人員介紹道：“我們還沒有收到相關(guān)通知，工廠預(yù)計在九月份推出新國標產(chǎn)品。目前店內(nèi)的這幾款車型都是賣一臺少一臺了?！?/p>

（線下電動自行車門店的促銷標語。郭莎/攝）

雅迪則在線下門店率先推出了符合新標準的新車，在白云區(qū)成立了廣州首家新國標專賣店，店內(nèi)已上線三款車型進行售賣。店長展示了新國標車型的關(guān)鍵變化，他表示，由于材質(zhì)的升級、新增北斗定位功能等變化，價格整體比之前有500元左右的上漲?！跋襁@個材質(zhì)即使起火也不會被燒毀，腳踏板取消掉了，現(xiàn)在我們新國標車型已經(jīng)賣出去十多臺，我昨天剛幫一位顧客預(yù)約了上牌?！?/p>

（雅迪線下門店的新國標車型。郭莎/攝）

綠源電動車的新國標車型整體生產(chǎn)已全面啟動，日前已正式推出多款符合新國標的電動自行車產(chǎn)品。相關(guān)負責人向南方財經(jīng)記者透露，9月1日前，產(chǎn)線正處于“新舊產(chǎn)線柔性并行”階段，預(yù)計將在9月對新車型進行大規(guī)模的線上線下鋪貨。同時，針對舊國標庫存，公司將安排專項促銷資源，以支持經(jīng)銷商。

九號公司的生產(chǎn)線調(diào)整則圍繞“保障舊標清庫、同步籌備新標”這一核心策略展開。相關(guān)負責人介紹，公司計劃于11月正式上線新國標車型。在此期間，線下門店將以銷售舊國標車型為主，逐步推進新舊車型的平穩(wěn)切換?！拔覀兦捌谝雅c經(jīng)銷商門店進行了多次溝通，要求經(jīng)銷商按需訂購，確保采購數(shù)量的合理性。對于過渡期結(jié)束后仍未售出的車輛，公司將進行回收處理?！?/p>

行業(yè)人士透露，新國標剛剛落地實施，舊國標電動自行車還有庫存，企業(yè)在目前階段也不敢貿(mào)然大量生產(chǎn)新國標產(chǎn)品，將根據(jù)市場反應(yīng)與消費者傾向靈活應(yīng)對。

值得注意的是，在行業(yè)龍頭企業(yè)紛紛取得多張新國標產(chǎn)品認證證書之際，仍有車企對新國標的實施感到迷茫。

位于東莞的深遠車業(yè)近年來在廣東省內(nèi)發(fā)展很好，尤其是外賣專用車型很受市場歡迎。這幾個月，副總經(jīng)理周建正在為新國標的實施感到壓力?！拔覀儸F(xiàn)在確實感到比較焦慮，電動自行車的新國標3C認證正在申請中，到9月1號我們舊產(chǎn)線的生產(chǎn)就會停止，如果到時還沒有走完認證流程，我們將面臨一段停產(chǎn)期。另外，留給我們只有3個月的銷售過渡期，舊標準車型的庫存能不能在期間全部清理完，這個不確定性是很大的?！?/p>

（一臺外賣派送用的深遠電動車。郭莎/攝）

在新國標的大潮下，電動自行車企業(yè)的兩種命運正在同時上演——位于市場領(lǐng)先地位的企業(yè)乘風(fēng)破浪，憑借雄厚的資本和研發(fā)能力從容布局，率先滿足合規(guī)要求搶占市場優(yōu)勢；而規(guī)模更小的企業(yè)正在經(jīng)歷一場殘酷的壓力測試，無法滿足技術(shù)、資質(zhì)與成本控制要求的企業(yè)，將難以跨過這道更高的“生存門檻”。有企業(yè)搶先，有企業(yè)落跑，差距正在拉開。

行業(yè)或走向兩極分化

奧維云網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年7月電動兩輪車產(chǎn)量747.8萬臺，同比增長30.6%，銷售總量達 724.1 萬臺，同比增長 24.3%。在內(nèi)銷市場，各大品牌增長態(tài)勢迅猛。雅迪、愛瑪、九號、金箭內(nèi)銷分別實現(xiàn)同比增長 23%，32%，70%，45%。這與舊國標電動自行車生產(chǎn)進入倒計時和以舊換新補貼政策有關(guān)。

事實上，國內(nèi)電動自行車行業(yè)已趨于飽和，截至2024年，中國兩輪電動車保有量已超3.5億輛。這意味著，我國平均每3—4個人就擁有一輛兩輪電動車。中國電動兩輪車行業(yè)報告顯示，2024年電動兩輪車國內(nèi)總銷量4950萬臺，同比下滑11.6%，行業(yè)整體呈下滑趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)品牌雅迪和綠源營收去年出現(xiàn)了一定程度的下滑。與之形成對比的是，布局智能化賽道的九號電動車業(yè)務(wù)在2024年實現(xiàn)了70.38%的高增速，且今年上半年態(tài)勢依舊，銷量達239萬臺，同比增長99.5%。

對于雅迪等傳統(tǒng)品牌來說，新國標的實施可能是一場擴大份額的及時雨，將給他們帶來新的市場機會與增長空間。

財信證券研報預(yù)測本輪新國標執(zhí)行下行業(yè)出清速度將加快，會形成252—324萬臺的行業(yè)出貨量缺口，為頭部品牌創(chuàng)造增量空間。西南證券報告同樣指出，此前2018版舊國標的實施就帶來了行業(yè)銷量和集中度的提升。2020年行業(yè)銷量4760萬量，同比增長29.3%。行業(yè)前五名的市場份額（CR5）從2018年的49.9%提高至2020年的58.6%。其中，雅迪、愛瑪?shù)姆蓊~加速提升。

“我們認為新國標的實施是提升行業(yè)集中度和品牌影響力的重要機遇，我們計劃在未來一兩年利用新國標契機鞏固并擴大市場領(lǐng)先地位?！本G源電動車相關(guān)負責人表示。

張毅分析，雖然短期內(nèi)企業(yè)需投入成本完成生產(chǎn)改造，但這也會倒逼企業(yè)提高運營效率。長遠來看，新國標對于推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在利好?！笆袌龇蓊~將加速向更具規(guī)范性和品牌實力的頭部企業(yè)集中，年銷量較低的小型企業(yè)由于自主產(chǎn)能建設(shè)所需資金成本較高，則可能面臨被市場淘汰的風(fēng)險?！?/p>

針對中小企業(yè)資源有限的情況，張毅提出兩項建議：一方面政府應(yīng)在金融等領(lǐng)域加大扶持力度；另一方面，中小企業(yè)也可以找準自身優(yōu)勢，聚焦特定零部件的專業(yè)化生產(chǎn)，積極融入頭部企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。

新國標實施背景下，電動自行車市場的價值被重新定義，低質(zhì)低價的競爭模式已成為過去式，行業(yè)將從“量”的增長轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的突破。一場關(guān)于技術(shù)、安全、品質(zhì)、品牌的全方位較量已經(jīng)拉開帷幕。誰能在這場合規(guī)競爭中及時調(diào)整步伐，搶占先機，誰就能在未來競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

截至9月2日收盤，綠源集團控股漲3.45％，雅迪控股漲0.59%，新日股份跌0.85%，愛瑪科技跌1.94%，九號公司-WD下跌5.02%。

SFC

出品丨21財經(jīng)客戶端 21世紀經(jīng)濟報道

編輯丨金珊 實習(xí)生沙昕湲

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