9月3日的中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年閱兵活動已經(jīng)圓滿結(jié)束，此次閱兵看點可謂頗多，許多新裝備均為首次亮相。導(dǎo)彈方隊方面，東風(fēng)26D、東風(fēng)61、東風(fēng)5C、鷹擊17、鷹擊21、紅旗19、紅旗29、紅旗9C、巨浪3、長劍20A、長劍1000、東風(fēng)31BJ、鷹擊20等導(dǎo)彈均為首次亮相，這些導(dǎo)彈涵蓋防空反導(dǎo)、戰(zhàn)略打擊、高超音速、中遠(yuǎn)程打擊、對海打擊等領(lǐng)域?？罩蟹疥牱矫妫瑲?0S、殲35A、艦載版殲35、空警600和運20B運輸機等均為首次公開露面。

東風(fēng)5C

東風(fēng)61

殲20S

無人機梯隊方面，亮相了大批量涵蓋忠誠僚機、隱身偵察無人機、攻擊無人機和艦載無人機等新型裝備，以及一大批反無人機系統(tǒng)、激光武器、信息雷達(dá)和電子戰(zhàn)裝備等，這些裝備的亮相，標(biāo)志著解放軍在作戰(zhàn)能力方面又再上一個臺階。

本期內(nèi)容我們就來重點聊一聊運20B運輸機，在此次閱兵活動上，運20B運輸機與運20A組成編隊飛過天安門上空，這也是該運輸機自服役以來首次公開亮相。它的公開展示，標(biāo)志著我國在運輸機的發(fā)展上實現(xiàn)了全面獨立自主，核心發(fā)動機依賴于俄羅斯的局面成為歷史，同時也進(jìn)一步提升了中國空軍的戰(zhàn)略打擊能力，未來在出口、用途和改裝上將擁有絕對話語權(quán)。

運20B在閱兵儀式上首次公開亮相

運20B運輸機是中國空軍在運20A的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的機型，最大的變化就是發(fā)動機更換成為了全新的國產(chǎn)渦扇20發(fā)動機。實際上，早在2021年運20B運輸機就已經(jīng)少量進(jìn)入空軍序列服役，但在此后的這么多年時間里，它并未公開展示過，哪怕是2024年的珠海航展期間，我們也沒能見到其身影，顯得較為神秘。但進(jìn)入到2025年，運20B運輸機越來越多的畫面被公開，甚至央視還在節(jié)目中公開多架運20A和運20B組織大編隊執(zhí)行戰(zhàn)略投送飛行任務(wù)的畫面。

還有以運20B為基礎(chǔ)改進(jìn)成加油機和空警3000預(yù)警機的畫面也被拍攝到，這意味著運20B運輸機已在中國空軍中大規(guī)模服役，正全面形成作戰(zhàn)能力。同時，也是此次閱兵的一大看點，運20B運輸機的裝備，標(biāo)志著我國在運20運輸機的發(fā)展上全面實現(xiàn)了國產(chǎn)化，核心的動力問題徹底擺脫了對俄羅斯的依賴。在運20研發(fā)和裝備之初，由于我國沒有能夠與之配套的發(fā)動機可用，只能采用三步走的方案，以確保運20運輸機的研制和裝備能夠順利進(jìn)行。

運20A

其第一步就是從俄羅斯采購D-30KP-2渦扇發(fā)動機，該發(fā)動機雖然裝備于上世紀(jì)70年代，整體較為老舊，性能落后，但也曾廣泛裝備在伊爾76運輸機之上，該發(fā)動機以皮實耐用和可靠性高而著稱。在運20立項研制之初，采用的是從俄羅斯引進(jìn)了大批D-30KP-2渦扇發(fā)動機，該發(fā)動機還裝備在轟6K及以后機型上使用，它的引進(jìn)確保了運20的研制和裝備能夠順利進(jìn)行。第二步就是對D-30KP-2渦扇發(fā)動機進(jìn)行仿制，以實現(xiàn)國產(chǎn)化，并對性能進(jìn)行提升，解決有無和可能的卡脖子問題，其仿制型號被稱之為“渦扇18”，但具體是否有渦扇18這個型號，目前不得而知。

第三步就是研制國產(chǎn)大推力渦扇20發(fā)動機，不僅要解決有無的問題，還要追上世界先進(jìn)水平的步伐。根據(jù)官方公開的參數(shù)顯示，運20運輸機的設(shè)計指標(biāo)為最大起飛重量220噸，最大運載能力66噸。這樣的參數(shù)是D-30KP-2渦扇發(fā)動機所無法滿足的，該發(fā)動機裝備在早期的伊爾76運輸機上，其最大起飛重量僅190噸，最大運載能力50噸，哪怕是后來更換推力更大的PS-90A-76渦扇發(fā)動機，其最大起飛重量也只是提升到了210噸，最大運載重量60噸，而前者的最大推力為13噸左右，后者則超過15噸。

伊爾76

所以，運20在搭載D-30KP-2渦扇發(fā)動機的情況下，即使采用了更先進(jìn)的設(shè)計和技術(shù)，也難以達(dá)到220噸最大起飛重量和66噸最大運載能力這一指標(biāo)。為此，我國早在運20立項研制之初，就配套研制了渦扇20發(fā)動機，不過發(fā)動機的研制進(jìn)度比飛機本身較為緩慢，只能使用D-30KP-2渦扇發(fā)動機作為過渡，待渦扇20成熟之后全面替換，并將運載能力提到最高設(shè)計水平。

同時，渦扇20的研制進(jìn)程較長，2014年，伊爾76上裝備一臺渦扇20發(fā)動機進(jìn)行測試，2016年裝備4臺進(jìn)行測試，這一年運20已經(jīng)服役，但渦扇20的研制尚未結(jié)束，直到2020年11月23日，裝配渦扇20一架編號7810的運20完成首飛，這是渦扇20首次裝備在運20上。此后，測試又持續(xù)了數(shù)年，再到如今開始大批量裝備，渦扇20才真正成熟，具備取代D-30KP-2渦扇發(fā)動機的條件。

渦扇20屬于大涵道比渦扇發(fā)動機的范疇，最大推力預(yù)計在16噸左右，與俄羅斯的PS-90A-76渦扇發(fā)動機和美國的F117-PW-100發(fā)動機類似。它的裝備讓運20實現(xiàn)了66噸的運載能力，其航程也將進(jìn)一步提升。運20B的裝備，也標(biāo)志著我國在大型國產(chǎn)運輸機的發(fā)展上全面實現(xiàn)國產(chǎn)化，核心的動力問題也終于走向了正軌。那么運20B的運載能力，在目前全球的軍用運輸機中處于何種水平呢？

C17“環(huán)球霸王”運輸機

目前，在其前面的有美國的C5“銀河”和C17“環(huán)球霸王”運輸機，以及俄羅斯的安124“魯斯蘭”運輸機，其中C5“銀河”的最大起飛重量為380噸，最大運載能力130噸，C17“環(huán)球霸王”運輸機最大起飛重量265噸，最大運載能力77.5噸，安124“魯斯蘭”運輸機最大起飛重量405噸，最大運載能力150噸，在全球處于第四的位置。但與美俄的400噸級戰(zhàn)略運輸機相比，我國在這一領(lǐng)域還處于空白狀態(tài)，不過有運20作為鋪墊，我們相信不久的將來我國也會擁有400噸級戰(zhàn)略運輸機，以提升中國空軍的戰(zhàn)略投送能力。

安124“魯斯蘭”運輸機

所以，運20B的成功裝備，對于中國空軍來說具有深遠(yuǎn)的歷史意義，將進(jìn)一步提升中國航空工業(yè)的整體實力，以及戰(zhàn)略打擊投送能力，還將助力中國更多型號的特種作戰(zhàn)飛機實現(xiàn)體系化發(fā)展和出口。

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