來源：環(huán)球網

【環(huán)球網報道 記者 李梓瑜】中國新型無人作戰(zhàn)飛機亮相，“再次凸顯出中美兩國在該領域發(fā)展方面存在明顯且迅速擴大的差距”——美國“動力”網站“戰(zhàn)區(qū)”頻道在最新報道中稱。在9月3日舉行的紀念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年閱兵式上，多型新型無人機首次亮相閱兵場，以極具科幻感的外形引發(fā)各界強烈關注。

“動力”網站稱，昨日在北京舉行的盛大閱兵式讓外界得以近距離觀察中國新型空戰(zhàn)型無人機。在多種無人機設計中，首次亮相的無人制空作戰(zhàn)無人機引起該媒體特別關注。

9月3日，無人制空作戰(zhàn)無人機（右）首次亮相閱兵場 圖源：新華社視頻截圖

報道分析稱，這款體型巨大的無人機采用具有低可探測性的無尾設計，很可能具備超音速能力，其設計彰顯出高性能特征，明確指向真正的無人隱身戰(zhàn)斗機定位，而這類機型恰好是美國空軍明顯未曾涉足的領域——至少不在公開研發(fā)之列。

除關注閱兵式上亮相的新型無人作戰(zhàn)飛機，該媒體還提到已具備“相當強大能力”的中國攻擊-11無人機。報道稱，中國在無人作戰(zhàn)飛機領域投入大量資源，這類無人機不斷出現在飛行測試中。其中，攻擊-11無人機的研發(fā)工作持續(xù)推進并不斷優(yōu)化，并日益重視未來的艦載作戰(zhàn)能力。

報道繼續(xù)評論說，中國新型無人作戰(zhàn)飛機的亮相，“再次凸顯出中美兩國在該領域發(fā)展方面存在明顯且快速擴大的差距”。報道繼續(xù)稱，美軍并未積極研發(fā)此類機型，其早年在隱身飛翼作戰(zhàn)無人機方面的努力也已被擱置，至少在公開領域如此。

值得注意的是，該媒體提到，當前美軍下一代空中作戰(zhàn)無人機項目研發(fā)聚焦于低成本機型，至少在初期階段如此，且旨在與有人駕駛戰(zhàn)斗機緊密協同。與此同時，尚未發(fā)現任何能與中國的低可探測性（隱身）飛翼無人機相媲美的設計，其無人機具備更卓越的航程、載荷能力及生存性。

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中國制空無人機亮相：美國CCA遇到真正對手了

九三大閱兵，中國首次公開展示了兩種體量堪比中型戰(zhàn)斗機的制空無人機。

其中一款新機采用菱形主翼、取消垂尾、機頭下方裝有類似殲-20的光電瞄準系統(tǒng)，兩側進氣道還使用了殲10C上成熟的DSI（無附面層隔道進氣）設計。另一款采用了時髦的蘭姆達機翼，搭配類似于F-22的CARET進氣道。

單從外觀就能看出，它們并不是實驗性質的縮比模型，而是按照六代機高標準打造的真正作戰(zhàn)平臺。這兩款無人機的體量已經超過了“梟龍”，與殲-10接近，推測最大起飛重量在10噸級。換句話說，中國直接把制空無人機做到了中型戰(zhàn)斗機的水準。

需要強調的是，這兩種制空無人機過于高端，美國還沒有對應機型。與美國CCA（無人協同戰(zhàn)斗機項目）對應的，是閱兵方陣中排在這兩種制空無人機前面的，相對低端的無人僚機。

中國制空無人機（后）的體型比無人僚機（前）的體型大得多

中國制空無人戰(zhàn)斗機vs美國CCA

從現場畫面與衛(wèi)星照片對比來看，菱形主翼+DSI進氣道的制空無人機機長在11米以上，翼展接近15米，機翼面積估算在50–60平方米左右。這個體量比“梟龍”（FC-1）明顯更大，幾乎與殲10屬于同一檔次。如果換算成重量，它的最大起飛重量大概率落在10噸級，而不是幾噸的小型無人機。這意味著它不僅能攜帶對空/對地彈藥，還具備遠程航程與持續(xù)作戰(zhàn)能力。

動力系統(tǒng)上，這樣的重量實際上更適合由一臺大推力發(fā)動機驅動。以渦扇-10系列為例，加力推力可達120千牛以上，完全能夠滿足12噸級平臺的推重比需求。這一點與“梟龍”使用的RD-93（約90千牛）有著明顯差別，也解釋了為什么這架無人機在體量和任務設定上更接近殲10，而不是輕型戰(zhàn)斗機。更值得注意的是，新一代大推力發(fā)動機渦扇-15已試裝殲20A，這為后續(xù)無人制空機的性能提升留下了空間。

美國的YFQ-44A體型非常小，限制了作戰(zhàn)性能

再看美國CCA的情況。美國空軍正在推進的“協同作戰(zhàn)飛機”計劃，本質上是想給有人機配備一批廉價的“消耗型僚機”。以YFQ-44A為例，這種無人機機長只有6.1米，翼展5.2米，最大起飛重量只有2.2噸。它用的是威廉姆斯FJ44-4M渦扇發(fā)動機，推力約18千牛，這種發(fā)動機廣泛用于公務噴氣機，體量和性能與戰(zhàn)斗機發(fā)動機完全不在一個級別。

這種差別意味著什么？如果我們把中國的制空無人機比作一架無人化的殲-10，那么美國的CCA更像是一架能帶導彈的小型無人靶機。前者能飛到第一線，可獨立作戰(zhàn)，也可和有人機并肩作戰(zhàn)，在空戰(zhàn)中起到真正的制空作用；后者沒有獨立作戰(zhàn)能力，更多是作為“彈藥卡車”或“誘餌平臺”，用數量彌補單機性能的不足。

在設計理念上，美國CCA追求的是“低成本、可消耗”，它的任務是替有人機去冒險，讓昂貴的F-47少一點風險。因此，美國并不在意它能不能超音速、能不能格斗，只要求它能掛幾枚導彈、能被遠程指揮使用。而中國這款無人機顯然不是這個邏輯，它的外形完全按照六代機的思路來：取消垂尾以降低雷達反射、菱形主翼提高超音速性能、機頭下方裝載光電瞄準系統(tǒng)（EOTS）以增強獨立作戰(zhàn)能力。換句話說，中國不是在造一架炮灰型“忠誠僚機”，而是在造一架真正能打空戰(zhàn)的無人戰(zhàn)斗機。

注意機頭下方有類似于殲20的EOTS

“制空”這2個字需要敲黑板畫重點，中國從來不拿來隨便說說，字面意義就是奪取制空權，擊敗并清掃敵軍空中目標，不管是F-22、F-35還是F-47。這意味著制空無人機不光需要強大的探測能力，自主作戰(zhàn)能力，還需要超強的機動性能甚至是超聲速巡航能力。這些能力美國CCA一個也沒有。

這種差距，用一個簡單的比喻來說，就像卡丁車和F1賽車。美國的CCA是廉價的卡丁車，數量可以很多，足夠在賽道上跑，但無論如何也拼不過一輛專業(yè)的賽車。中國的制空無人機則是標準的賽車思路，它并不追求低成本消耗，而是強調高性能、體系化和可獨立作戰(zhàn)。兩條路線一旦擺在聚光燈下，差別就會非常直觀。

兩款無人僚機體型較小，均采用機背進氣道，均有垂尾

為什么美國只能做CCA，而中國能做無人戰(zhàn)斗機

很多人會問：美國不是全球航空技術最強的國家嗎？為什么在無人戰(zhàn)斗機領域反而顯得保守，推出的只是小型、低成本的CCA？要回答這個問題，就要從美國和中國的產業(yè)環(huán)境與戰(zhàn)略現實談起。

首先是成本與預算的矛盾。美國空軍手里已經有一大批昂貴的裝備：F-35戰(zhàn)斗機、B-21隱身轟炸機、F-47六代機，每一樣都是數百億美元級別的項目。在這種背景下，國會對空軍提出的要求是“控制預算”，尤其不能再出現像F-35那樣長期超支的情況。因此，CCA的定位一開始就被壓低——它必須是低成本、可大批量消耗的產品，單價要在幾百萬到幾千萬美元之間。既然如此，它就不可能被設計成一架體量接近中型戰(zhàn)斗機的無人機，而只能在“小型廉價”的框架內展開。

其次是產業(yè)鏈的斷檔。美國在無人機領域的優(yōu)勢，更多體現在情報偵察和中低強度作戰(zhàn)，比如“捕食者”“死神”這類平臺。但要做一架能與有人機并肩的無人戰(zhàn)斗機，要求的是完全不同的技術積累：隱身氣動布局、智能化飛控系統(tǒng)、有人機級別的動力和航電，這些在美國過去二十年并沒有得到充分發(fā)展。美國空軍曾經嘗試過的X-47B項目，技術上并不落后，但因為經費與戰(zhàn)略方向調整，被迫中途叫停。這就導致美國在這一方向上沒有形成持續(xù)的迭代，反而要從“小型化”重新摸索。

再來看中國。中國的航空產業(yè)在過去十年進入了一種“高強度內卷”狀態(tài)。殲-20、運-20、直-20、殲-35這些新型號的集中亮相，背后是完整產業(yè)鏈的成熟與高效。發(fā)動機、雷達、隱身氣動、復合材料，幾乎都在并行推進。更重要的是，中國的研發(fā)體制允許多個型號同時競爭、并行試制，快速迭代為成功型號提供經驗。這種環(huán)境下，推出一款體量與殲-10相當的制空無人戰(zhàn)斗機，就顯得水到渠成。

還有一個不容忽視的因素：戰(zhàn)略壓力。美國空軍面對的假想敵是全球范圍的多線部署，更多考慮如何在有限預算內維持數量優(yōu)勢；而中國面對的主要挑戰(zhàn)，是在西太地區(qū)正面抗衡美日空中力量，這意味著必須要有真正能打制空戰(zhàn)的無人機。低端的忠誠僚機可以有，但如果沒有高端無人制空戰(zhàn)斗機，中國的空軍體系仍然難以逆轉形成絕對優(yōu)勢，缺乏縱深與厚度。

因此，在戰(zhàn)略需求的驅動下，中國更愿意投入資源，把無人機直接推向高端戰(zhàn)斗機級別。需要強調的是，低端是相對意義上的低端，即使是中國所謂低端的CCA，對于其它國家也是難以望其項背的存在——比如中國低端的殲10打下了法國高端的“陣風”。

綜合起來，美國的CCA和中國的無人戰(zhàn)斗機，其實反映的是兩種完全不同的現實：美國被預算和產業(yè)鏈掣肘，只能選擇低成本、炮灰型的方向；中國則在戰(zhàn)略壓力與產業(yè)條件的共同作用下，兩手都要抓兩手都要硬，既選擇高性能路線，又有便宜管飽的沖量機型。

殲20S亮相九三閱兵

從低端僚機到高端旗艦

這次閱兵其實不僅展示了一款菱形翼制空無人機，還同時展示了不同檔次的無人機：小型有垂尾的忠誠僚機、中型飛翼的攻擊-11，以及這架體量堪比殲-10的高端制空無人機。這樣一套組合，已經清楚傳遞出中國的思路：低端無人機可以數量堆疊，用來消耗和支援；高端無人機則作為“無人戰(zhàn)斗機”，直接承擔制空任務。強強結合，就能構成一個既有厚度、又有鋒芒的無人化作戰(zhàn)體系。

反觀美國，CCA項目還在爭論中徘徊。到底是做一次性消耗品，還是做可重復使用的高端無人機，美國空軍自己都沒有統(tǒng)一答案。YFQ-42、YFQ-44的試飛，只能說明輕型忠誠僚機是個方向，但距離真正形成作戰(zhàn)力還有很長的距離。更麻煩的是，美國空軍的預算被六代有人機和B-21拖住，短時間內根本沒有余力去同時發(fā)展一款大推力的制空無人戰(zhàn)斗機。

這意味著什么？意味著在未來五到十年內，中美在無人制空戰(zhàn)斗機上的差距可能會被進一步拉大。美國或許能很快把CCA小型忠誠僚機推向部隊，但那終究只是“炮灰機”。而中國則已經在更高的層級上完成了布局——一方面有低端的“忠誠僚機”，另一方面也有高端旗艦的制空型無人六代機，形成了從低到高的完整譜系。這背后不僅是技術差距，更是戰(zhàn)略選擇的不同。美國的CCA強調“成本效益”，試圖用便宜的無人機維持消耗；中國的制空無人機則強調“性能優(yōu)勢”，力求在正面空戰(zhàn)中建立壓倒性優(yōu)勢。當這兩條路線碰撞時，誰更能適應未來的高強度戰(zhàn)爭？答案其實已經很清楚了。