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網(wǎng)易汽車9月3日?qǐng)?bào)道 2025成都車展上，東風(fēng)日產(chǎn)以4萬朵玫瑰為N7打造了一片浪漫花海。

“整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)在不斷發(fā)生迭代，不僅是產(chǎn)品更新，我們?cè)跔I銷方面也做了很多變化。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司公司總經(jīng)理劉新宇表示。

他直言，人對(duì)了，事情就對(duì)了。

而N7，這款正改寫合資純電歷史的車型，也在8月突破產(chǎn)能限制實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量和終端交付雙雙破萬的成績(jī)。

“它是合資新能源真正意義上第一款月交付過萬的車型。如果把‘合資’去掉，過去幾周里，N7也一直是中大型純電轎車銷量過萬的車型，僅次于小米SU7（參數(shù)丨圖片）。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫說到。

媒體日當(dāng)天，甜妹毛曉彤亮相，“玫瑰摩卡”新內(nèi)飾發(fā)布，同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還推出了多項(xiàng)全新購車政策。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩稱，“不管什么戲，只要對(duì)客戶好就有戲，不管新勢(shì)力還是合資，只要我們做得用心了，一定是合資的新勢(shì)力?！?/p>

從4月27日上市小定過萬，到6、7月連續(xù)交付破6000臺(tái)，再到8月突破萬臺(tái)大關(guān)，N7的銷量攀升伴隨著產(chǎn)能爬坡。

事實(shí)上，N7的產(chǎn)能規(guī)劃最初僅為月產(chǎn)4000臺(tái)。高政浩坦言，“我們學(xué)習(xí)得不夠，新勢(shì)力的玩法和前期準(zhǔn)備仍有不足。”直到8月底，東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線調(diào)整到位，才實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)量過萬、零售過萬”的雙重突破。

換個(gè)角度看，產(chǎn)能受限也是產(chǎn)品力和市場(chǎng)需求的明證。

N7以“智能舒適大滿配”的產(chǎn)品定位，將20萬級(jí)配置拉入15萬以內(nèi)區(qū)間，同時(shí)N7用戶年齡結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出顯著的年輕化，女性車主比例大幅提升——這是以往的東風(fēng)日產(chǎn)難以想象的。

當(dāng)然，他也提到，“實(shí)際上單月銷量過萬，我們內(nèi)部有很大的壓力?！睆默F(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)格局看，中大型純電轎車市場(chǎng)正在成為新的紅海。小米SU7持續(xù)領(lǐng)跑，小鵬P7+等車型緊隨其后，N7要維持現(xiàn)有月銷過萬的市場(chǎng)占位，需在產(chǎn)品力、營銷策略、用戶運(yùn)營等領(lǐng)域持續(xù)投入。

N7的階段性成功，并不是偶然。這背后是東風(fēng)日產(chǎn)從產(chǎn)品定義、營銷打法到組織文化的一場(chǎng)系統(tǒng)性變革。

在N7立項(xiàng)之初，純電家轎市場(chǎng)仍以網(wǎng)約車產(chǎn)品為主，以家庭或年輕用戶為受眾的高價(jià)值產(chǎn)品少之又少。東風(fēng)日產(chǎn)洞察到這一市場(chǎng)空白，提出“智能舒適大滿配”理念，拒絕擠牙膏式配置釋放，而是貼合用戶思維“一次拉滿”。

即將推出的N6，也將延續(xù)這一法則。作為N7的插混版本，N6搭載21.1度大電池、純電續(xù)航超150公里，延續(xù)大空間與高舒適性標(biāo)簽，補(bǔ)充東風(fēng)日產(chǎn)新能源產(chǎn)品矩陣。

對(duì)于營銷，東風(fēng)日產(chǎn)反復(fù)強(qiáng)調(diào)“網(wǎng)感”的重要性。“我們要共情用戶，而不是做甲方?！睙o論是玫瑰花海的場(chǎng)景營造、毛曉彤的代言，還是“猛男粉”“玫瑰摩卡”等出圈色系命名，都體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)在營銷傳播方式上的轉(zhuǎn)變。

他們不再講“官話”，而是講“人話”；不再做“傳播”，而是做“共鳴”。這種TO C的營銷轉(zhuǎn)型，正是眾多合資車企難以跨越的難題。

在組織上，劉新宇強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)日產(chǎn)擁有一支“中國團(tuán)隊(duì)”，而不是“中方團(tuán)隊(duì)”。這支團(tuán)隊(duì)自上而下保持開放、學(xué)習(xí)的心態(tài)，每天在飛書上同步信息、在社交媒體感知輿情，拒絕PPT匯報(bào)文化。更重要的是，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)在奔跑中學(xué)習(xí)，自我迭代或?qū)W習(xí)競(jìng)品。

這種組織效率與文化氛圍，或許才是N7能快速反應(yīng)、持續(xù)迭代的根本?！皠⒖偂⒏呖偠疾皇锹爡R報(bào)的人，大家每天都在一線?！蓖躜q表示。

N7是東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的首款車型。接下來，N6將進(jìn)攻插混市場(chǎng)，售價(jià)預(yù)計(jì)在12-15萬元左右，天籟PLUS則將代表東風(fēng)日產(chǎn)燃油車智能化的新高度。

高政浩透露，該車將與華為深度合作，在智能化配置上“全部拉滿”，計(jì)劃四季度廣州車展亮相。也就是說，東風(fēng)日產(chǎn)要通過智能化重塑燃油車價(jià)值。

“油電全面發(fā)力，才是合資企業(yè)的真正出路。”劉新宇表示。

對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言，N7的初戰(zhàn)告捷，只是一個(gè)開始。能否持續(xù)站穩(wěn)萬輛俱樂部，能否將N7的成功復(fù)制到N6、天籟PLUS乃至更多車型上，才是真正的考驗(yàn)。但至少，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)讓市場(chǎng)看到，合資品牌，不是跟不上時(shí)代，只是缺一個(gè)敢破局的產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)。