早高峰的地鐵站，堪稱打工人的軍訓(xùn)現(xiàn)場。

轉(zhuǎn)乘時的快步如同操場跑圈；沒座位時，只能一路“軍姿”抵達(dá)公司；到自動扶梯跟前，大家井然有序地從左側(cè)小跑通行，在右側(cè)站立列隊，整齊程度堪比軍訓(xùn)匯演。

“左行右立”，早已成了刻在許多人骨子里的乘梯習(xí)慣。但最近，風(fēng)向似乎發(fā)生了變化。比如，今年五月北京地鐵在部分扶梯上印上了兩雙并排的黃色小腳印，明示大家兩側(cè)站立。

堅持了這么多年“左行右立”，怎么現(xiàn)在突然要改了？

要不要“左行右立”，大家吵翻了天

早在20多年前，北京、上海等城市就曾推行過乘坐扶梯時“左行右立”，但當(dāng)時大家還是并排站立為主 [1][2]。后來趕上北京奧運(yùn)會和上海世博會，要建設(shè)文明城市，地鐵志愿者和媒體們紛紛給“左行右立”打 call，這一習(xí)慣才逐漸推廣開來 [3][4]。

時至今日，許多初到上海的外地游客，看到自動扶梯上整齊劃一的“左行右立”，還是會發(fā)出驚嘆：

“這就是大上海的電梯文化嗎？！太有素質(zhì)了，不急的站電梯右邊，空出來左邊的位置讓著急的人先走?！?nbsp;

“左行右立”為趕時間的人提供便利，這讓很多人成了它的“唯粉”。我們統(tǒng)計了社交平臺上和“左行右立”相關(guān)的內(nèi)容后發(fā)現(xiàn)，大家認(rèn)同這一行為的首要原因就是趕時間。

看著即將關(guān)閉的地鐵門，打工人被逼成了短跑健將。經(jīng)歷過差一分鐘就打上卡的“牛馬”們，格外共情這種趕時間的折磨。因此，“左行右立”背后那份與人方便、與己方便的默契，也是不少人支持的理由：

“多謝大家一年來的支持，要不然我得天天遲到?！?/blockquote>

另外，還有人認(rèn)為，“左行右立”天生自帶文明屬性，主動讓道是個人素質(zhì)的體現(xiàn)。這種氛圍之下，很多人搭乘扶梯都不敢隨便站，生怕自己打破了規(guī)矩，擋了左側(cè)行人的路，還被當(dāng)成沒素質(zhì)的人。

不過，也有不少人覺得“左行右立”是錯誤的。

他們最常提到的一點是，在自動扶梯上行走很危險——自己容易摔倒、也可能帶倒其他人。但凡能放下手機(jī)，仔細(xì)看看扶梯標(biāo)識、聽聽地鐵廣播，就會知道，現(xiàn)在搭乘地鐵扶梯，早就要求“站穩(wěn)扶好”了。

還有網(wǎng)友吐槽，就算遵守了“左行右立”，高峰期的時候，他好不容易從人群中擠上左側(cè)扶梯，但在扶梯上根本跑不快，聽著地鐵即將關(guān)門的鈴聲，只能在心里暗叫一聲不妙。

被“左行右立”反復(fù)拷打的“牛馬”們，在踩坑無數(shù)后得出的經(jīng)驗是，真著急就提前五分鐘出門或者直接爬樓梯，還是別指望在扶梯上行走能省出多少時間了。

大家因為“左行右立”吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這讓很多路人搖擺不定：“左行右立”，到底是好是壞？

“左行右立”不高效，也不安全

真相是，“左行右立”的通行效率，其實并沒有那么高。

根據(jù)倫敦交通局的一項自動扶梯實驗，在人流量大且經(jīng)常發(fā)生擁堵的霍爾本車站，早高峰期間，“左行右立”的通行人數(shù)為每分鐘212.42人，而兩側(cè)站立的通行人數(shù)是270.33人，比“左行右立”高出了近30% [5]。

同樣是基于倫敦地鐵的一項研究指出，隨著扶梯垂直高度的增加，愿意爬扶梯的人逐漸減少。在倫敦金絲雀碼頭，自動扶梯的高度為10米時，還有不少人在上面行走 [6]。

但在霍爾本地鐵站，自動扶梯高達(dá)24米，就只有四成的人愿意行走。此時，“左行右立”的通行效率大打折扣，而兩側(cè)都站立時，扶梯被充分利用，通行效率反而會更高 [6]。

事實上，除了通行效率之外，還有一個更重要的真相——作為“特種設(shè)備”的自動扶梯，生來就不是給人行走的。

現(xiàn)行的《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：“自動扶梯是機(jī)器，即使在非運(yùn)行狀態(tài)下，也不能當(dāng)作固定樓梯使用 [7]?！?/p>

我們常見的住宅公共樓梯，梯級高度標(biāo)準(zhǔn)為17.5厘米，深度為26厘米；而自動扶梯的梯級標(biāo)準(zhǔn)分別是24厘米和38厘米。也就是說，大家每走1個自動扶梯臺階，都相當(dāng)于走了約1.5個普通臺階。在自動扶梯上行走，需要更大步伐才能走動，稍不注意就容易踏空或被絆倒 [3]。

打工人在辦公室一坐就是一天，偶爾爬個樓，腿就像灌了鉛一樣，邁都邁不開。樓梯尚且如此，爬扶梯只會更難，邁不開的步子，抬不起的腿，很容易讓大家因踩不穩(wěn)臺階而摔倒。

而且，長期“左行右立”還會讓扶梯“罷工”，這時，大家都得跟著遭殃。

北京市特種設(shè)備檢驗檢測研究院的高級工程師在接受《北京青年報》采訪時表示，長期單側(cè)站立會讓扶梯一邊的滾輪長期超負(fù)荷，另一側(cè)的鏈條也會頻繁受沖擊，時間久了可能導(dǎo)致梯級晃動甚至脫落，上演“電梯驚魂” [8]。

同時，長期“左行右立”還可能讓扶梯兩側(cè)鏈條受力不均，長度出現(xiàn)差異，最終觸發(fā)強(qiáng)制停梯。對此毫無防備的大家，很可能因為慣性摔倒、碰撞，引發(fā)二次傷害 [8]。

“左行右立”，不被官方提倡了

打工人心里都清楚，在職場上打怪升級，少不了有難纏的甲方、糟心的同事來搗亂。但大家沒想到，地鐵上還有傷害關(guān)卡，自己還沒到公司，就提前解鎖了“戰(zhàn)損”模式。

被地鐵車門夾住的事情，大家沒少見；擠地鐵時被一頓肘擊后確診骨折的例子，也不算稀奇?？蓪嶋H上，自動扶梯才是那個頻頻肇事的“隱形殺手”。

一項對廣州地鐵安全事故的統(tǒng)計顯示，2013-2015年，廣州地鐵站內(nèi)近七成的安全事故都和自動扶梯有關(guān)。

在扶梯上若沒站穩(wěn)摔倒，最容易受傷的是頭部和頸部；而一旦撞到別人，可能會連帶對方遭遇下肢傷害 [9]。

比如，上海就曾發(fā)生過一起案例：一名男子在地鐵扶梯上強(qiáng)行超越，撞到一名 八歲女孩，同行女士為保護(hù)女孩從扶梯上摔倒，造成左腿骨折并構(gòu)成傷殘 [10]。

隨處可見的通勤包，也是自動扶梯上的“暗雷”。根據(jù)日本電梯協(xié)會的調(diào)查，近六成的人都表示在乘坐自動扶梯時被其他人的背包撞到過 [11]。

實際上，早在2006年，加拿大多倫多交通委員會就撤除了294個“左行右立”標(biāo)語 [3]。從2020年開始，日本電梯協(xié)會也開展了“站立，不要行走”自動扶梯運(yùn)動 [12]，五年間，在電梯上行走的日本上班族從近80% 降到了不足60%  [11][13]。

而在中國，據(jù)我們的不完全統(tǒng)計，至少有九所城市不再提倡“左行右立”。

香港、上海和深圳比較委婉，讓大家站穩(wěn)扶好，不要走動；像南京、廣州、武漢和成都這樣的“霸道總裁”，則是在社交平臺上點名，說“左行右立”會影響設(shè)備運(yùn)行，增加出現(xiàn)意外的風(fēng)險；而北京、杭州在乘客守則中直接刪減了“靠右站立”的內(nèi)容。

盡管如此，北京應(yīng)急管理學(xué)會還是覺得“叫?！迸e措不夠?qū)嵲凇ＫＭ本┰谲壍澜煌ǔ丝褪貏t中明文禁止“左行右立”，同時用地鐵廣播三令五申乘梯新規(guī)，加上引導(dǎo)人員的監(jiān)督，才有可能扭轉(zhuǎn)人們長期以來的錯誤行為 [4]。

但好不容易才養(yǎng)成的習(xí)慣，哪有那么容易改。更何況，早高峰在扶梯上搶跑的那幾十秒，是苦命打工人們對牛馬費(fèi)的堅定守護(hù)：什么左行不左行，哪有被扣工資重要。

參考文獻(xiàn)

[1] 張楠. (2025). 20多年“左行右立”老習(xí)慣該怎么改. 北京日報. Retrieved 5 August 2025 from https://bjrbdzb.bjd.com.cn/bjrb/mobile/2025/20250616/20250616_006/content_20250616_006_2.htm#page5?digital:newspaperBjrb:s684f20a5e4b0bd64e2dfa959.

[2] 盧社望. (2008). 上海出現(xiàn)“左行右立”白領(lǐng)木偶族. 大眾科技報. A05.

[3] 北京應(yīng)急管理學(xué)會. (2022). 關(guān)于北京市明確廢止扶梯“左行右立”的建議. Retrieved 5 August 2025 from https://baem.org.cn/newsinfo/6859572.html.

[4] 黃祎霞. (2011). 倡導(dǎo)左行右立 優(yōu)化地鐵環(huán)境 大學(xué)生志愿者在7號線上海大學(xué)站開展文明宣傳. 上海地鐵. Retrieved 5 August 2025 from http://www.shmetro.com/node126/node127/201101/con106844.htm.

[5] Transport for London. (2016). Report on Holborn Pilot for Standing on Both Sides of Escalators.

[6] Harrison, C., Kukadia, N., Stoneman, P., & Dyer, G. (2016, September). Pilot for standing on both sides of escalators. In 6th Symposium on Lift and Escalator Technologies (Vol. 6, No. 1, pp. 111-120).

[7] 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局, & 中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會. (2011). 自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范. Retrieved 5 August 2025 from https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/gb/newGbInfo?hcno=7444ECB20B8423E6F9081EB76DBFBE16.

[8] 王薇. (2025). 技術(shù)專家揭秘扶梯左行右立存隱患. 北京青年報. Retrieved 5 August 2025 from https://epaper.ynet.com/html/2025-06/13/content_302800.htm?div=-1.

[9] Xing, Y., Dissanayake, S., Lu, J., Long, S., & Lou, Y. (2019). An analysis of escalator-related injuries in metro stations in China, 2013–2015. Accident Analysis & Prevention, 122, 332-341.

[10] 鐘暉. (2019). 上海地鐵自動扶梯禁止乘客“行走”，“左行右立”被徹底否定！. 新聞晨報. Retrieved 5 August 2025 from https://www.shxwcb.com/?Sid=1#/detail/1A5BA6D456832836D862FD224499BF4CB46DBB029F757EFB32BB62008602D342.

[11] 日本電梯協(xié)會. (2024). 關(guān)于電梯日“安全使用電梯活動”問卷調(diào)查的統(tǒng)計結(jié)果（2024年度）.

[12] 日本電梯協(xié)會. (2020). 自動扶梯“站立，不要行走”活動從10月26日星期一開始實施. Retrieved 5 August 2025 from https://www.n-elekyo.or.jp/docs/20201020_EscalatorCampaign.pdf.

[13] 日本電梯協(xié)會. (2023). 關(guān)于電梯日“安全使用電梯活動”問卷調(diào)查的統(tǒng)計結(jié)果（2023年度）.