新年伊始，比亞迪雙雄出擊——秦PLUS、驅(qū)逐艦05（參數(shù)丨圖片）榮耀版于2月19日上市，官方指導(dǎo)價7.98萬元起。這是新能源A級家轎首次殺入8萬元區(qū)間，正式開啟了“電比油低”的新時代。對于整個汽車行業(yè)而言，比亞迪的這一波攻勢無疑會進一步壓縮合資燃油車的生存空間，推動燃油車向新能源汽車的變革。

低價是否低配？

站在消費者的角度來看，比亞迪此次低價推出兩款新車，最核心的問題是“低價是否低配？”，要知道通過降低配置的方式來拉低起售價，這樣的產(chǎn)品策略在追求美好生活的當下已經(jīng)不再奏效。

令人驚訝的是，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版沒有任何套路，是真正意義上的降價不減配。以秦PLUS 榮耀版的入門車型（7.98萬元）為例，對比此前推出的冠軍版入門車型（9.98萬元），前者不僅沒有減配，還升級了智能語音連續(xù)通話功能和智能上下電功能，并新增了白釉青配色外觀。類似的情況也出現(xiàn)在了驅(qū)逐艦05榮耀版之上，榮耀版入門車型在售價降低2.2萬元的情況下，配置沒有任何縮水。

橫向?qū)Ρ韧壢加蛙?，秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版的競爭優(yōu)勢得到了進一步的體現(xiàn)。首先是更實惠的售價，秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版的指導(dǎo)價要比競品車型低2萬元左右；其次是更豐富的配置，自動駐車、倒車影像、無鑰匙進入、皮質(zhì)座椅、自動空調(diào)等配置都是競品入門車型所不具備的；第三是更強的性能和更低的油耗，在DM-i超級混動技術(shù)的加持下，兩款新車實現(xiàn)了3.8L/100km的油耗、7.9s的零百加速，可以說是又快又省。

為什么可以做到“電比油低”？

眾所周知，插電混動汽車比燃油車多了一套電驅(qū)系統(tǒng)，包含驅(qū)動電機、發(fā)電機、電池等，再加上電池的價格昂貴，所以其生產(chǎn)成本比燃油車更高，售價通常也更貴。那么，為何比亞迪在短短兩年內(nèi)，先是做到了“油電同價”，如今又做到了“電比油低”？

答案是極致的成本控制能力，而這主要得益于兩方面。一是垂直整合、全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪既造車，也造零部件，電池、電機、電控等核心零部件全部做到自給自足，研發(fā)和采購成本具備明顯優(yōu)勢。二是規(guī)模化效應(yīng)，比亞迪去年銷量高達302萬輛，穩(wěn)居中國汽車市場銷量冠軍之位，而如此大的銷量規(guī)模，也讓單一車型的研發(fā)成本被分攤到了一個極低的水平。

所以，“電比油低”表面上看是一場價格戰(zhàn)，實際上卻是全產(chǎn)業(yè)鏈的體系戰(zhàn)，比亞迪用超強的體系能力實現(xiàn)了極致的成本控制，并且讓利于消費者，加快了中國新能源車的普及。

毫無疑問，比亞迪已經(jīng)成為燃油車的顛覆者，它用更先進的技術(shù)和更實惠的售價，帶動了整個汽車行業(yè)的產(chǎn)品升級，在進一步提高新能源汽車滲透率的同時，也鞏固和加強了中國品牌在A級家轎市場的主導(dǎo)地位。