近日，一輛理想L9（參數(shù)丨圖片）自動(dòng)泊車(chē)失敗的監(jiān)控視頻引發(fā)了廣泛關(guān)注，讓許多網(wǎng)友質(zhì)疑起智能駕駛的安全性。

結(jié)合視頻畫(huà)面來(lái)看，理想L9在自動(dòng)泊車(chē)過(guò)程中，在駛?cè)胪＼?chē)位前調(diào)整了四次行駛角度，最終泊車(chē)失敗，車(chē)輛在沒(méi)有駕駛員的情況下行駛至馬路中央，并且該車(chē)在馬路上依然處于自動(dòng)泊車(chē)狀態(tài)，并進(jìn)行著倒車(chē)操作。幸運(yùn)的是，并未發(fā)生人員受傷情況，如果出現(xiàn)人員傷亡，理想汽車(chē)恐怕又要陷入一場(chǎng)輿論風(fēng)波。

之所以說(shuō)“又”，是因?yàn)槔硐肫?chē)在智能駕駛上的失誤已經(jīng)不止一次兩次。就在今年五月底，一位理想L9車(chē)主，在杭州機(jī)場(chǎng)高速上開(kāi)啟了車(chē)道居中輔助功能，但是車(chē)輛突然自行向右打方向，導(dǎo)致事故發(fā)生；

還有一輛理想L7在行駛過(guò)程中，將路邊廣告牌上的蘇炳添起跑圖片識(shí)別為真人，導(dǎo)致車(chē)速降低突然降低并直接剎停……

當(dāng)然，像這種因?yàn)橹悄荞{駛發(fā)生的事故，也不僅限于理想汽車(chē)身上，今年四月，美國(guó)華盛頓州西雅圖一輛處于全自動(dòng)駕駛（FSD）模式下的特斯拉Model S撞死了一名摩托車(chē)手，同樣引起了市場(chǎng)和公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的廣泛討論。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，特斯拉Model S在撞人時(shí)處于FSD模式，肇事司機(jī)則因在駕駛時(shí)分心使用手機(jī)導(dǎo)致意外。

特斯拉的FSD系統(tǒng)，以其先進(jìn)的傳感器陣列和深度學(xué)習(xí)算法著稱(chēng)，旨在模擬人類(lèi)駕駛員的行為，但顯然，它也并非無(wú)懈可擊。這次事故，正是一個(gè)血淋淋的提醒：在追求科技便利的同時(shí)，安全的底線不容忽視。

需要清楚的是，市面上大多數(shù)智能駕駛都是依賴(lài)于激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器和強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)，通過(guò)這些設(shè)備收集環(huán)境信息，再由算法做出決策。然而，復(fù)雜多變的交通環(huán)境、突如其來(lái)的行人動(dòng)作，甚至是惡劣天氣，都可能成為系統(tǒng)的盲點(diǎn)，特別是在識(shí)別較小、移動(dòng)迅速的物體如摩托車(chē)時(shí)，挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻。

可以說(shuō)，目前的技術(shù)仍處于輔助駕駛階段，即便是最先進(jìn)的系統(tǒng)，也需要人類(lèi)駕駛員時(shí)刻保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。理想L9這場(chǎng)有驚無(wú)險(xiǎn)的自動(dòng)泊車(chē)失敗案例，再次警醒大家不要對(duì)自動(dòng)駕駛抱有過(guò)高期待、認(rèn)為“自動(dòng)”等同于“完美”或“徹底解放雙手”，在享受科技帶來(lái)的便捷時(shí)，保持警覺(jué)，理解車(chē)輛的能力與限制，是在汽車(chē)科技革命中保護(hù)自己的關(guān)鍵。

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