經(jīng)典之所以成為經(jīng)典，那是因?yàn)樗?jīng)典。就像最高端的食材往往需要最簡單的烹飪方式一樣，一輛性能絕佳的汽車，無論是越野能力傲視群雄的硬派越野車，還是賽道跑圈獨(dú)占鰲頭的超級跑車，在輪轂的選型上，似乎都會去掉紛繁復(fù)雜的設(shè)計(jì)，力求以最為樸素的一面去展示其張揚(yáng)有力的動感魅力——這就是五幅式輪轂的威力。

這樣的五幅式輪輞設(shè)計(jì)，看著像健壯派海星，又像是一個(gè)張開雙手岔開雙腳+頭頂天立地的 五位一體 硬漢，而不是像瘸了腿的三幅式或四幅式，也不是為了嘩然取寵博眼球而搞出來的雙五幅式，更不是為了體現(xiàn)尊貴感、“十足不沾陽春水”在商務(wù)場合常用的十幅式或更多的二十細(xì)條桿幅式（如奔馳S級），當(dāng)然，奔馳有能力也有實(shí)力讓豪華車標(biāo)桿S級轎車搭載多條幅式輪輞后看起來「優(yōu)雅，永不過時(shí)」。

這樣的五幅式輪轂設(shè)計(jì)具有五個(gè)方向的軸對稱，輪轂中的每一根條幅都是一條對稱軸，對比之下，當(dāng)下越來越多的新能源汽車為了降低風(fēng)阻考慮，應(yīng)用的幾乎都是旋風(fēng)式/旋轉(zhuǎn)式輪轂，甚至上了黑布隆冬的輪轂罩，看起來奇丑無比。因?yàn)闂l幅僅有五幅，出于承受力考慮，每一根條幅都顯得寬厚無比，五條幅呈現(xiàn)的視覺效果相較于三幅式，穩(wěn)定性顯得更卓越，支撐性更好。然而，當(dāng)條幅一旦超過了五根，如六幅、七幅，則讓輪轂中網(wǎng)顯得無比「密集」臃腫難看，少一根顯得腿瘸，多一根顯得臃腫。 無論如何，五幅式輪轂恰到好處的拿捏把握，在一眾輪轂中獲得了最佳設(shè)計(jì)。

這樣的輪輞，往往采用的是鋁合金材質(zhì)，甭管制造過程是應(yīng)用了鑄造工藝還是鍛造工藝，只要不添加任何多余的改色Or噴漆操作，如熏黑、噴黃、加灰，那呈現(xiàn)的就是鋁合金原本應(yīng)有的銀白色，鋁合金高強(qiáng)度的抗拉屬性在銀白色碩健的五條幅上盡顯無遺。對比之下，當(dāng)下越來越多的新能源汽車采用了各種劍走偏鋒的歪操作，給合金輪轂上了或熏黑、或噴黃等強(qiáng)度，儼然是2000年出頭大伙都愛搞的殺馬特爆炸頭風(fēng)或葬愛家族非主流Feel，這審美在當(dāng)下真的很難讓人喜歡起來。這樣的改色輪轂，又像是變質(zhì)或不新鮮的食材，給它加入各種重口味的調(diào)料或鹵水、或鹽焗、或辣椒， 以試圖掩飾其散發(fā)出的餿味，對比之下， 「無添加」的五幅式合金銀色輪轂最顯純正原味。

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希望，未來能有更多的廠商開發(fā)出原廠五幅式亮銀色輪轂，也期待能在汽車后市場看到更多的五幅式銀色轱轆提供。