Stellantis關(guān)稅風(fēng)波引發(fā)北美裁員潮 900工人面臨失業(yè)

最近，歐洲汽車巨頭Stellantis的一則裁員公告，讓北美汽車業(yè)炸開了鍋。這家旗下?lián)碛袠?biāo)致、菲亞特、克萊斯勒等14個(gè)品牌的企業(yè)，宣布將在美國五家工廠解雇900名員工，同時(shí)暫時(shí)關(guān)閉加拿大和墨西哥的兩家整車裝配廠。

整個(gè)事件的導(dǎo)火索，是美國持續(xù)發(fā)酵的進(jìn)口汽車關(guān)稅政策。去年開始實(shí)施的進(jìn)口車加征25%關(guān)稅措施，讓跨國車企壓力陡增。

Stellantis美洲區(qū)首席運(yùn)營官安東尼奧·非洛薩直言不諱："關(guān)稅政策打亂了我們整個(gè)北美供應(yīng)鏈的節(jié)奏。"被裁員的五家工廠都是關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，其中三家生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成，兩家負(fù)責(zé)車身沖壓件制造。這些工廠原本為加拿大安大略省的溫莎裝配廠和墨西哥薩爾特羅維爾裝配廠提供配套。

"現(xiàn)在就像多米諾骨牌倒塌。"底特律汽車工人聯(lián)合會(huì)發(fā)言人邁克·杰克遜形象地比喻。被波及的兩家裝配廠雖然暫時(shí)保留部分生產(chǎn)線，但停產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)排到下個(gè)月。行業(yè)分析師估算，這次調(diào)整可能導(dǎo)致北美市場年度產(chǎn)能減少約15萬輛，相當(dāng)于Stellantis在北美總銷量的8%。

更值得關(guān)注的是裁員背后的行業(yè)趨勢。被裁的900個(gè)崗位中，超過60%是有著十年以上工齡的老員工。底特律郊區(qū)一家動(dòng)力總成工廠的人事主管透露："這些工人掌握著精密零件加工的核心技術(shù)，重新就業(yè)的難度比想象中更大。"而暫時(shí)關(guān)閉的墨西哥工廠，原本承擔(dān)著向拉美市場輻射的戰(zhàn)略任務(wù)。

關(guān)稅政策引發(fā)的連鎖反應(yīng)，正在重塑北美汽車產(chǎn)業(yè)鏈。非洛薩在內(nèi)部郵件中提到，公司正在評(píng)估將部分零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國本土的可能性，但承認(rèn)"這需要重新設(shè)計(jì)整條供應(yīng)鏈"。行業(yè)觀察家指出，這種被迫的"本地化"轉(zhuǎn)型，可能導(dǎo)致未來三年北美汽車生產(chǎn)成本上升12-15%，最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

站在消費(fèi)者角度，關(guān)稅政策的蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，美國市場歐洲品牌汽車平均售價(jià)同比上漲了8.7%，而庫存量卻下降了23%。這種供需矛盾，讓原本計(jì)劃今年換車的密歇根州居民湯姆·威爾遜犯了難："想支持歐洲車的設(shè)計(jì)，但錢包實(shí)在不允許。"

全球化遭遇逆風(fēng)的當(dāng)下，Stellantis的遭遇絕非個(gè)案。當(dāng)貿(mào)易壁壘豎起時(shí)，沒有誰能獨(dú)善其身。那些被數(shù)字量化的裁員名額背后，是一個(gè)個(gè)需要養(yǎng)活家庭的工人，是供應(yīng)鏈上環(huán)環(huán)相扣的中小企業(yè)，更是全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中的陣陣寒意。

這場由關(guān)稅引發(fā)的裁員風(fēng)波，或許該讓我們重新思考：用筑墻的方式保護(hù)產(chǎn)業(yè)，究竟是在療傷還是在添傷？