連日以來，國際貿(mào)易摩擦持續(xù)升溫，美國對中國商品加征「對等關(guān)稅」的舉措再次成為全球關(guān)注的焦點。中國整車出口美國的關(guān)稅最高將提升至145%（電動汽車）和70%（燃油車），零部件關(guān)稅則普遍達到70%?！笇訉蛹哟a」之后的高額關(guān)稅，將顯著提高中國品牌汽車進入美國乃至西方市場的成本。

這一輪關(guān)稅戰(zhàn)不僅加劇了中美之間的貿(mào)易緊張關(guān)系，也加劇了全球汽車供應(yīng)鏈的動蕩局勢。幾年來，得益于價格競爭力和技術(shù)進步，中國品牌汽車在國際市場上的表現(xiàn)令人矚目。2024年，中國汽車出口總量達585.9萬輛，同比增長19.3%，中國品牌汽車在歐洲市場的份額從2020年的2%升至8%。盡管中國對美直接汽車出口僅占出口總量的1.81%（2024年數(shù)據(jù)），但關(guān)稅政策引發(fā)的供應(yīng)鏈重構(gòu)、技術(shù)封鎖和市場格局調(diào)整，正在倒逼中國汽車產(chǎn)業(yè)進行歷史性變革。

對于中國品牌汽車制造行業(yè)而言，關(guān)稅加碼的嚴峻的挑戰(zhàn)，也是重新審視行業(yè)戰(zhàn)略的十字路口?；仡櫄v史，中國汽車行業(yè)曾多次應(yīng)對國際貿(mào)易壁壘。2009年金融危機后，美國和歐盟對中國輪胎產(chǎn)品加征高關(guān)稅，中國輪胎出口一度下降30%，但通過技術(shù)升級和市場多元化，行業(yè)在三年內(nèi)恢復(fù)并實現(xiàn)了增長。2018年特朗普在第一任期內(nèi)首次對華加征關(guān)稅時，中國汽車零部件出口受阻，但企業(yè)通過加大國內(nèi)投資和開拓「一帶一路」沿線市場，成功降低了外部沖擊。

歷史經(jīng)驗表明，關(guān)稅加碼帶來的短期壓力，仍有機會轉(zhuǎn)化為行業(yè)積極投身轉(zhuǎn)型的動力。日本車企在20世紀（參數(shù)丨圖片）80年代應(yīng)對美國貿(mào)易戰(zhàn)時，就是通過本土化生產(chǎn)與技術(shù)迭代實現(xiàn)了全球崛起。中國汽車產(chǎn)業(yè)若能趁勢開展一輪全方位系統(tǒng)性戰(zhàn)略重構(gòu)，或?qū)⒃谛乱惠喨蚧偁幹欣卫握紦?jù)制高點。

戰(zhàn)略重構(gòu)一：加速市場多元化，降低對單一市場的依賴

歷史數(shù)據(jù)表明，中國汽車出口過于集中于少數(shù)市場（如歐盟、俄羅斯），則更容易受到外部政策沖擊。中國品牌應(yīng)加大對新興市場的開拓力度，尤其是加強與「一帶一路」沿線國家的合作。通過簽訂自由貿(mào)易協(xié)定（如RCEP）和投資建廠等方式，進一步深化區(qū)域協(xié)同，有效分散風(fēng)險。根據(jù)世界銀行預(yù)測，拉美、非洲和南亞地區(qū)到2030年汽車需求將增長30%以上?！敢粠б宦贰寡鼐€國家對中國汽車進口增長了45%，顯示出了巨大的消費潛力。

除了規(guī)避關(guān)稅，本地化生產(chǎn)還可以實現(xiàn)產(chǎn)能靈活調(diào)配以滿足市場需求。比亞迪在巴西實現(xiàn)磷酸鐵鋰電池本地化生產(chǎn)，成本再降 18%，并利用拉美自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡(luò)輻射南美市場；奇瑞與西班牙 EBRO 共建工廠，2027 年產(chǎn)能達 15 萬輛，直接供應(yīng)歐盟市場。2024年，中國車企在海外新增產(chǎn)能超 80 萬輛，對東盟新能源汽車出口同比增長110%，墨西哥、匈牙利、泰國成為三大核心基地。中國品牌的海外工廠，不僅成功帶動了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈升級，更是獲得了當(dāng)?shù)氐亩愂諆?yōu)惠與基建支持，經(jīng)歷了一場從「中國制造」到「全球品牌」的范式革命。

戰(zhàn)略重構(gòu)二：堅固核心技術(shù)壁壘，將「制造優(yōu)勢」轉(zhuǎn)化為「智造護城河」

2024年中國品牌車企研發(fā)投入強度高達4.2%，已遠超傳統(tǒng)車企。比亞迪刀片電池（體積利用率提升50%）、寧德時代鈉離子電池（成本降40%）已形成技術(shù)代差。華為「鴻蒙車機生態(tài)」已覆蓋智能座艙、自動駕駛?cè)珬Ｄ芰?，并已向全?000億美元智能汽車軟件市場主導(dǎo)權(quán)發(fā)起沖擊。從「市場換技術(shù)」到「自主可控」，中國汽車品牌的轉(zhuǎn)型之路堪稱典范。

基于上述技術(shù)積累，未來可探索立足于建立「防火墻式」技術(shù)隔離體系，對自主知識產(chǎn)權(quán)保護，采取超前布局的先手策略。如采取核心算法僅保留在中國服務(wù)器的「雙軌研發(fā)」模式，或?qū)⒒A(chǔ)專利留在中國申請，應(yīng)用型專利在境外單獨申請，降低技術(shù)外流風(fēng)險等。

戰(zhàn)略重構(gòu)三：品牌溢價躍升：從「性價比」到「文化符號」

提升品牌溢價能力，從簡單的「功能滿足」，到消費形態(tài)層面的「價值引領(lǐng)」，即是品牌高端化的核心邏輯，更是實現(xiàn)對沖關(guān)稅成本的有力舉措。升級產(chǎn)品矩陣、推出新豪華子品牌等策略，有助于為品牌注入更多溢價空間。蔚來ET7（售價50萬元）在挪威市占率達12%，無疑證明了高端市場路徑充滿潛能。除硬件配置之外，軟件方面服務(wù)體驗革新，則更需要獨具慧眼的國際視野。復(fù)制特斯拉超充站+移動服務(wù)車模式，在慕尼黑、迪拜建設(shè)「超級體驗中心」，提供電池終身質(zhì)保、免費道路救援等增值服務(wù)，未必不是選項之一。

而以賽事為營銷做鋪墊，如領(lǐng)克車隊征戰(zhàn) WTCR（世界房車錦標(biāo)賽），提升品牌運動基因；比亞迪成為歐洲杯全球合作伙伴，強化綠色出行形象；抑或是組建電動方程式車隊（FE），贊助勒芒24小時耐力賽，建立「中國速度」認知標(biāo)簽等營銷戰(zhàn)略，無一不是中國品牌未來高端化和品牌底蘊沉淀的必修課。

戰(zhàn)略重構(gòu)四：創(chuàng)新商業(yè)模式，從「賣車」到「出行服務(wù)」

一方面，類似換電模式輸出的能源生態(tài)重構(gòu)，如參考蔚來在挪威建成全球首個單站日均服務(wù)200次的換電站網(wǎng)絡(luò)等成功案例，未來可探索與殼牌等知名企業(yè)合作，在歐美建設(shè)「光儲充換」四位一體超級電站，輸出中國V2G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而
電池銀行計劃，則可參考寧德時代推出的巧克力換電塊，為用戶提供按需租賃電池，購車成本可降低至30%。該模式在廈門的試點，帶來了高達75%的復(fù)購率，充分降低了購車門檻并鎖定了長期服務(wù)收入。

另一方面，由軟件定義汽車帶來的
訂閱制服務(wù)，也將極大推動用戶粘性的提升。如極氪推出「極氪001尊享訂閱」，用戶月付1999元獲得自動駕駛包、座椅按摩等權(quán)益，復(fù)購率提升至45%。此外，通過車載傳感器收集路況數(shù)據(jù)，為城市交通部門提供優(yōu)化方案的數(shù)據(jù)增值服務(wù)，也將開辟智慧城市服務(wù)的新賽道，帶來政策協(xié)同和行業(yè)協(xié)作的多重價值。

結(jié)語

誠然，中國汽車品牌的價值躍升，是技術(shù)、產(chǎn)能、文化、規(guī)則的系統(tǒng)性重構(gòu)，其過程不可能一蹴而就。但可以預(yù)見的是，系統(tǒng)性重構(gòu)之后的戰(zhàn)略調(diào)整，不僅可以在短期內(nèi)，經(jīng)過本地化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈應(yīng)對關(guān)稅沖擊，還可以長期依托新興市場布局，進一步主導(dǎo)智能電動化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在自動駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域建立全球話語權(quán)，在全球競爭中占據(jù)更有利地位，讓貿(mào)易壁壘成為催生產(chǎn)業(yè)升級的孵化器。

上世紀80年代，日美貿(mào)易戰(zhàn)促使豐田研發(fā)投入占比從3%提升至5%，最終以精益生產(chǎn)體系反超美國同行。如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)若能堅定戰(zhàn)略定力，憑借全球化視野、技術(shù)攻堅和博弈智慧，必將在全球汽車工業(yè)史中續(xù)寫新一輪破局篇章。