中國(guó)新能源市場(chǎng)有那么多品牌，但真敢把「人民」當(dāng)特色且做成了的，只有五菱一家。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來(lái)

如果只看輿論場(chǎng)，那么2025中國(guó)汽車行業(yè)的春季屬于走出ICU的小鵬、再度被指導(dǎo)教做CEO的李斌，以及不得不站出來(lái)的雷軍。

但在新造車引發(fā)的關(guān)注之外，還有一座藏在海平面下的冰山：五菱。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，五菱新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到52%，累計(jì)銷售規(guī)模達(dá)到了275萬(wàn)輛，是所有傳統(tǒng)車企中，新能源轉(zhuǎn)型最成功、滲透率最高的一家。

而作為同時(shí)具有商用車屬性的企業(yè)，其商用車的新能源滲透率在3月同樣超過(guò)了20%。

在「不做高不可攀的奢飾品，做普惠大眾的必需品」企業(yè)愿景背后，五菱為新能源轉(zhuǎn)型也是在這個(gè)春天構(gòu)建完成了「天·靈·神」技術(shù)體系：

天：模式和架構(gòu)，包括「天菱模式」和電智化架構(gòu)「天輿架構(gòu)」

靈：智能模塊和系統(tǒng)，包括靈犀動(dòng)力、靈眸智駕、靈語(yǔ)座艙

神：核心部件和設(shè)計(jì)，以神煉電池為核心

這套屬于五菱的傳說(shuō)序列目前已申請(qǐng)專利1517件，共計(jì)22款車型搭載，帶動(dòng)65家生態(tài)伙伴。4月7日，五菱首場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，主要講了四條。

01.

務(wù)實(shí)的五菱智駕技術(shù)矩陣

細(xì)數(shù)起來(lái)，作為最早將高階智駕下放到十萬(wàn)級(jí)別的車企，五菱通過(guò)與卓馭（原大疆車載）的合作，本是最早呼吁「全民智駕」的企業(yè)。

但2023年的寶駿云朵（參數(shù)丨圖片）靈犀智駕版和2024年的悅也靈犀智駕版并沒(méi)有成為占在風(fēng)口的那輛車。

今年春節(jié)之后，長(zhǎng)安汽車、比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽以接龍的方式先后發(fā)布了階梯式的智駕方案，中國(guó)車市以運(yùn)動(dòng)式的節(jié)奏被推進(jìn)了全民智駕時(shí)代。

4月7日，一直主打順應(yīng)「人民需要」的五菱也順勢(shì)對(duì)出了其智駕技術(shù)矩陣——靈眸智駕3.0。

基于兩段式端到端架構(gòu)、可解釋端到端架構(gòu)和生成式世界模型的不同進(jìn)化路徑，靈眸智駕技術(shù)矩陣規(guī)劃了基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、進(jìn)階版和旗艦版四個(gè)層級(jí)，其硬件、算力及支持功能如下：

基礎(chǔ)版：

發(fā)布會(huì)對(duì)基礎(chǔ)版的介紹不多，但參考之前數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)版大概率依然是其7V32TOPS算力的方案，其支持功能為AEB+ACC，可選裝智能泊車輔助，將泊車功能選裝必然進(jìn)一步降低上車成本。這一版本也是卓馭的特長(zhǎng)所在，目前發(fā)布的智駕方案中的入門(mén)版本，大多「借鑒」了這一方案。

標(biāo)準(zhǔn)版：7V+1R+12U，算力96TOPS

配備前向自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航等核心功能，支持高速NOA、智能泊車等功能，標(biāo)配城市記憶領(lǐng)航和跨層記憶泊車。

進(jìn)階版：兼容7V+1R+12U以及10V+3R+1L+12U兩種感知方案，搭載高通8650P芯片，算力200TOPS

這一版本在同日開(kāi)啟預(yù)售的寶駿靈境上已經(jīng)搭載，功能升級(jí)至0-130km/h全速域自動(dòng)緊急制動(dòng)、倒車緊急制動(dòng)、540°全景影像等配置，支持位到位城區(qū)領(lǐng)航輔助、包括「漫游探索車位」在內(nèi)的代客泊車功能。但「漫游探索車位」功能目前只允許在全國(guó) 20 多個(gè)城市的熱門(mén)停車場(chǎng)使用，具體是哪些停車場(chǎng)，官方在發(fā)布會(huì)上沒(méi)有提及。

旗艦版：10V+3R+1L+12U，算力500TOPS

搭載全域全時(shí)安全冗余架構(gòu)，采用生成式世界模型路線，支持全場(chǎng)景高階智駕以及自然語(yǔ)言交互，用戶可直接通過(guò)「車上有老人，開(kāi)慢一點(diǎn)」等指令動(dòng)態(tài)調(diào)整駕駛風(fēng)格，無(wú)需預(yù)設(shè)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)千人千面的駕駛行為。

旗艦版中的生成式世界模型路線正是在剛剛閉幕的2025百人會(huì)上，卓馭公布的GenDrive的端到端世界模型系統(tǒng)。

與動(dòng)輒強(qiáng)調(diào)「自研」的其他企業(yè)不同，五菱從來(lái)不回避與卓馭的關(guān)系，對(duì)比紅旗日前發(fā)布的司南智駕分級(jí)方案可以發(fā)現(xiàn)，其中100TOPS和500TOPS均支持10V方案，基本可以看做卓馭同一方案的不同產(chǎn)品適配。

這既是好久不見(jiàn)的「?jìng)鹘y(tǒng)供應(yīng)商」玩法，更是五菱、紅旗對(duì)卓馭的充分信任。

在剛剛過(guò)去的2025電動(dòng)汽車百人會(huì)上，大量供應(yīng)商企業(yè)向車企的自研風(fēng)潮「開(kāi)炮」，地平線創(chuàng)始人余凱表呼吁，所有車企專注自研的時(shí)代應(yīng)該結(jié)束了：

「20%自研與80%合作將成為智駕賽道的穩(wěn)態(tài)與終局。」

博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋則一組數(shù)字呼應(yīng)了余凱的觀點(diǎn)：

主機(jī)廠自研中階智駕需投入20億元搭建數(shù)據(jù)閉環(huán)和工具鏈，但博世的模塊化方案可將單套系統(tǒng)成本壓至3000元，并支持「即插即用」。

而四維圖新CEO程鵬的言論則更為尖銳，他諷刺部分企業(yè)上來(lái)就做智駕的本質(zhì)原因是在造車的基礎(chǔ)領(lǐng)域沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，只能靠智駕來(lái)搏關(guān)注，雖然融到一兩百億，但燒完之后就拍屁股走人。

程鵬的言論當(dāng)然有偏激之處，但一個(gè)顯見(jiàn)的事實(shí)是，當(dāng)下在智駕領(lǐng)域全棧自研的風(fēng)險(xiǎn)已大于回報(bào)。

對(duì)于五菱來(lái)講，與其將少則數(shù)十億多則上百億的經(jīng)費(fèi)與其投入到智駕自研當(dāng)中，遠(yuǎn)不如與中國(guó)一線供應(yīng)商合作，給「老表們」造些皮實(shí)可靠的車來(lái)得實(shí)際。

五菱與卓馭最早走通的「聯(lián)合研發(fā)模式」做到了深度融合雙方資源優(yōu)勢(shì)，集中針對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行開(kāi)發(fā)優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)共生、成果共享。

這部分成果也在紅旗、上汽大眾等企業(yè)與卓馭合作中受益，同時(shí)這些品牌車型積累的數(shù)據(jù)也反饋服務(wù)于最早產(chǎn)品落地的五菱。

這是傳統(tǒng)供應(yīng)商模式在智能化時(shí)代的正循環(huán)。

在百人會(huì)上，卓馭科技AI首席技術(shù)官陳曉智博士透露，卓馭在2025年將推出「激目系統(tǒng)」（激光+三目攝像頭）和1000TOPS算力平臺(tái)，為L(zhǎng)3/L4鋪路。

鑒于五菱推出的方案中已經(jīng)存在支持激光雷達(dá)的版本，可以猜測(cè)的是，五菱也將加入日漸火熱的L3落地爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。

智駕網(wǎng)在與五菱相關(guān)人士交流中獲悉，五菱后續(xù)或?qū)⒂信c華為合作的方案。

五菱在智駕供應(yīng)商的選擇上顯然與眾多主機(jī)廠的做法一樣。

除了靈眸智駕矩陣外，五菱在今天還推出了商用車智駕方案，包含有人駕駛及無(wú)人物流兩個(gè)場(chǎng)景：

有人駕駛場(chǎng)景：堅(jiān)持安全第一，同級(jí)領(lǐng)先的安全智駕功能，提供前向緊急制動(dòng)AEB，車道偏移預(yù)警LDW、前向碰撞預(yù)警FCW。

無(wú)人物流場(chǎng)景：針對(duì)無(wú)人物流、礦車等場(chǎng)景，提供點(diǎn)到點(diǎn)無(wú)人物流、自由調(diào)度的系統(tǒng)解決方案，保障安全性，提高物流效率。

盡管透露的信息不多，但可以看出，五菱已同時(shí)在為L(zhǎng)4的落地進(jìn)行準(zhǔn)備。

02.

6C和續(xù)航1000km

在四維圖新CEO程鵬百人會(huì)上的吐槽中，所批評(píng)之一即是部分車企缺乏底盤(pán)、電機(jī)、電池等新能源車核心技術(shù)。

五菱似乎有意為這一批評(píng)背書(shū)，在技術(shù)日上，這次更新了大半。

首先是電池。

五菱搭載的神煉電池最早發(fā)布于2023年。在過(guò)去一年多的時(shí)間里，這款電池陸續(xù)裝車，保有量已達(dá)到200萬(wàn)輛的規(guī)模，且目前還維持著零自燃的成績(jī)。

五菱本次同步發(fā)布了兩代產(chǎn)品——神煉電池3.0和神煉電池4.0，其中3.0已經(jīng)上車，同上文的靈眸智駕進(jìn)階版一樣將搭載在開(kāi)啟預(yù)售的寶駿靈境上，而4.0則代表五菱對(duì)未來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備。

神煉電池3.0通過(guò)不起火電芯、五橫七縱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、CTC電池一體化、神菱盾、神菱甲等技術(shù)，按照官方說(shuō)法，能達(dá)成「0自燃、0擴(kuò)散、0進(jìn)水、0侵入、0泄漏」的「五零安全」。

經(jīng)過(guò)五菱的驗(yàn)證，面對(duì)快速針刺測(cè)試、電芯多面五針刺測(cè)試以及200℃極限高溫爐烤測(cè)試，能夠保持不起火、不爆炸、不泄露。

在發(fā)布會(huì)后的群訪環(huán)節(jié)，五菱官方談到了比亞迪的兆瓦超充。

五菱官方表示，行業(yè)內(nèi)卷到 4C、5C、6C 就差不多了，沒(méi)想到還會(huì)有兆瓦，但其實(shí)只要把電量堆得足夠多就行了，并沒(méi)有必要做兆瓦，這是在為了節(jié)省時(shí)間而浪費(fèi)整個(gè)行業(yè)的資源，五菱只要愿意，其實(shí)也可以做到兆瓦超充。

不過(guò)，雖然沒(méi)有跟進(jìn)兆瓦超充，但五菱也有具體的電池解決方案，包括神煉電池 3.0，應(yīng)對(duì)未來(lái)的神煉電池4.0以及6C高錳電池——神煉電池M。

神煉電池4.0將采用 800V平臺(tái)、CTB、智能無(wú)線BMS和AI能量管理等技術(shù)。

借助全新智能溫控、3D多面立體熱管理和熱電分離技術(shù)，7分鐘可補(bǔ)能50%，配合獨(dú)創(chuàng)問(wèn)頂高安全極耳設(shè)計(jì)和創(chuàng)新體系復(fù)配技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)純電車型超過(guò)1000公里續(xù)航普及。

其搭載的電芯，則是此次發(fā)布會(huì)的亮點(diǎn)，全球首款6C高錳電池——神煉電池M。

根據(jù)目前官方信息，基于錳酸鋰材料的優(yōu)勢(shì)，神煉電池M可以做到能量密度＞500Wh/L，低溫環(huán)境下-20℃能量保持＞85%；6C超充能力下，充電10分鐘續(xù)航500km；電池循環(huán)性能提升2倍，常溫循環(huán)圈數(shù)可達(dá)3500次，滿足電動(dòng)車整車使用周期。

03.

3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和座艙

在電動(dòng)汽車百人會(huì)2025上，每天都「過(guò)年」的雷軍再次強(qiáng)調(diào)了其SU7 Ultra的電機(jī)系完全自研，且是目前量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速主驅(qū)電機(jī)（27200轉(zhuǎn)/分鐘）。

雷總非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)丶恿肆慨a(chǎn)二字，因?yàn)樵诎雮€(gè)月前，比亞迪一顆580kW、1000V平臺(tái)的超級(jí)電機(jī)一口氣把轉(zhuǎn)速干到了30511轉(zhuǎn)。

比亞迪的反擊來(lái)的情理之中，但五菱的跟進(jìn)則讓人有些意料之外。

在4月7日的發(fā)布會(huì)上，上汽通用五菱推出了一款峰值轉(zhuǎn)速達(dá)到27258轉(zhuǎn)/分鐘的全新電機(jī)，并表示未來(lái)將推出15萬(wàn)級(jí)別車型搭載30000轉(zhuǎn)/分鐘的電機(jī)，大有和比亞迪掰手腕的勢(shì)頭。

這一電機(jī)，采用轉(zhuǎn)子軸中空設(shè)計(jì)、新型硅鋼片結(jié)構(gòu)，最高工作轉(zhuǎn)速21000rpm量產(chǎn)DHT最高，最高機(jī)械轉(zhuǎn)速27258rpm，極限轉(zhuǎn)速30000+rpm。

基于這款電機(jī)的靈犀動(dòng)力3.0采用十合一高集成電驅(qū)，集成P1電機(jī)、P3電機(jī)、雙電機(jī)控制器模塊、耦合系統(tǒng)模塊等關(guān)鍵部件，系統(tǒng)重量降低10%，最大承載扭矩超4000N·m。

在電控方面，靈犀動(dòng)力3.0采用碳化硅功率模塊，兼容?級(jí)升壓技術(shù)，功率密度提升50%，效率提升2%，饋電油耗更低。同時(shí)，靈犀動(dòng)力3.0還采用了?效全域環(huán)瀑式油冷技術(shù)，以軸向?qū)α魇接屠涞膭?chuàng)新設(shè)計(jì)，熱交換效率提升30%。

而將這一技術(shù)普及到15萬(wàn)級(jí)別車型，則是靈犀動(dòng)力4.0要做的事情，在引入800V高壓架構(gòu)、十二合一高集成電驅(qū)之后，五菱預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)「超強(qiáng)、超省、超順、超可靠」的性能平權(quán)。

進(jìn)化日上發(fā)布的靈語(yǔ)座艙內(nèi)容相對(duì)較少，我們合并在一起說(shuō)。

根據(jù)官方信息，靈語(yǔ)座艙搭載了五菱自主研發(fā)的AI中樞大模型，并且深度融合了DeepSeek，能夠靈活回答用戶的很多問(wèn)題，并支持識(shí)別粵語(yǔ)、四川話、重慶話等八大方言。

與靈眸智駕3.0一樣，靈語(yǔ)座艙也將首先搭載在同日預(yù)售的寶駿享境中。

04.

技術(shù)集合——寶駿靈境

作為搭載五菱最新技術(shù)的集合體，寶駿享境在進(jìn)化日上啟動(dòng)了預(yù)售，推出了兩種動(dòng)力形式分別有兩款價(jià)位，其中兩款豪華版搭載了支持「車位到車位」的靈眸智駕進(jìn)階版。

140km插混標(biāo)準(zhǔn)版13.28萬(wàn)起；

140km插混豪華版15.28萬(wàn)起；

600km純電標(biāo)準(zhǔn)版13.58萬(wàn)起；

600km純電豪華版15.58萬(wàn)起。

在性能方面，寶駿享境的插混版搭載了1.5T的靈犀混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，官方饋電油耗為 4.8L/100km，一箱油可以跑1,100 km。對(duì)此，寶駿官方表示，無(wú)論是插混還是增程，寶駿未來(lái)都會(huì)把百公里油耗做到2L的水平。

寶駿享境純電版官方充電20分鐘可以增加續(xù)航300km，高速續(xù)航達(dá)成率超過(guò)了 72%，即使是在零下7 ℃的寒冷環(huán)境中，續(xù)航達(dá)成率也能超過(guò)62%。

在整場(chǎng)動(dòng)輒「人民」的發(fā)布會(huì)中，五菱沒(méi)有讓觀眾陷入宏大敘事的空洞中，反而通過(guò)「最務(wù)實(shí)智能輔助駕駛」、「最節(jié)能動(dòng)力」展現(xiàn)其「用戶價(jià)值優(yōu)先」的增長(zhǎng)正軌。

在發(fā)布會(huì)第二天，五菱首款商用增程五菱宏光增程版正式上市。新車定價(jià)6.88萬(wàn)起，整體設(shè)計(jì)充分考慮耐用性和成本效益。

中國(guó)新能源市場(chǎng)有那么多品牌，但真敢把「人民」當(dāng)特色且做成了的，只有五菱一家。

人人都買(mǎi)得起，正在五菱身上實(shí)現(xiàn)。

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