寶馬X5（參數(shù)丨圖片）最近這日子似乎不太好過，銷量竟然開始“躺平”了？

想當(dāng)年，寶馬X5國產(chǎn)加長后，銷量蹭蹭往上漲，基本每個(gè)月都是豪華中大型SUV的銷冠，并且多月銷量破萬輛，在2023年更是以9.38萬輛的成績領(lǐng)跑細(xì)分市場。

不過今年前4個(gè)月，寶馬X5的銷量就有點(diǎn)難看了。

1月份，它的銷量數(shù)據(jù)還算是中規(guī)中矩，賣出了9000多輛。但到了2月份，由于過年的原因，這數(shù)字就有點(diǎn)慘不忍睹了，居然跌到了3604輛。本以為3月、4月能打個(gè)翻身仗，結(jié)果分別只有5995輛、5379輛。

要知道，國產(chǎn)寶馬X5之前的規(guī)劃產(chǎn)能可是每年12萬輛。換言之，現(xiàn)在產(chǎn)能利用率只有一半，寶馬這波屬實(shí)虧大了。

那么問題來了，寶馬X5為啥感覺在國內(nèi)賣不動(dòng)了？

大家買五六十萬的車，面子首先要照顧到。問題就出在這，如今買寶馬X5感覺不再那么能撐場面了。

以前，進(jìn)口寶馬X5進(jìn)入國內(nèi)市場，數(shù)量有限，價(jià)格也高，對(duì)很多人來說，它就像一個(gè)遙不可及的夢(mèng)，充滿了神秘感和高級(jí)感。

不過國產(chǎn)化后，一切似乎都變了，雖然生產(chǎn)規(guī)模上來了，價(jià)格也有所降低，但是路上跑的寶馬X5越來越多，更多人有機(jī)會(huì)擁有它的同時(shí)，也讓它變得“不那么特別”了。

當(dāng)“新鮮感”和“敬畏感”這種情緒價(jià)值沒了之后，有錢人就不會(huì)像以前一樣上趕著買了。

除此之外，寶馬整體的品牌溢價(jià)能力降低也有點(diǎn)影響。以往像寶馬這樣的豪華品牌，即便車價(jià)高，大家也愿意買單，畢竟買的是身份和面子。

可如今，消費(fèi)者買車越來越理性，并且自主品牌的技術(shù)、實(shí)力逐漸追平甚至還有反超BBA的跡象，那么大家就很難繼續(xù)為豪華品牌過高的溢價(jià)買單。

同樣是BBA中的一員，奧迪早早就認(rèn)清了局勢(shì)。寶馬X5同級(jí)的奧迪Q7經(jīng)銷商報(bào)價(jià)45萬元起，高配車型的優(yōu)惠力度高達(dá)20余萬元，而且還是進(jìn)口車型。然而國產(chǎn)寶馬X5終端優(yōu)惠后，也要接近48萬元起。

不過奧迪的“背刺”對(duì)寶馬X5來說屬于小打小鬧，對(duì)其沖擊最大的因素還是要數(shù)自主品牌的新能源車。

與寶馬X5情況不同的是，以前被高端市場瞧不上的自主品牌，車型銷量反倒突飛猛進(jìn)，其中問界M9月銷過萬，騰勢(shì)N9月銷也有5000余輛。

隨著大家越來越注重科技感和智能化配置，自主品牌的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。問界M9、理想L9等車型有著“冰箱彩電大沙發(fā)”等配置，還支持智能語音助手、手車互聯(lián)等功能，寶馬X5在這方面就明顯跟不上。

另外，前面提及的兩款車，雖然論豪華底蘊(yùn)不及寶馬X5，但是憑借著智能座艙、高階輔助駕駛等差異化賣點(diǎn)，將體驗(yàn)感拉滿，銷量反超一點(diǎn)也不出人意料。

以問界M9為例，售價(jià)46.98萬元起，不僅定價(jià)更低，智能化配置還更豐富，動(dòng)力性能也更強(qiáng)。比如智能座艙方面，支持三屏聯(lián)動(dòng)、與華為手機(jī)無縫流轉(zhuǎn)等功能；再比如動(dòng)力方面，問界M9雙電機(jī)版本擁有390kW的峰值功率，零百加速快至4.3秒。

反觀寶馬X5，車機(jī)交互體驗(yàn)和問界M9存在代際差，動(dòng)力性能也差了一些。在明顯的性價(jià)比差距之下，你們選寶馬X5還是自主品牌的新能源車型，答案不言而喻。

不得不提的是，像問界M9這類車型，還營造了獨(dú)特的圈層認(rèn)同。買問界M9的人，不少都是華為的鐵桿粉絲，就沖著華為的科技實(shí)力下單。

這些車主自然而然就成了一個(gè)小圈子，平時(shí)大家在交流用車體驗(yàn)、分享科技樂趣的過程中，還進(jìn)一步強(qiáng)化了對(duì)這款車的認(rèn)同感。這種圈層文化，讓問界M9不僅僅是一輛車，更成為了一種身份標(biāo)簽和社交符號(hào)。

反觀寶馬X5，雖然也有自己的忠實(shí)擁躉，但現(xiàn)在新能源車太卷了，寶馬X5原先那套粉絲運(yùn)營的打法，明顯沒華為這類互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)玩，雙方圈子的活躍度和凝聚力都差了一截。

現(xiàn)在買車的風(fēng)氣也變了，年輕人天天上網(wǎng)沖浪，啥新鮮玩意兒沒見過？買車的時(shí)候，他們更在乎這車實(shí)不實(shí)用、有沒有黑科技，最好還能來點(diǎn)個(gè)性化設(shè)計(jì)。并且買車前也是各種參數(shù)、配置都研究透了，不會(huì)光為了牌子就掏腰包。所以好多人都跑去買國產(chǎn)新能源車，就圖那些前沿的智能化配置。

要是寶馬X5還不跟上這波潮流，想抓住國內(nèi)年輕人的錢包可太難了。畢竟現(xiàn)在汽車市場，年輕人可是實(shí)打?qū)嵉南M(fèi)主力軍。

寶馬X5以往靠品牌光環(huán)就能輕松賣高價(jià)的日子，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

寶馬要想“支棱”起來，得對(duì)癥下藥才行。

比如產(chǎn)品這塊得狠狠“卷”起來，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型必須提速，混動(dòng)、純電版本趕緊安排上，科技配置也得直接拉滿；

再比如價(jià)格策略別再“頭鐵”，要么降點(diǎn)價(jià)，要么多塞點(diǎn)實(shí)用配置，讓消費(fèi)者覺得“血賺”，你們覺得呢？