文源：源Auto

作者：潘卓倫

在扔出007GT這顆市場重磅“炸彈”后一個月，極氪連續(xù)有大動作。

“吉利汽車往年舉辦一季度業(yè)績會是沒有線下環(huán)節(jié)的，這次舉辦主要是為了吉利汽車與極氪合并之事。”5月15日，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在發(fā)布會開場時特別提到。

這場發(fā)布會，同時也是“一個吉利”戰(zhàn)略整合計劃說明會。所謂“一個吉利”，主要指的也是桂生悅口中的吉利汽車與極氪合并之事——5月7日吉利汽車宣布計劃收購極氪已發(fā)行全部股份，如交易完成，極氪將與吉利汽車實現(xiàn)完全合并。

會議還官宣了一系列高管人事變動，和極氪直接相關(guān)的有：安聰慧將出任吉利控股集團CEO，吉利控股集團輪值總裁戴慶向其匯報，吉利和極氪合并完成前安聰慧仍擔任極氪科技集團CEO；淦家閱將出任合并后的吉利汽車CEO，同時吉利汽車將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群。

一頓操作下來，極氪不一樣了。

01

一盤大棋

有人說，吉利接連對極氪大調(diào)整，是因為發(fā)展沒達到預(yù)期。但有沒有一種可能，現(xiàn)在的極氪，才是吉利當初對高端新能源的想象？

2021年，吉利官宣極氪成為面向高端新能源市場的獨立品牌，1年前還掛著領(lǐng)克車標的ZERO Concept，搖身一變成了極氪001。2022年，極氪001不負眾望，在開啟交付后的首個完整年份交出超7萬輛的成績單，成為30萬級中國品牌純電銷冠，讓這個吉利旗下全新品牌站穩(wěn)了腳跟。

但極氪2022年的成功，極氪001只是一部分。

如果沒有極氪為老車主免費升級8155芯片所展現(xiàn)的能力和決心，或者1年自建600個充電站所體現(xiàn)的規(guī)模和高效，車主不會那么輕易為極氪001超33.6萬元的平均售價買單。畢竟在極氪001之前，整個吉利系也沒幾款30萬元以上的車型，更別提賣得好的。

回到極氪和領(lǐng)克的問題上，假如極氪沒有獨立，在領(lǐng)克的體系里，能實現(xiàn)相同的操作嗎？考慮到領(lǐng)克當時還屬于吉利和沃爾沃合資的車企，這需要畫一個問號。

單是困擾領(lǐng)克車主多年的車機卡頓問題，到2023年吉利推動兄弟企業(yè)的FlymeAuto系統(tǒng)上車，才得到改善。

極氪獨立4年，雖然有起有伏，但也向領(lǐng)克及其相關(guān)資方證明了，在高度內(nèi)卷的中國車市，一套更簡單高效的公司管理架構(gòu)是剛需。去年11月吉利、極氪以及領(lǐng)克達成的戰(zhàn)略整合交易，或許由此應(yīng)運而生。

據(jù)吉利汽車2024年11月14日的公告，吉利控股及沃爾沃分別出售持有的20%和30%領(lǐng)克股份，交易完成后，領(lǐng)克由寧波吉利和浙江極氪持股，浙江極氪持股51%為大股東?！按伺e將使領(lǐng)克成為極氪及本公司（吉利汽車）的間接非全資附屬公司，其財務(wù)業(yè)績將合并入兩家公司的綜合財務(wù)報表?！惫嬷蟹Q。

據(jù)天眼查信息顯示，該交易已經(jīng)在今年2月完成。

回看這幾年的歷程，從領(lǐng)克的角度看，確實挺戲劇的，先是給極氪做了嫁衣，現(xiàn)在又成了其附屬公司。但從吉利高端化的全局來看，領(lǐng)克一開始是先行者，現(xiàn)在是最后一塊拼圖，只不過這整幅拼圖的名字叫做極氪科技集團。

值得一提的是，在宣布整合后的第一個完整季度，這個吉利高端新能源版圖的完全體就交出搶眼成績。財報顯示，極氪科技集團2025年第一季度總營收220.19億元，其中整車營收190.96億元，同比增長16.1%，按港股會計準則一季度盈利5.1億元。

02

兩個贏家

不要以為極氪科技集團一季度財報的高光，是兩個品牌業(yè)績相加的理所應(yīng)當。門道，都藏在細節(jié)里。

財報顯示，極氪科技集團2025年一季度整車毛利率為16.5%，同比提升3.4個百分點，其中極氪品牌整車毛利率達到21.2%，同比提升7.2個百分點。資源整合的效果在一季度財報上開始展現(xiàn)。

“極氪和領(lǐng)克的合并，在研發(fā)上節(jié)省了20%?！痹谪攬髸希瑯O氪科技集團CEO安聰慧表示。

極氪科技集團在將極氪和領(lǐng)克兩個品牌“收編”之后，如今又繼續(xù)和吉利融合，可以預(yù)期，在研發(fā)、采購、營銷等多個領(lǐng)域，“一個吉利”有大量降本增效潛力可挖。

根據(jù)吉利高層們在“一個吉利”說明會上透露，未來如果吉利汽車順利與極氪合并，他們希望企業(yè)采購成本降低3%，企業(yè)研發(fā)效率提升10%-20%，營銷和經(jīng)營成本降低10%-20%。這將會是至少十位數(shù)級別的降本增效收益。

對于極氪和領(lǐng)克兩個定位豪華高端市場的品牌來說，這是它們進一步競爭市場的殺手锏。

以近期新推出的極氪007GT為例，作為一輛獵裝車，其成本按行業(yè)慣例理應(yīng)比普通三廂版極氪007高，但其今年4月上市時的售價反而更低。再考慮到極氪007GT的配置相較普通三廂版車型有過之而無不及，其性價比亮點再進一步放大。

類似的產(chǎn)品優(yōu)勢邏輯同樣體現(xiàn)在近期上市的領(lǐng)克900上，這款定位30萬-40萬元的大型SUV和極氪007GT一樣，都有望在開啟交付后快速達成1萬輛交付里程碑。

據(jù)安聰慧透露，極氪科技集團今年還會推出三款車型，分別是計劃在二季度發(fā)布的領(lǐng)克Z10插混版，第三季度發(fā)布的極氪9X，以及在第四季度發(fā)布的極氪8X。從市場定位看，兩款極氪車型或定位40萬甚至50萬元以上級別市場，而Z10插混版則會相對親民。

“極氪向上，領(lǐng)克向?qū)挕保@是極氪科技集團避免兩個品牌“打架”的策略。

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