導(dǎo)讀：聚焦產(chǎn)品價值和出海，中國車企創(chuàng)造增量的兩種新方法。

（文 / 觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯 / 高莘）

9月1日，各家車企陸續(xù)宣布8月銷量。匯總各家數(shù)據(jù)，“變化不居”成為8月銷量最恰如其分的注腳。

新勢力車企方面，蔚來憑借樂道、螢火蟲兩大子品牌加持，當月交付突破3.1萬輛，創(chuàng)下歷史新高，重新回到增長軌道。

零跑、小鵬則維持著優(yōu)異的增長勢頭。其中，零跑8月交付量突破5萬輛，連續(xù)第4個月創(chuàng)月度交付新高；小鵬也突破3萬輛，成為新勢力中增長最快的車企之一。

理想則遭遇年內(nèi)首次月度下滑，交付量跌破3萬輛，跌幅超過兩成，頭部座次被迫拱手相讓。

傳統(tǒng)車企方面，比亞迪5月、6月、7月國內(nèi)銷量持續(xù)走低，盡管8月有所回升，但難掩壓力。吉利則憑借銀河品牌夯實中低端市場，月銷量創(chuàng)造出單月歷史新高，成為本月的“黑馬”之一。

在價格戰(zhàn)退潮、補貼逐漸退出的背景下，市場競爭重心也正在悄然轉(zhuǎn)向產(chǎn)品帶給消費者的“價值感”：20萬以內(nèi)的高品質(zhì)新能源產(chǎn)品如雨后春筍，大空間、高配置的六座SUV也受到追捧。

這些聚焦產(chǎn)品層面的競爭，正在成為新的破局點。除此以外，出海也成為中國車企創(chuàng)造增量的新方法，其中蘊含的潛力不容小覷。

沒有“常勝將軍”，機會和挑戰(zhàn)并存

8月的數(shù)據(jù)再次提醒汽車行業(yè)——穩(wěn)定的市場格局遠未出現(xiàn)，中國市場沒有常勝將軍，每一家車企都可能在起伏輪回中輪換角色。

“蔚小理”三家新勢力車企的銷量成績也成為這一現(xiàn)象最好的例證。

8月，在樂道和螢火蟲的助力下，蔚來交付新車31305輛，同比增長55.2%，環(huán)比增長49%，創(chuàng)下歷史新高。其中，蔚來品牌交付新車10525輛；樂道品牌交付新車16434輛，螢火蟲品牌交付新車4346輛。

交付量創(chuàng)造歷史新高的還有小鵬和零跑。

8月，小鵬汽車交付新車37709輛，同比增長169%，環(huán)比增長3%。這也是小鵬連續(xù)第十個月交付量超過3萬輛。憑借G7、P7等全新車型，小鵬9月交付量將沖刺4萬輛。

零跑汽車也憑借性價比路線和優(yōu)秀的垂直整合能力，8月交付新車57066輛，同比增長88.3%，環(huán)比增長13.8%。據(jù)悉，零跑已經(jīng)連續(xù)2個月月交付量突破5萬，并且連續(xù)6個月位居新勢力月銷量首位。

與之形成對比的是理想。8月，理想交付新車28529輛，跌破3萬輛大關(guān)，同比下降40.7%，環(huán)比下降7.2%。

值得注意的是，由于理想L系列面臨換代壓力，純電車型銷量貢獻有限，所以自6月—8月，理想已經(jīng)連續(xù)三個月環(huán)比、同比負增長。

鴻蒙智行8月總交付量為44579輛，其中，問界品牌貢獻了近9成，交付量為40012輛。專注于高端市場的問界品牌也站穩(wěn)腳跟，其8月成交均價高達38萬元，問界M9的單月交付量也突破1萬輛。

小米也在8月繼續(xù)維持3萬輛以上的交付量。不過值得關(guān)注的是，小米近期由于交車時間和尾款風(fēng)波備受爭議。作為最晚入局造車的車企，小米汽車目前深受工廠產(chǎn)能有限的困擾。需要注意的是，隨著競品的推陳出新，提車周期過久意味著客戶流失的風(fēng)險，這也成為小米目前亟需解決的難題。

傳統(tǒng)車企方面，比亞迪8月銷量為373626輛，同比增長0.15%，環(huán)比增長8.5%。值得注意的是，比亞迪目前在國內(nèi)的銷量承壓——8月，比亞迪國內(nèi)銷量為292813輛，同比下滑14.3%。

整體來看，比亞迪在國內(nèi)市場正處于波動期和調(diào)整階段，增長主要依靠海外市場的高速發(fā)展。

吉利的新能源業(yè)務(wù)在8月則表現(xiàn)亮眼。8月，吉利汽車乘用車總銷量為250167輛，同比增長38%，環(huán)比增長5%。

新能源方面，8月吉利汽車新能源銷量147347輛，同比增長95%，環(huán)比增長13%，創(chuàng)下歷史新高。作為吉利新能源銷量的主力，吉利銀河品牌銷量達110666輛，同樣創(chuàng)下歷史新高。

其他傳統(tǒng)車企方面，上汽集團8月銷量為363371輛、長城汽車為115558輛、奇瑞集團為242736輛，三家車企環(huán)比同比均有所提升。

價格戰(zhàn)漸退，產(chǎn)品追逐價值感

近年來，中國新能源車市深陷“降價潮”的混戰(zhàn)中，利潤不斷被壓榨，行業(yè)進入了“價格內(nèi)卷”的怪圈。

然而，自2025年6月以來，政府部門與行業(yè)機構(gòu)聯(lián)合發(fā)聲，汽車行業(yè)的“無序競爭”和“價格戰(zhàn)”也逐漸退卻。

在這樣的政策引導(dǎo)下，車企紛紛轉(zhuǎn)變策略，逐漸轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力為核心的良性競爭。因此，產(chǎn)品層面的“價值感”成為激烈競爭下破局的解法。

例如，小鵬MONA M03以11.98萬—15.58萬的售價區(qū)間，為消費者提供可觀的續(xù)航、智能化水平和乘坐空間。由此，小鵬MONA M03的8月交付量超過了15000輛，占小鵬8月總交付量的近4成。

與之類似，比亞迪、零跑、吉利銀河、奇瑞等車企均推出了多款20萬元以內(nèi)的平價產(chǎn)品。和以往的合資車型相比，這些車型價格接近但體驗更優(yōu)，車企也因此收獲良好的銷量反饋。

在細分市場，六座SUV已成為車企爭相角逐的焦點。消費者對家庭出行的舒適性和智能體驗提出更高要求，這類車型因此迎來爆發(fā)。

例如，在20—25萬元級別，吉利銀河通過M9切入大眾家庭市場，在該價格段內(nèi)為消費者提供了5.2米車長、3米軸距的大6座混動SUV產(chǎn)品。

吉利銀河向觀察者網(wǎng)表示，20萬級的6座SUV尚有痛點未解，銀河M9則希望解決這些問題，并提供高價值的產(chǎn)品。

“目前主流的六座SUV市場， 設(shè)計造型單一，第三排像坐‘小板凳’，座艙不智能，開大車像開船，操控體驗不好，吉利銀河M9瞄準主流市場用戶痛點，填補空白。”吉利銀河表示。

在高端市場，蔚來全新ES8則通過加長車身、豐富配置來滿足中國消費者的需求并提升產(chǎn)品的“價值感”，由此也獲得不同以往的市場反饋。

與蔚來全新ES8類似，包括理想i8、領(lǐng)克900、問界M8/M9、騰勢N9等車型在內(nèi)，它們其實都是在品牌影響力之外，用更優(yōu)異的空間、智能化配置和駕乘體驗來支撐產(chǎn)品層面的“價值感”。

出海增量不容小覷

海外銷量正成為中國車企的重要增量來源。今年上半年我國汽車整車出口308.3萬輛，同比增長10.4%，其中新能源車出口106萬輛，大增75.2%。

在這樣的背景下，不少主流車企加速“出?！辈椒ィㄟ^海外市場對沖國內(nèi)的激烈競爭，實現(xiàn)銷量的穩(wěn)步提升。這一點在2025年8月的數(shù)據(jù)中表現(xiàn)得尤為明顯。

比亞迪作為國內(nèi)新能源銷量龍頭，8月在海外市場表現(xiàn)亮眼——比亞迪當月出口新能源汽車達8.08萬輛，同比大增146.4%，海外銷量已占兩成。今年1—8月，比亞迪乘用車及皮卡海外累計銷售630728輛。

吉利汽車8月整車出口銷量為36077輛，同比下降約22%。盡管海外銷量短期放緩，吉利并未放慢全球化步伐，前8個月累計出口25.5萬輛。

上汽集團8月整車出口及海外基地銷量合計88289輛，同比增長10.5%；長城8月出口整車達4.52萬輛，同比增長11.65%，刷新單月紀錄；奇瑞集團8月出口汽車12.95萬輛，同比增長32.3%，創(chuàng)造單月出口歷史新高，并且連續(xù)4個月站上10萬輛關(guān)口。

從中不難看出，中國主流車企正集體迎來“出海紅利期”。

8月的整車出口成績表明，海外銷量已成為對沖國內(nèi)市場壓力、拉動新增量的關(guān)鍵因素。無論是比亞迪海外銷量快速攀升彌補內(nèi)需放緩，還是奇瑞、長城近半銷量來自國外市場的亮眼表現(xiàn)，都證明“走出去”的潛力在當下不容小覷。

展望未來，隨著各大車企持續(xù)加碼全球化布局，中國汽車在海外的版圖有望進一步擴大，海外增量將繼續(xù)為中國車市增長提供強勁助力。

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