近日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍把“0公里二手車”這個(gè)行業(yè)內(nèi)皆知的現(xiàn)象廣泛曝光，形成了極大的反響。

甚至有國(guó)家相關(guān)部門(mén)邀請(qǐng)一些企業(yè)進(jìn)行調(diào)研的圖片信息。作者已經(jīng)從相關(guān)靠譜渠道確認(rèn)，這個(gè)調(diào)研是真實(shí)存在的，只是調(diào)研細(xì)節(jié)因?yàn)楸Ｃ茉颍壳盁o(wú)法公開(kāi)。

很多關(guān)于“0公里二手車”的新聞報(bào)道都不全面，也不真實(shí)，本文對(duì)“0公里二手車”產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析與解讀，幫助同行和廣大消費(fèi)者深入了解。

首先，什么是“0公里二手車”？

0公里二手車是指：新的乘用車上完交強(qiáng)險(xiǎn)和牌照，但行駛里程僅為0公里（或百公里內(nèi)）的新車，以二手車的身份銷售，相對(duì)新車有很大折扣的產(chǎn)品。

造成0公里二手車亂象的主體不管什么原因，一定是利益驅(qū)動(dòng)。

主要利益訴求如下七個(gè)。

01

為了銷量數(shù)據(jù)造假

比如，XX品牌為了IPO，將銷量數(shù)據(jù)拉高造假。

該品牌2022年國(guó)內(nèi)交強(qiáng)險(xiǎn)全年公司戶占比8%；2023年公司戶占比63%，2023年公司戶銷量占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于該品牌2022年比例8%和2023年全國(guó)整體11.3%。（交強(qiáng)險(xiǎn)銷量所有權(quán)類別分為個(gè)人、公司，公司戶代表以公司名義購(gòu)買(mǎi)，2023年國(guó)內(nèi)乘用車交強(qiáng)險(xiǎn)銷量2296.67萬(wàn)輛，公司戶占比11.3%）

進(jìn)一步分析該品牌銷量top20城市的公司戶占比，有17個(gè)城市公司戶占比超過(guò)40%，甚至11個(gè)城市公司戶占比超過(guò)90%，這是完全不正常的銷量數(shù)據(jù)（如下圖）。

現(xiàn)在也有一些品牌通過(guò)生產(chǎn)后就上險(xiǎn)上牌，虛假拉高銷量的汽車品牌，當(dāng)然，這類品牌多數(shù)是小品牌。

通過(guò)簡(jiǎn)單的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)中的所有權(quán)占比、各城市所有權(quán)占比，就能簡(jiǎn)單分析出異常。（當(dāng)然，個(gè)別城市由于做了一些網(wǎng)約車、租賃車、公司集采車項(xiàng)目，偶爾異常是正常的）。

為了一個(gè)銷量數(shù)字，就讓一輛新車上交強(qiáng)險(xiǎn)，成本是不是太高了？

竅門(mén)在于，交強(qiáng)險(xiǎn)是可以退的。成本沒(méi)有那么高。

02

批發(fā)車輛無(wú)法消化轉(zhuǎn)手

汽車品牌大客戶部門(mén)批發(fā)給網(wǎng)約/租賃公司，這類公司短期無(wú)法消化或資金緊張，再以0公里二手車分銷給全國(guó)各地汽車貿(mào)易公司。

網(wǎng)約/租賃公司會(huì)向汽車品牌大客戶部門(mén)集采大批車輛，理論上用于這類公司的網(wǎng)約車、租賃車業(yè)務(wù)，但網(wǎng)約/租賃公司大規(guī)模采購(gòu)之后，因?yàn)闃I(yè)務(wù)變化、業(yè)務(wù)萎縮、資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題、甚至提前就謀算好原因，再小規(guī)模批發(fā)給全國(guó)各地的汽車貿(mào)易商、二手車商、車販子。

這類車也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在抖音等新媒體平臺(tái)。

03

二手車平行出口（經(jīng)銷商車源）

這幾年汽車出口業(yè)務(wù)猛增，大規(guī)模的汽車出口都是汽車品牌出口部門(mén)直接運(yùn)營(yíng)，同時(shí)新車出口的資質(zhì)要求較高，大多數(shù)中小出口商不滿足資質(zhì)。

因此，一些出口商通過(guò)二手車平行出口的方式，打一個(gè)擦邊球。

這類平行出口的汽車車源多數(shù)來(lái)源于各品牌的汽車經(jīng)銷商，少部分來(lái)源于汽車品牌大客戶部門(mén)。

因?yàn)楹腺Y汽車品牌在全球各地都有工廠、分公司、區(qū)域營(yíng)銷公司，因此合資品牌總部的大客戶部門(mén)相對(duì)來(lái)說(shuō)，會(huì)嚴(yán)格控制汽車出口。但國(guó)內(nèi)各品牌的汽車經(jīng)銷商因?yàn)閹?kù)存壓力大、資金周轉(zhuǎn)緊張，會(huì)低價(jià)甚至賠錢(qián)把車賣給汽車出口商。

2024年以來(lái)，平行出口越來(lái)越難，中小出口商大量在新疆霍爾果斯等口岸囤積的車輛無(wú)法及時(shí)銷售到國(guó)外，也會(huì)少部分回流到國(guó)內(nèi)。

04

二手車平行出口（汽車品牌“一魚(yú)兩吃”）

2024年以來(lái)，部分新能源汽車品牌也開(kāi)始做汽車出口，但是是以二手車平行出口方式出口，先在國(guó)內(nèi)某幾個(gè)城市把新車上險(xiǎn)上牌，再出口出去。

這樣就做到了“一魚(yú)兩吃”的結(jié)果，國(guó)內(nèi)銷量增加，汽車出口也賺錢(qián)。

比如：XX品牌2024年1-9月在深圳的交強(qiáng)險(xiǎn)公戶銷量20266輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于該品牌2023年全年深圳4327輛的銷量數(shù)據(jù)，因?yàn)樵撈放频闹饕周嚻叫谐隹诨鼐褪巧钲?，因此?guó)內(nèi)深圳的銷量高了，也不耽誤出口賺錢(qián)。

比如：XX小眾新能源品牌銷量極低，但出口中亞俄羅斯的銷量有幾千臺(tái)，疑似也是這類操作！

當(dāng)然，這類汽車品牌組織的平行出口的0公里二手車，不會(huì)回流到國(guó)內(nèi)銷售。

05

二手車商當(dāng)黃牛，提前訂購(gòu)上市熱銷新車，以“0公二手車”噱頭銷售，加價(jià)賣車

現(xiàn)在的小米，以前的特斯拉都是熱門(mén)品牌的熱銷車型，二手車商在新車發(fā)布初期，甚至預(yù)售階段，就用幾十個(gè)、甚至幾百個(gè)身份證去訂購(gòu)。第一時(shí)間拿到現(xiàn)車，加價(jià)銷售。

當(dāng)然，這種有一定賭的成分，特斯拉官方不定期的漲價(jià)、降價(jià)，也讓部分二手車商損失慘重。

目前，一定能夠漲價(jià)賣的車只有小米汽車，新媒體平臺(tái)銷售的小米汽車“0公里二手車”，小米汽車完全不會(huì)與汽車貿(mào)易商、二手車商合作玩這種“把戲”，大家冤枉了小米。

06

合作商不得已購(gòu)買(mǎi)車型（車評(píng)人、汽車品牌/經(jīng)銷商集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司），變成零公里二手車

車評(píng)人越來(lái)越難做，接了汽車品牌的商單，不只要做新媒體內(nèi)容，還要買(mǎi)車才行。很多車評(píng)人不得已買(mǎi)車，測(cè)試一段時(shí)間后就賣給汽車貿(mào)易商，少部分品牌的車型還可能加價(jià)銷售，這樣的投資也會(huì)回報(bào)。

某些汽車品牌的供應(yīng)商、合作商由于種種原因，也需要支持汽車品牌，除了供應(yīng)商、合作商員工優(yōu)惠購(gòu)車以外，這類公司也需要購(gòu)買(mǎi)一定量的汽車。如果這類公司的資金周轉(zhuǎn)有問(wèn)題，也會(huì)把新買(mǎi)的車再買(mǎi)到汽車貿(mào)易商手里。

某些大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的供應(yīng)商、合作商收不到錢(qián)，經(jīng)銷商會(huì)拿車抵賬，他們也不得不拿到車后再賣給汽車貿(mào)易商，以便資金周轉(zhuǎn)。

07

“汽車墳場(chǎng)”中的長(zhǎng)車齡“0公里二手車”

汽車墳場(chǎng)的形成原因復(fù)雜、多種多樣，有的是汽車品牌關(guān)聯(lián)的出行公司，有的是大型網(wǎng)約/租賃公司運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、有的小眾品牌數(shù)據(jù)造假后無(wú)法流通等等原因。

汽車墳場(chǎng)中有很多是長(zhǎng)車齡的0公里二手車，3-5年前的都有，甚至7-8年前的都有，價(jià)格極低極低。

以上七類是近幾年產(chǎn)生“0公里二手車”的主要原因，順帶對(duì)一些媒體不專業(yè)的文章內(nèi)容進(jìn)行辨析：

■汽車經(jīng)銷商的大量庫(kù)存會(huì)通過(guò)“汽貿(mào)資源商”（專門(mén)做分銷小規(guī)模批發(fā)給全國(guó)各地的汽車貿(mào)易商）消化庫(kù)存，但沒(méi)有哪個(gè)經(jīng)銷商傻到自己全款墊資上險(xiǎn)上牌，當(dāng)二手車賣掉。

■把新車轉(zhuǎn)換成0公里二手車，大量騙取國(guó)家補(bǔ)貼，這個(gè)并不可能。2017年之前確實(shí)有騙補(bǔ)現(xiàn)象。但后來(lái)國(guó)家補(bǔ)貼審核也是有條件的，包括行駛里程，最近兩年，新能源購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)取消。至于以舊換新等其他補(bǔ)貼，一是并不劃算，二是執(zhí)行有難度，因此大量作假騙補(bǔ)這幾年已經(jīng)很難執(zhí)行。

■汽車品牌的測(cè)試車、瑕疵車、物流運(yùn)損車、員工購(gòu)車、經(jīng)銷商試駕車等特殊車輛，這些類型車輛總數(shù)量不大，大多數(shù)會(huì)折價(jià)買(mǎi)個(gè)員工、關(guān)聯(lián)方，少量可能流入汽車貿(mào)易商手中，如果大量操作，經(jīng)手的部門(mén)和個(gè)人都是違規(guī)的，會(huì)受到公司、甚至相關(guān)法規(guī)的嚴(yán)懲。

以上三類情況不是說(shuō)完全沒(méi)有，但不是主流形式。

綜上，“0公里二手車”產(chǎn)生的原因復(fù)雜多樣，汽車貿(mào)易商、汽車消費(fèi)者受益，汽車品牌、汽車經(jīng)銷商受損。

究其原因，主要是這幾年汽車市場(chǎng)的過(guò)度內(nèi)卷導(dǎo)致，汽車品牌、汽車經(jīng)銷商為了生存，不得已采取的手段。

“0公里二手車”不可能滅絕，只是隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度的高低波動(dòng)，數(shù)量有所變化。目前，這一做法也應(yīng)該沒(méi)有違反法律法規(guī)（汽車銷量數(shù)據(jù)造假除外，特別是上市公司）。沒(méi)必要繼續(xù)吃瓜炒熱度了，這只是汽車行業(yè)的血淚而已！