就在奧迪前腳宣布取消全面電動(dòng)化后，奔馳后腳就緊跟著延長燃油車型的銷售時(shí)間。另外，寶馬集團(tuán)董事長齊普策在去年8月，也公開表示“完全禁止內(nèi)燃機(jī)是錯(cuò)誤的”。

看來BBA已經(jīng)統(tǒng)一戰(zhàn)線，還要多賣幾年燃油車。

據(jù)此前的規(guī)劃，奧迪要在2033年全面停止研發(fā)銷售燃油車，而奔馳選擇在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

雖然車企進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整再正常不過，但是現(xiàn)在離2030年、2033年還有好幾年，是什么讓BBA這么沒自信了？

奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在接受外媒采訪時(shí)表示：“保持靈活性更為重要。”

僅僅是因?yàn)椤办`活”？我怎么不太相信。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，BBA都在2021年前后官宣了全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，而此時(shí)全球電動(dòng)車市場(chǎng)欣欣向榮。

數(shù)據(jù)顯示，2021年的全球新能源汽車銷量達(dá)到650.14萬輛，同比增長108%，滲透率達(dá)到10.2%。

關(guān)鍵的是，此時(shí)全球最大的汽車市場(chǎng)——中國新能源銷量近300萬輛，滲透率達(dá)到13.77%，市場(chǎng)前景十分可觀。

新能源賣得好，就意味著燃油車市場(chǎng)被分走了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)燃油車銷量同比下滑6%，同年12月份更是下滑22%。

那BBA肯定坐不住，中國是它們的全球最大市場(chǎng)，那戰(zhàn)略肯定得跟著中國市場(chǎng)的發(fā)展來制定。我們從2025年的視角往回看，這幾年中國新能源市場(chǎng)的發(fā)展沒有辜負(fù)BBA的期待，2022-2024年，每年都以兩三百萬輛的速度增長，其中2023年、2024年的增長率均超過35%。

BBA的發(fā)展戰(zhàn)略按照市場(chǎng)趨勢(shì)制定沒問題，但是它們卻忘了一件事，在燃油車市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)?，不代表在新能源市?chǎng)也是如此。

2021年6月，奧迪官宣2033年起逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)。2023年9月，奧迪全球CEO換人，難道是高層意志改變了品牌的戰(zhàn)略？

再來看奔馳和寶馬，奔馳集團(tuán)董事長康林松于2019年5月就任，寶馬集團(tuán)董事長齊普策于2019年8月就任，至今為止兩位掌門人仍在任期內(nèi)。

看來，現(xiàn)在BBA一致決定再多賣幾年燃油車，并不是高層變動(dòng)的結(jié)果。既然BBA都延緩?fù)Ｊ廴加蛙嚨匿N售時(shí)間，那應(yīng)該也不是某一款電動(dòng)車、某一個(gè)品牌出問題了，這個(gè)“鍋”看來只能甩給“環(huán)境”。

BBA是豪華品牌，新能源車自然也是價(jià)格高昂的高端車。所以問題就來了，高端新能源車的市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)不及平價(jià)車。

有人就要說了，理想、問界、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）不也賣得好好的嗎？它們賣得好沒什么問題，但是基本都以增程/插混車型為主，就連問界、騰勢(shì)的同一款車型中，純電版的銷量就遠(yuǎn)不及增程/插混版。

另外，30萬元以上純電市場(chǎng)中，也沒有幾個(gè)爆款車型，銷量排名前列的月銷量也大多在兩三千輛徘徊。而BBA剛開始推出新能源車型時(shí)，基本錨定純電市場(chǎng)，比如奔馳EQ系列、寶馬i系列。

在中國市場(chǎng)，BBA純電車的素質(zhì)也不太行，毛病不少，比如“油改電”、車機(jī)系統(tǒng)落后等，而且論配置，也“卷”不過蔚來、小鵬這些自主品牌。

別看現(xiàn)在寶馬i3還能在30萬元以上純電車排行榜中名列前茅，純粹是因?yàn)閮r(jià)格到位了。有多夸張，原本指導(dǎo)價(jià)為三四十萬元，現(xiàn)在終端優(yōu)惠價(jià)只要二十萬元左右。而且寶馬i3還有“藍(lán)天白云”光環(huán)，現(xiàn)在即使“打骨折”也賣不過蔚來ET5T等新勢(shì)力車型，你們就能感受到它的產(chǎn)品力如何了。

另外，隨著國內(nèi)電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)競爭轉(zhuǎn)向“價(jià)格戰(zhàn)”，BBA的新能源車也不得不降價(jià)，但是它們的成本控制不及自主品牌，所以不僅沒賺到錢，反倒讓自己變得“廉價(jià)”了。用一句話來形容就是，吃力不討好。

不過放眼全球，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)中國市場(chǎng)對(duì)新能源車還算友好。

都說歐洲人講環(huán)保，喜歡新能源車，但現(xiàn)實(shí)卻與之有點(diǎn)出入。從數(shù)據(jù)來看，2024年歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車銷售量同比下降5.9%。而且電動(dòng)車在歐洲的市場(chǎng)份額并不高，2024年純電動(dòng)車市占率為15.4%，插混車為7.3%，合計(jì)約為22.7%，看來歐洲人對(duì)燃油車的偏愛并沒有改變。

而且隨著歐洲新能源汽車補(bǔ)貼退坡，新能源銷量更是暴跌。比如在BBA的老家德國，2023年底取消購車補(bǔ)貼后，2024年純電車銷量減少約三成，導(dǎo)致當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車庫存周期長達(dá)82天，遠(yuǎn)超燃油車的38天。

而全球第二大汽車市場(chǎng)——美國的新能源增速也開始明顯下滑，不過最關(guān)鍵的是，BBA電動(dòng)車，在美國賣不動(dòng)。

美國市場(chǎng)被特斯拉主導(dǎo)，奧迪和奔馳電動(dòng)車的品牌認(rèn)知度不及前者。而且特斯拉的性價(jià)比高、續(xù)航長，充電網(wǎng)絡(luò)也成熟，我要是美國人我也買特斯拉。

另外在中東、東南亞等市場(chǎng)，燃油車的統(tǒng)治力依舊無法撼動(dòng)，我就沒在這些地方見到過幾輛新能源車。

電動(dòng)車賣不出去，不只是少點(diǎn)銷量這么簡單，會(huì)讓投出去的錢打水漂，會(huì)影響對(duì)燃油車的投入，還會(huì)直接影響利潤表現(xiàn)。比如2025年一季度，奔馳凈利潤同比下滑43%，寶馬同比下滑26%，奧迪同比下滑15%。

值得關(guān)注的是，現(xiàn)在政策開始對(duì)燃油車友好了起來。比如歐盟放寬2035年禁售燃油車政策，允許使用合成燃料的內(nèi)燃機(jī)車輛繼續(xù)銷售。

這下，BBA就有理由順?biāo)浦垩娱L燃油車生產(chǎn)銷售計(jì)劃，畢竟燃油車才是賺錢的大頭。相比于承認(rèn)自己電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不到位，還不如現(xiàn)在有個(gè)臺(tái)階就下了。

雖然電動(dòng)車是未來的發(fā)展趨勢(shì)，但目前全球市場(chǎng)在消費(fèi)趨勢(shì)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面仍有一些局限性。

因此，BBA延緩電動(dòng)車計(jì)劃，并非開“倒車”，而是對(duì)市場(chǎng)規(guī)律的理性回應(yīng)，也是對(duì)自我有了一個(gè)更清晰的認(rèn)知。

不過問題來了，以前買BBA的人多少是因?yàn)槠放乒猸h(huán)，但是現(xiàn)在國內(nèi)BBA大降價(jià)，品牌溢價(jià)能力大不如從前，你們還會(huì)買BBA的燃油車嗎？