（關(guān)鍵詞：盤子電機(jī)、1000kw功率、850kw快充、主動(dòng)輪轂）

如果說(shuō)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一直是奔馳高性能子品牌AMG的靈魂，那AMG GT XX的出現(xiàn)，可能會(huì)顛覆這一切，雖然AMG的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型已經(jīng)被打入“冷宮”，奔馳將復(fù)產(chǎn)V8，但在純電領(lǐng)域依舊開(kāi)發(fā)出眾多新技術(shù)。比如由“桶”變“盤”的軸向磁通電機(jī)，可以呼吸的輪轂氣動(dòng)系統(tǒng)等，這些新技術(shù)將帶來(lái)什么？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

從“桶”到“盤”的軸向磁通電機(jī)

電機(jī)是電動(dòng)車的心臟，而AMG選擇了一種全新的心臟構(gòu)造方式，也就是軸向磁通電機(jī)。它和傳統(tǒng)的徑向磁通電機(jī)之間的關(guān)系，正如“盤子”和“桶子”的差別。別看只是磁通方向的變化，背后其實(shí)是電機(jī)設(shè)計(jì)邏輯的根本差異。

傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)磁力線垂直于電機(jī)轉(zhuǎn)軸，定子在外、轉(zhuǎn)子在里，繞線密集，結(jié)構(gòu)像一個(gè)“桶”。

軸向磁通電機(jī)磁力線平行于轉(zhuǎn)軸，定子夾在兩個(gè)轉(zhuǎn)子之間，類似一個(gè)夾心餅干，整體呈盤狀扁平結(jié)構(gòu)。

這樣的結(jié)構(gòu)，功率密度更高、體積更小、重量更輕。GT XX配備了三臺(tái)軸向磁通電機(jī)，由梅賽德斯-奔馳旗下的英國(guó)電機(jī)專家YASA公司提供。YASA的電機(jī)目前已經(jīng)用在蘭博基尼、法拉利等混動(dòng)超跑中，但在純電車型中還沒(méi)有真正投產(chǎn)，這也是奔馳的大膽嘗試。

同等重量下，軸向電機(jī)輸出功率可達(dá)到傳統(tǒng)電機(jī)的3倍，體積縮減至三分之一，后軸兩臺(tái)電機(jī)厚度僅8厘米，重量減輕三分之二，對(duì)電動(dòng)跑車來(lái)說(shuō)，減重和緊湊的布局至關(guān)重要，可以為后軸的懸掛擺臂留出更多的布置空間。

但軸向磁通電機(jī)也存在缺點(diǎn)，首先制造工藝比傳統(tǒng)電機(jī)復(fù)雜，超過(guò)100道生產(chǎn)工序，其中65道為全新工藝；采用高精度激光焊接和AI輔助自動(dòng)化裝配。其次存在散熱問(wèn)題，加上制造精度要求高，哪怕微米級(jí)誤差都可能影響電機(jī)效率。想要投產(chǎn)并不容易，目前僅有YASA一家在生產(chǎn)，為了量產(chǎn)，YASA配套申請(qǐng)了30多項(xiàng)專利。

可呼吸的車輪輪轂

除了電機(jī)創(chuàng)新，主動(dòng)輪轂也是首發(fā)的專利技術(shù)，汽車輪轂的演化歷史里，造型美學(xué)一直是主導(dǎo)方向。然而，AMG GT XX讓我們見(jiàn)識(shí)到，造型之外還有功能美學(xué)。這款21英寸鍛造鋁合金輪轂首次引入主動(dòng)式空氣動(dòng)力葉片系統(tǒng)，將空氣動(dòng)力學(xué)與剎車?yán)鋮s、續(xù)航優(yōu)化整合。

每個(gè)輪轂裝有五個(gè)可變形葉片，通過(guò)內(nèi)置控制單元來(lái)智能調(diào)節(jié)開(kāi)閉狀態(tài)，緊閉狀態(tài)整輪封閉，降低風(fēng)阻，減少渦流，提高續(xù)航；開(kāi)啟狀態(tài)葉片張開(kāi)，形成導(dǎo)流通道，向剎車盤送風(fēng)冷卻；

中間狀態(tài)根據(jù)行駛動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，性能與效率之間取得平衡。

這種主動(dòng)開(kāi)合的邏輯，與F1賽車的DRS可變尾翼類似，但將其移植到了輪轂層面，并用在民用車型上，此前并沒(méi)有廠家嘗試。有趣的是這套系統(tǒng)無(wú)需外部供電，自發(fā)電、自通訊、自管理，每個(gè)輪轂內(nèi)部都集成了一個(gè)小型發(fā)電裝置和電池單元，旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)為執(zhí)行機(jī)構(gòu)供電；藍(lán)牙通信實(shí)現(xiàn)與主控單元的數(shù)據(jù)交換。

每個(gè)輪轂可執(zhí)行200次葉片動(dòng)作，無(wú)需車身電源支持，整套系統(tǒng)可拆卸，方便維護(hù)，更利于量產(chǎn)。這種新的輪轂設(shè)計(jì)可以提升下壓力，減少輪拱亂流干擾，同時(shí)剎車效率提升，按需主動(dòng)冷卻，不再被動(dòng)散熱。

選車偵探觀點(diǎn)：AMG GT XX在動(dòng)力和充電速度方面跟上了自主品牌，三電機(jī)帶來(lái)1000kw的功率輸出，充電功率達(dá)到850kw，這些盤子一樣的電機(jī)將是未來(lái)電機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。未來(lái)量產(chǎn)版本是否能保留主動(dòng)輪轂，我們不得而知，但可以確定的是，AMG展示車就像一臺(tái)移動(dòng)的實(shí)驗(yàn)室，展示了奔馳在電動(dòng)車領(lǐng)域的創(chuàng)新，短板則是這些新技術(shù)在沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)前成本高昂，在價(jià)格方面難以與自主品牌形成競(jìng)爭(zhēng)。大家覺(jué)得奔馳新電動(dòng)車怎么樣？歡迎討論。