（關(guān)鍵詞：1.5T+7DCT、柔性副車架、5座/7座，兩江工廠）

長安CS75（參數(shù)丨圖片） PRO是長安品牌的新車型，與此前的CS75家族不同，這款Pro車型不僅有5座，還有7座版本，新車定位為緊湊型SUV，對于熟悉長安家族車型的消費者而言，可以一眼看出與歐尚X7的相似之處。那么這款新車真的是歐尚換標(biāo)嗎？長安與子品牌歐尚又是何種關(guān)系，下面我們來詳細(xì)分析。

底盤懸掛

車身尺寸數(shù)據(jù)揭示了這一血緣關(guān)系，CS75 Pro的長寬高為4742mm、1870mm、1720mm，軸距2786毫米，與歐尚X7 Plus的尺寸完全一致。更關(guān)鍵的是，車輛前部雖換裝了長安家族倒梯形格柵與V標(biāo)，但側(cè)面線條、修長的輪廓等設(shè)計元素，均完整保留了歐尚X7的原始基因。

底盤懸掛系統(tǒng)作為車輛骨架的核心，進一步驗證了這一關(guān)系。CS75 Pro延續(xù)了歐尚X7的懸掛架構(gòu)，采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，結(jié)構(gòu)、材料與幾何布局沒有差異，后副車架通過橡膠襯套實現(xiàn)柔性連接，這種設(shè)計能吸收更多的路面振動，同時將噪音傳遞降低。

歐尚X7 Plus的底盤調(diào)校由長安底特律研發(fā)中心操刀，針對國內(nèi)路況進行了深度優(yōu)化。其減震器回彈響應(yīng)更積極，即便搭配20英寸大輪圈，也能在通過減速帶時保持車身穩(wěn)定，減少生硬顛簸感。作為換標(biāo)車型，長安CS75 Pro也將采用相同的調(diào)校，避免開發(fā)成本上升。

長安與歐尚什么關(guān)系

長安歐尚并非獨立企業(yè)，而是長安汽車集團在2018年推出的乘用車子品牌，定位更偏向經(jīng)濟型家用市場，在三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)有一定的保有量。歐尚和長安共享研發(fā)、供應(yīng)鏈與生產(chǎn)資源，但采用差異化品牌策略，歐尚主打性價比、大空間。

生產(chǎn)協(xié)同性在工廠布局中尤為明顯，歐尚X7系列在重慶兩江一工廠生產(chǎn)，而長安CS系列則在毗鄰的渝北工廠制造，兩基地隔一條馬路，供應(yīng)鏈協(xié)同，歐尚車型基于長安MPA-2模塊化平臺開發(fā)，生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)與長安沒有差異。

換標(biāo)也是長安新的策略，申報信息顯示，歐尚X5 PLUS、X7 PLUS已悄然更換為長安V標(biāo)，意味著歐尚品牌正逐步回歸長安體系，整合燃油車資源。憑借長安CS75的影響力，歐尚X7 PLUS搖身一變吸引了更多消費者的注意，隨著歐尚品牌逐步回歸長安體系，這種換標(biāo)策略將成為傳統(tǒng)車企的生存法則，但另一方面，這種換標(biāo)也會降低品牌本身的影響力，讓大家對品牌質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。

發(fā)動機是誰家的？

CS75 Pro與歐尚X7 Plus共享核心動力總成，均搭載長安藍(lán)鯨系列發(fā)動機，1.5T渦輪增壓發(fā)動機的功率為188馬力，采用350Bar高壓直噴技術(shù)，峰值扭矩300Nm。7速雙離合變速箱同樣來自長安自研，采用濕式離合器設(shè)計，用在長安的多款車型上，可靠性經(jīng)過驗證。在10萬級SUV中，接近哈弗H6 1.5T版本的動力數(shù)據(jù)。得益于雙離合傳動效率，綜合油耗控制在7L左右，但與如今的混動車型相比油耗不占優(yōu)。

相比2025款CS75 PLUS，發(fā)動機落后一代，新一代采用500bar的缸內(nèi)高壓直噴，動力提升到192馬力，峰扭的轉(zhuǎn)速區(qū)間更寬泛，同時變速箱換上了愛信的橫置8AT，相比7速雙離合更可靠平順。CS75 Pro作為一款換標(biāo)車，在動力傳動系統(tǒng)存在代差的情況下，起價也更低，控制了成本，保留歐尚X7主打的大空間，7座版本也可以滿足更多家庭的應(yīng)急需求，當(dāng)然第三排腿部空間小，無法長時間乘坐。

選車偵探觀點：2786mm的軸距與柔性副車架懸掛帶來的乘坐舒適性，加上高功率1.5T+7DCT這樣成熟的動力鏈，在10萬級市場依舊有一定的吸引力，但短板也明顯，與CS75 PLUS價格差距不大，動力系統(tǒng)和底盤存在代差，相對老舊的三大件無法匹敵如今的混動新車。大家覺得長安CS75 PRO怎么樣？歡迎討論。