新領(lǐng)隊(duì)是真行還是純過(guò)度

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新聞始末

隨著克里斯蒂安·霍納的正式離隊(duì)，紅牛車隊(duì)的官宣也沒(méi)讓車迷們等待太久，來(lái)自小紅牛車隊(duì)的勞倫特·梅基斯接過(guò)霍納的職位，成為大牛車隊(duì)的主導(dǎo)者

雖然霍納的離隊(duì)，引發(fā)了各種猜想，但貌似還沒(méi)有波及到繼任者梅基斯身上

也許因?yàn)楸揪褪羌t牛體系的一員，而不是空降一個(gè)不知道那個(gè)石頭里蹦出來(lái)的“門(mén)外漢”，暫時(shí)沒(méi)看到霍納的簇?fù)碚邔?duì)梅基斯下嘴臉

失去自己領(lǐng)隊(duì)的小紅牛，隨后也官宣了新的掌舵人，原車隊(duì)的賽事總監(jiān)阿倫·佩爾曼（個(gè)人音譯，以后等官方再改）成為新的領(lǐng)隊(duì)

梅基斯的水平怎么樣

從成為小紅牛領(lǐng)隊(duì)，到接替霍納成為大紅牛的領(lǐng)隊(duì)僅僅只有不到兩年的時(shí)間，梅基斯的領(lǐng)隊(duì)生涯履歷確實(shí)不豐富

但不能就因此說(shuō)，梅基斯只是為了過(guò)度來(lái)頂活的

2000年，梅基斯進(jìn)入方程式賽車賽道，成為一支F3車隊(duì)的引擎工程師，并在第二年加盟F1飛箭車隊(duì)

2002年，轉(zhuǎn)投米納爾迪車隊(duì)并擔(dān)任賽車工程師一職，在2005年跟隨車隊(duì)，成為紅牛的一員，梅基斯的職位也被提升至總工程師，并一直持續(xù)到2014年

如果只有這樣的經(jīng)歷，看起來(lái)是個(gè)比諾托類型的人物，賽車開(kāi)發(fā)還是有實(shí)力的，畢竟2008年的小紅牛以下克上，就由他主導(dǎo)

但作為領(lǐng)隊(duì)，是不是要打個(gè)問(wèn)號(hào)

但是，不想當(dāng)老大的工程師不是好的體育總監(jiān)

2014年，梅基斯進(jìn)入Fia深造，從安全主管一路升至賽事副總監(jiān)

2018年，梅基斯準(zhǔn)備回到車隊(duì)市場(chǎng)試水，他加盟了法拉利擔(dān)任體育總監(jiān)，并最終升職至車隊(duì)副負(fù)責(zé)人兼賽事總監(jiān)，這一期間他的領(lǐng)頭大哥是比諾托

2023年，隨著瓦塞爾逐漸掌管團(tuán)隊(duì)，梅基斯選擇離隊(duì)。第二年加盟小紅牛成為領(lǐng)隊(duì)

小牛期間的梅基斯看起來(lái)沒(méi)啥大的聲響，但是作為前法拉利的體育總監(jiān)，尤其還是比諾托時(shí)期的2把手，應(yīng)該是吸取了大量的失敗教訓(xùn)，才讓小牛的策略很少被詬病，也就看不到什么引起流量的花活

此外，梅基斯還熟悉車隊(duì)各個(gè)部門(mén)的基礎(chǔ)運(yùn)作模式，確實(shí)可以期待在紅牛有所成就

佩爾曼的水平怎么樣

佩爾曼出道于貝納通，在上世紀(jì)80年代末，作為電子工程師的身份，開(kāi)啟圍場(chǎng)生涯，并一直跟隨貝納通到雷諾再到蓮花再到Alpine，直到2023年被解雇

這期間，佩爾曼在1997年至2006年期間單獨(dú)賽車的，賽車工程師，他主導(dǎo)的賽車駕駛艙里，成就最高的應(yīng)該是費(fèi)斯切拉

2007年，轉(zhuǎn)為首席工程師，2011年，轉(zhuǎn)職擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官，從技術(shù)骨干頭子變身成為高級(jí)管理頭子

2012年，車隊(duì)進(jìn)入蓮花時(shí)期，再次完成轉(zhuǎn)職，成為車隊(duì)的體育總監(jiān)，并一直持續(xù)到被解雇

2024年，佩爾曼加盟小紅牛車隊(duì)，擔(dān)任賽事總監(jiān)

從履歷看，佩爾曼搞出過(guò)分站冠軍賽車，但回看當(dāng)年比賽，能拿冠軍的最大功勞應(yīng)該是屬于策略組和阿隆索，當(dāng)然車也確實(shí)有速度

除此之外，佩爾曼也有一定的人事協(xié)調(diào)能力，并熟悉規(guī)則和P房運(yùn)轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，是比較穩(wěn)妥的提拔人選

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