這兩天，想必各大主流車企的公關(guān)和智駕部門徹夜難眠，今年的獎金估計要泡湯了。

原因就是懂車帝的《懂車智煉場》欄目一口氣集齊了36款車，包下了一整條封閉高速，讓我們看清了當下各家吹得神乎其神的“智駕”究竟是個什么玩意兒。

具體的測試項目和內(nèi)容這里就不再贅述，感興趣的小伙伴可以自己去搜，建議1.5倍速觀看，因為視頻實在是太長了。

當然，在這里我先疊個甲，本文不針對具體車輛的具體表現(xiàn)進行評價，配圖僅為示例，只是以一個媒體的視角來思考現(xiàn)階段智駕的不足。

同時，所有素材均來自懂車帝4K視頻截圖，如有疑問，請各大車企的法務(wù)部聯(lián)系懂車帝，你們?nèi)attle就好。

俗話說：聰明反被聰明誤。有時候人太聰明了反而不是好事，對車來說也是如此。

AES的出現(xiàn)，成為了很多車企標榜自家產(chǎn)品智駕能力出色的工具。

當前方突然出現(xiàn)障礙物，很多車想的并不是啟動AEB、第一時間剎車，而是想著怎么能“圓滑”地繞過去?？上Ц咚俟凡皇悄阋患议_的，旁邊車道快速駛過的“社會車輛”不會答應(yīng)你突然的變道請求。

最終擺在你面前的只有2個選擇：要么強行變道與旁邊車道正常行駛的車輛發(fā)生嚴重剮蹭；要么在本車道急剎。但是由于前期想要繞行的決策失誤，此時留給你的剎車時間和距離都不夠了，撞上前方障礙物已成必然。

相反，如果一開始就沒想著用AES來繞行，而是第一時間啟動AEB進行急剎，就算沒完全剎住，輕微碰撞也不會造成太大損失，人最起碼是安全的。

但是換個角度想，如果每次遇到障礙物都選擇剎停而不是繞行，通行效率勢必會降低，所以這是擺在智駕工程師面前的難題，“效率優(yōu)先”還是“安全優(yōu)先”？

這個問題如果放在明面上來說，大家肯定會選“安全優(yōu)先”，但是在實際操作中，“安全優(yōu)先”會招來用戶對于智駕體驗的抱怨。

如果是真人老司機，遇到高速上前方突然出現(xiàn)的障礙車會怎么做？

首先，老司機在開車的每時每刻基本都會“眼觀六路，耳聽八方”。當前方突然出現(xiàn)障礙車，老司機會下意識地看一下旁邊車道有沒有車（或者上一秒剛剛眼睛掃過后視鏡，知道周圍車輛的情況）。如果有車就一腳剎車踩死，如果沒車就果斷變道避讓。

這些看似簡單的操作，對于智駕來說可就要了老命了。如果車輛實時監(jiān)控四周的環(huán)境（包括后視鏡里遠方的車輛），那對感知硬件以及算力的消耗將是巨大的。

所以“效率優(yōu)先”還是“安全優(yōu)先”，將會是一個長期糾結(jié)的話題。

測試中可以發(fā)現(xiàn)，有些便宜的智駕車型，在某些情況下的表現(xiàn)反而更好。

原因很簡單，這些便宜的車型知道自己的智駕感知軟硬件都一般，所以在遇到拿不準的危險情況時，往往會選擇最保守的方案。

而那些仗著高階傳感器和頂級智駕算力的車型，遇到這些情況反而會選擇“鋌而走險”，說到底還是“效率優(yōu)先”與“安全優(yōu)先”的問題。

即使是同樣的軟硬件，工程師的調(diào)校也很關(guān)鍵。對可能發(fā)生的危險時刻保持敬畏之心，寧愿剎停后看清楚再啟動，也不要抱著試一試的心態(tài)沖一下，因為這一沖很可能就是一輩子。

不過，對于這次測試的合資選手們來說，不管貴不貴，表現(xiàn)基本都差不多。

所以買合資車的朋友，別對智駕抱有太大期望，關(guān)鍵時刻祈禱AEB能有效發(fā)揮作用就行了。如果能選的話，盡量買個輪胎寬一點、剎車盤大一點、剎車距離短一點的，比什么花里胡哨的智駕功能都要實用。

當然，如果拋開智駕能力，從另一個維度思考問題，“貴”的車確實是更安全的。

比如對于某些自重超過2.5噸的“公路坦克”來說，不管它們剎不剎得住，反正撞到大部分社會車輛，自己也不會吃虧。

但是這種想法也很危險，萬一遇到的是百噸王，硬碰硬的滋味可不好受。

不管車企的營銷團隊吹得多么天花亂墜，大家始終要明白一點：生命只有一次。

在發(fā)生碰撞的前1秒緊急退出智駕，已經(jīng)成為很多車企“甩鍋”的經(jīng)典手段。

這樣的話，即使是發(fā)生了嚴重事故，車企在發(fā)公告的時候也能“義正言辭”地說一句：碰撞發(fā)生時，車輛未處于智駕狀態(tài)。就好像這次碰撞與智駕無關(guān)似的。

但是那時候，車主可能都不在了，還去糾結(jié)碰撞那一秒到底是什么狀態(tài)，早已沒有意義。

對于車外的生命同樣如此，雖然很多家都在宣傳車輛對于“異形障礙物”的識別，但是真的遇到前方的野豬，直接撞上去的占了絕大多數(shù)。

人類駕駛者遇到穿行的麋鹿尚且知道緊急并線進行避讓，并由此開發(fā)了“麋鹿測試”，為什么到了高階智駕這里，看似簡單的問題卻變得束手無策了？

說到底，這些都是智駕中的長尾問題，因為遇到的概率極低，所以花費大量精力去訓練這些場景顯得很不劃算。

車企又不是慈善家，這一切都是權(quán)衡利弊之后的結(jié)果，畢竟只有小孩子才講對錯。

但是我們捫心自問，無論是“消失的前車”、“臨時的施工改道”、“夜間的障礙車”，還是“攔路的野豬”，誰又能保證自己開車一輩子，一次都遇不上呢？

萬一遇上一次，按照現(xiàn)在的智駕水平，估計不會再給你重來的機會了。

當然，我也不是在刻意貶低現(xiàn)階段的智駕，只是想讓大家清楚地認識到：智駕暫時還代替不了人駕，人機共駕才是現(xiàn)階段的最優(yōu)解。

希望下次車企在做智駕相關(guān)的PPT時，能夠稍微收斂一點。