這次在肯尼亞旅游，我們一路坐車Safari，去Diani海灘，最后回到內羅畢，期間我們用了很多次Uber優(yōu)步，發(fā)現大多數的車都是來自日本的N手車，車齡都在十年往上。所以這次在肯尼亞坐過的車都很有意思，也和大家分享一下。

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Safari改裝車：蘭德酷路澤（參數丨圖片）LC79

這次在肯尼亞Safari看到最多的車，就是豐田蘭德酷路澤改裝的Safari車?？夏醽喌腟afari車大多都是改裝的，裝了前杠和高位涉水喉，還有無線電的天線，車尾一般也會加裝兩個備胎。這些都是為了Safari準備的，比如結實的前杠可以避免撞到動物時把車撞壞了走不了，兩個備胎可以確保萬無一失。

車內有四排坐、九個座位，車頂可以升起來，方便站起來拍攝。另外后排的窗戶都很大，也是為了方便拍攝。但如果坐滿六個人，放行李是個問題，需要把行李頂到車頂上方，所以建議一個車坐4-5人。

車內通常也改裝了電源接口，但我們的車沒辦法用，大概率是路上太顛直接顛壞了。另外車輛的做工實在不怎么樣，膠條這些都是手工打的，密閉性也很差。而且這些車都不開空調，應該空調也是沒有的，這邊基本也用不上空調。

后來仔細研究這些車時發(fā)現，之前我以為是蘭德酷路澤LC76或者78——因為肯尼亞豐田官網就有賣，但是后來發(fā)現不對，它們大概率是LC79系列的底盤的改裝，因為這樣才能安排四排座，只是前臉有76和78的樣式。后來網上查了下，確實是LC79的手搓，直接用鋼架焊的車身框架。司機也不太清楚具體用的是什么發(fā)動機，但我發(fā)現有些車外面貼了4.5L Turbo V8的柴油發(fā)動機（估計就是1VD-FTV），一箱油也能跑個1000km，非常適合這邊的應用場景，因為Safari的時候住園區(qū)里面是加不了油的。當然也有可能這里用的是4.2L L6的1HZ發(fā)動機，畢竟大V8也不便宜。

這種改裝車輛的舒適性就不要指望了，一路都在響，不過通過性確實很強，爬坡上坎涉水都沒問題，掛個低速四驅爬到山頂去看犀牛這種活還是很強的。

當然，如果是高奢酒店的Safari車，你甚至可以看到完全取消車窗和車門、把座椅抬高的改裝車。這種改裝很方便拍攝，可以近距離拍攝動物，而且一般只有馬賽馬拉這種園區(qū)內的JW萬豪這個級別的酒店才會有，因為這些車不會去到園區(qū)外，沒有高速行駛的需求

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改裝復古鈴木吉姆尼

在Nakutu Sopa Lodge坐過的接送車也很有意思，一開始沒看出來是啥車，后來經過群友指點才發(fā)現是鈴木吉姆尼。

后來去查了一下，應該是80年代的第二代吉姆尼，具體是什么年款就不得而知了，因為肯尼亞手搓了復古改裝，把門框都拆掉釘上木頭，復古味拉滿。

這家酒店之所以選擇吉姆尼作為酒店內通勤車，主要是吉姆尼足夠窄，適合酒店內部的狹窄道路，而且園區(qū)內也有陡坡，很適合這種小越野。

車輛改裝后一排兩個座位，副駕位空出來作為行李空間。后排車門也是從外面開的，非常簡陋，感覺應該是早期的Safari退役車輛。

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古早味的本田Freed

從蒙巴薩火車站打了輛Uber六座車去Diani海灘，結果來了個本田初代Freed。一開始還擔心行李放不下，結果第三排放倒后可以放3個26-28英寸箱子，再加一個20英寸登機箱，再加一個攝影背包，還是很能裝。

內飾上，初代Freed明顯是共享了很多飛度的設計。駕駛員前面是圓弧儀表臺，但是做了雙層平整的前IP臺設計，中間是懸浮式中控屏幕，兩側是出風口，下面還做了一個儲物格，而IP臺左側還掏了一個杯架?，F在看起來這套設計居然很有新勢力的感覺，是一個設計優(yōu)解。

作為A0級MPV車型，本田Freed的換擋桿也設計在前IP臺上，旁邊有空調組件，中間有一個彈出式杯架。前排座椅中間是掏空的儲物區(qū)，但是只有主駕側有扶手，副駕就得委屈一下了。

值得注意的是，車主改裝了一個中控大屏，還可以聯網放YouTube，甚至直接放的是視頻而不是播放音樂，或許是專門放給我們看非洲草原動物的紀錄片。

本田Freed的后車門采用側滑門設計，第二排是三個座位，B柱還有拉手，也有純平地臺，空間上做滿五個人也夠用。雖然本田Freed是A0級MPV，但細節(jié)做得確實很好，只是車內材質基本都是硬塑料，乘坐感受也一般。

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豐田Wish

在納瓦沙打不到優(yōu)步，所以我們約了一輛出租車，一個半小時花了1500肯尼亞先令（約合75元人民幣），司機送我們回酒店后甚至坐地起價想多收我們500先令（約合25人民幣），當然是不給的。

重點聊下車本身，這輛車是豐田Wish，232布局，對應的競品應該是日產的俊逸、后來的本田杰德這類產品。這輛車前面是北美Scion的標，后面又是豐田標，不知道是日本市場的原版還是某任車主自己改的。

豐田Wish的車身尺寸并不大，4.6米左右，軸距也就是2750mm，更像是卡羅拉的旅行版。內飾基本都是硬塑料件，中控屏同樣是日文操作界面，肯尼亞的日本車基本上都是二手車、三手車賣到肯尼亞，而且這個中控屏可能是后裝的。不過司機還貼心的用了動物毛皮把前IP上蓋住，避免高溫直射。

作為MPV車型，Wish的中央操縱臺也按照MPV的方式直接和前IP臺設計成一體，采用蛇形換擋，旁邊是空調組件。而上面做了一個小的數顯屏幕用以顯示車外溫度、時間信息，還把駕駛模式按鍵放到了旁邊。

前排座椅設計了單獨的扶手，中間有儲物格和杯架，副駕駛手套箱上也有類似于當時漢蘭達的儲物格。那時候豐田就在副駕設計儲物格了，這個設計細節(jié)已經傳承了好多代車型。

或許因為是低配車輛，材質用料都比較一般，車門板是硬塑料和織物，前IP臺也是硬塑料為主。

乘坐體驗上，相比那幾天坐的Safari車LC 79皮卡魔改版好上不少。雖然不知道已經是幾手的車，但舒適感其實表現還不錯。問了下這車的價格，買下來好像是400萬肯尼亞先令，大概3.5萬美元左右，在當地還是很貴的。

后來去迪亞尼機場的時候，我們又打到了一輛Wish，這次可以更清晰地看到Wish第三排的裝載空間，三個大行李箱加一個登機箱、一個攝影背包都能放下，確實很實用。主駕出風口甚至設計在儀表盤兩邊，太神奇了。

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日產SERENA/豐田VOXY

在內羅畢機場打車，選擇六座車基本就是日產的SERENA或者VOXY這類日本中型MPV，還有就是豐田Sienta這種小一號的MPV，這次在肯尼亞幾款車基本都坐了。

首先是日產SERENA，作為當地賣得比較好的中型MPV非常適合做Uber，更加方正的造型讓第三排的行李箱空間更大，行李直立放置都很方便。SERENA的第二排是兩個獨立座椅，但是可以橫向滑動，變成一張椅子，這樣也能勉強坐三個人。

這款車一樣是從日本賣過來的不知道幾手的車，所以松下的7、8英寸中控也是日文界面。整個車內的設計也是幾年前日產車系圓潤的設計風格，大量的弧面元素，然后有一個橋式儀表盤外形。同時副駕也有類似豐田的儲物格和上層開啟的手套箱。當然內飾材質就都是硬塑料件了，估計是個低配車。

司機表示這車賣200萬肯尼亞先令，不到兩萬美元，好像在這邊屬于比較便宜的，也不知道是不是我聽錯了，畢竟Wish都說要400萬先令。我看了一下這車的行駛里程，大概八萬多公里。SERENA的舒適性相比之前做得越野車好多了，甚至有一些懸浮感，司機表示這輛車開起來也很不錯。

豐田VOXY幾乎和日產SERENA的風格一樣，也不知道這兩款車是誰模仿誰。外形上都是標準的方盒子MPV，可以讓內部空間最大化。

VOXY的前IP臺層次更復雜，在傳統(tǒng)儀表旁邊還做了一個帽檐設計，里面有個小的行車電腦顯示屏。中控屏幕也是一個小屏幕，同樣也是日文顯示，同時在換擋桿旁邊有一個圓形區(qū)域做了空調組件，按鍵看上去非常復雜。

這次乘坐的VOXY是一輛混動車型，所以也使用了豐田混動常見的圓舵型電子擋把，但駕駛模式切換按鍵又放到了中間的出風口那里。

同時副駕駛位也有一個開放式儲物格，這個儲物格的面積和空間都要比日產SERENA的更大。這輛VOXY的行駛里程大概是4.6萬公里，行駛質感明顯比之前的SERENA還要好一些。

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豐田Sienta

豐田Sienta應該算是小型MPV，在內羅畢打Uber你選擇舒適優(yōu)步會打到這個車，打六座車也會打到這個車，所以很吃香。

豐田Sienta這款車算是比較新的MPV車型，整體設計也比較可愛，大量圓潤的造型。尤其是內飾設計，橢圓形的儀表盤區(qū)域，而中控采用懸浮式設計，中間同樣有一個7、8英寸左右的中控屏。

同時作為MPV車型，中央操縱臺也是和前IP臺連在一起，這樣前排座椅的中間區(qū)域就可以空出來。這款車應該是個低配，所以才用了蛇形換擋桿，外側則是空調組件，下面還有一個旋鈕控制風量，這屬于豐田的傳統(tǒng)設計了。只是細節(jié)上Sienta會更精致，包括空調組件也有白色按鍵。

副駕這邊也是豐田慣用的儲物格，副駕IP臺做了一個掏空設計、也有撞色處理，好像是給12V點煙器接口留的穿線孔。左側還有一個固定式杯架，也增強了圓潤的設計。不過不知道副駕側有個圓形的蓋板是什么作用。

Sienta這款車最有意思的是，第三排座椅是可以收納到第二排座椅下面的，這個是我之前不知道的，相當于這款車可以變成一個大后備箱的兩廂車，后面能裝下我們的三個大箱子、一個攝影包、一個登機箱，以及兩個打包的中號紙箱，相當能裝。

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“極氪MIX祖師爺”豐田Isis

這次在內羅畢遇到的最有意思的車是豐田Isis，這款車大概是2004年前后的產品，在國內很少聽說。

豐田Isis的定位是一款MPV或者說Wagon車型，而最大的賣點，就是副駕駛側無B柱設計！這和極氪MIX完全一樣，所以極氪MIX當時吹自己的創(chuàng)新設計，其實在20年前就有了。當然，這種設計豐田最早用于的車型是Raum，而日產在1981年的Prairie上就實現了。

這款車的外形有點現在流行的低風阻造型，也和當年的驪威有點像。前大燈屬于很美式的風格，中間的雙橫幅鍍鉻飾條也相當簡樸，第一眼感覺不太像傳統(tǒng)認知中的豐田車。整個車的線條還是比較硬朗，車頂也比較平直，尾部設計是豎直尾燈，整體造型也比較方正。

一個細節(jié)是，這輛車的腰線和側滑門軌道是一致的，同時前保險杠也做了一點外凸的設計，和輪拱保持一致，這樣就做出了一根線條，從而形成了一根從車頭到車尾的貫穿腰線。

打開副駕駛這一側的車門后，你就能看到副駕這里是沒有B柱的——副駕車門就相當于B柱設計，頂部有一個鎖止用于左側兩扇門互鎖。打開副駕門和側滑門之后可以看到整個車輛的進出非常方便。由于副駕沒有B柱，安全帶設計在了座椅上面，而駕駛員一側是有B柱的，甚至還設計了一個上車的門拉手。

豐田Isis的內飾設計有點類似豐田Wish的風格，但看上去車后廂更寬大一些。中控屏幕兩車是方形的出風口，下面同樣是和前IP臺連在一起的中央操縱臺。操縱臺上有一個小的黑白液晶屏幕，用于顯示空調和時間，下面一排實體按鍵包括風量、模式切換、時鐘調整、豐田特有的駕駛員安全帶提醒等等。而蛇形換擋桿控制的應該是一臺4AT變速箱，旁邊區(qū)域則是空調組件的另一部分控制鍵，整套設計也是豐田MPV車型一直延用的。

而豐田Isis中間也是三座設計，同樣純平地板，第二排座椅也有滑軌可以前后移動，并且在副駕座背后也有一個拉手，這個在埃爾法上也有。另外就是第二排的車窗不是全窗設計，后面1/3是固定的，這是因為軸距不夠，側滑門后面已經是輪拱區(qū)域，所以車窗無法下降，就只能做一個分區(qū)設計。

這車還有一個很有意思的地方是，在前排車門開門的地方有兩個反光鏡，我一直不知道這是干什么的。后來司機給我說這個是在開門的時候可以看車邊的街沿高度，避免開門時撞到。

而且根據我拍攝的圖片，車輛行駛里程顯示的是243734公里，不知道是小數點沒拍清楚還是真的跑了24萬公里，反正算下這車的年限時間也挺厲害的。

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哪吒V

這次在內羅畢我們甚至打到了一輛哪吒V，而且這輛小型電動車還是作為舒適優(yōu)步計費，真的完全是考慮“環(huán)?！薄Ｄ倪竀的空間對于歐洲人來說比較擠迫，我們打車時遇到一個塊頭比較大的歐洲人，從后排下車都很困難。而且司機說哪吒V在肯尼亞賣450萬肯尼亞先令，相當于20萬人民幣，司機直接告訴我們這輛車要比在中國貴一倍，語氣中充滿了不高興。

當然，這車的電耗似乎還不錯，14.1度電/100km，不過也是也是不給開空調情況下的數值。

另外就是在這邊只看到過三次電車，除了哪吒V之外，還有名爵的MG4，據說是出租車，而另一輛是現代KONA。

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駕仕結語

總之，這次在肯尼亞的旅行算是把十幾二十年前的日系車都體驗了一下，大量的二手日本車在肯尼亞發(fā)揮余熱，讓我感受到了內燃機的生生不息、世界大循環(huán)使用。不知道什么時候中國制造的高品質、低價格的新車能夠普及到肯尼亞，也讓非洲兄弟們感受下中國制造的魅力。只是，中國制造的汽車可能還是需要先在肯尼亞魔鬼般的道路試煉中證明自己能夠“跑幾十萬公里無大修”才行。