之前不少消費者不愿意選擇新能源汽車最重要的一點不是續(xù)航焦慮，而是安全，尤其是早期各種新能源汽車起火爆炸的新聞層出不窮。顯然國家也意識到這種情況不利于新能源汽車發(fā)展，所以今年推出了號稱“史上最嚴電池新國標”，并且明確了將在明年的7月1日正式實施。那么今天就來分析兩個問題：具體這個標準是怎樣的？如果買車需要等到明年嗎？

首先我們先看看之前的國標規(guī)定：動力電池一旦發(fā)生了熱失控，要求5分鐘以內(nèi)不允許出現(xiàn)明火。其實可以簡單的理解為這就是“逃命5分鐘”。新規(guī)雖然明確了“不起火不爆炸”，但其實以目前的技術手段，想要完全杜絕新能源汽車起火爆炸的問題是不可能的。

新規(guī)中明確提到了：1、不起火、不爆炸。（觸發(fā)電池單體熱失控后，在試驗環(huán)境溫度下至少觀察2h，所有監(jiān)測點溫度均不高于60℃）；2、提供熱事件報警信號，且報警信號的發(fā)出時間應不晚于觸發(fā)單體熱失控之后的5min；3、對于整車級別測試，在發(fā)出熱事件報警信號之前，以及發(fā)出熱事件報警信號之后的5min內(nèi)無可見煙氣進入乘員艙。

說簡單點就是：觸發(fā)電池單體熱失控后，在試驗環(huán)境溫度下至少觀察2h，所有監(jiān)測點溫度均不高于60℃，在發(fā)生熱失控的時候，電池溫度是上升的，但是會通過特定的設計把熱量給包裹住，不讓熱量擴散去影響其它好的電芯。隨著時間的推移，電池的溫度會慢慢降下來。要求中寫的是2小時，觀測點的溫度不能超過60度。其實這個標準只要是一家正經(jīng)公司基本都能達到要求，也就是說這個標準還是在特定環(huán)境下制定的，真要像在高速上來個高速碰撞，沒有任何企業(yè)敢保證沒事。

雖然新增了一條規(guī)定是發(fā)生了熱失控5分鐘內(nèi)，乘客艙不允許進煙氣。但其實對于車企而言，只需要把整車的密封性稍微提升一下，增加一點成本就能夠解決。

另外還同時增加了一個電池包底部撞擊試驗，這個其實之前已經(jīng)有很多車企在發(fā)布會的時候用過了。不過現(xiàn)在有明確規(guī)定了之后肯定更好，現(xiàn)在的新能源汽車的動力電池都是安裝在底盤上，在行駛過程中動力電池很容易出現(xiàn)磕碰石頭刮蹭電池之類的。動力電池包是新能源汽車最貴的一個零部件，有很多時候車主如果沒注意電池有磕碰，等回頭發(fā)現(xiàn)了，廠家都是拒保的，如果讓消費者自己承擔，一個電池包動輒十幾萬，確實難以承擔。有了新規(guī)之后，再出現(xiàn)同樣的情況，是不是就可以去質(zhì)疑車企的檢測是怎么通過的？

至于今年買車還是等明年？看明白以上的分析就知道了，其實無所謂，因為大部分企業(yè)早就已經(jīng)知道這個標準，并且早就達到這個標準了。所以這根本不能算是選購的主導因素，明年新能源汽車不免購置稅倒是真的，如果著急買車，今年出手說不定能省幾千塊。

總結：電池新國標雖然相比之前要更嚴格了，但也沒有到我們想象的那種百分百安全的程度。尤其是新能源汽車高速碰撞，起火是無解的。信任任何技術的前提，都是先去保證自身的安全駕駛。至于買車就根據(jù)自身需求的強烈程度了，技術和價格近兩年不會有大的起伏了。