作者 /張?jiān)婃?br/>黃大路

設(shè)計(jì)/張 萌

全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度，遠(yuǎn)超預(yù)期。作為全球人均收入最高的國(guó)家之一，挪威擁有全球最高的電動(dòng)車(chē)普及率。根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)顯示，2024年，挪威近90%的新購(gòu)車(chē)輛為電動(dòng)車(chē)。

然而，正當(dāng)人們把視線(xiàn)聚焦在發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)時(shí)，許多發(fā)展中國(guó)家正在悄然迎來(lái)電動(dòng)車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)普及率緊隨挪威之后的是新加坡、埃塞俄比亞和尼泊爾。

新加坡向電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型并不令人意外，該國(guó)平均收入較高，再加上政府的激勵(lì)政策以及日益完善的充電網(wǎng)絡(luò)，降低了購(gòu)買(mǎi)與車(chē)輛充電的難度。

但如今，當(dāng)埃塞俄比亞出臺(tái)全球首個(gè)燃油車(chē)進(jìn)口禁令，尼泊爾以76%的新車(chē)電動(dòng)化率創(chuàng)下新紀(jì)錄時(shí)，不由得讓我們思考：這兩個(gè)GDP總和不及挪威十分之一的國(guó)家，為何在電動(dòng)車(chē)的普及方面遠(yuǎn)超許多發(fā)展中國(guó)家？

尼泊爾：能源危機(jī)催生電動(dòng)革命

尼泊爾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，很大程度上是被一場(chǎng)能源危機(jī)“逼”出來(lái)的。2015年，印度對(duì)尼泊爾實(shí)施經(jīng)濟(jì)封鎖，切斷石油供應(yīng)，這對(duì)嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口燃油的尼泊爾來(lái)說(shuō)猶如一記重創(chuàng)。這場(chǎng)危機(jī)讓尼泊爾深刻認(rèn)識(shí)到，過(guò)度依賴(lài)進(jìn)口燃油，不僅在經(jīng)濟(jì)上負(fù)擔(dān)沉重，更對(duì)國(guó)家安全構(gòu)成巨大隱患。

面對(duì)危機(jī)，尼泊爾政府開(kāi)始尋求破局之道，一系列極具顛覆性的政策創(chuàng)新應(yīng)運(yùn)而生。一方面，大幅提高燃油車(chē)進(jìn)口稅，稅率飆升至180%，讓進(jìn)口燃油車(chē)價(jià)格變得極為昂貴；另一方面，對(duì)電動(dòng)車(chē)則給予極大的政策優(yōu)惠，最高可達(dá)40%的關(guān)稅減免。這一高一低的稅率設(shè)置，瞬間改變了市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)邏輯，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)不得不重新權(quán)衡利弊。

與此同時(shí)，尼泊爾充分發(fā)揮自身的能源優(yōu)勢(shì)。尼泊爾境內(nèi)多山，水力資源豐富，水電在其能源結(jié)構(gòu)中占比高達(dá)100%。政府以此為依托，大力投入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)車(chē)充電變得更加便捷，并且通過(guò)優(yōu)惠電價(jià)政策，將電動(dòng)車(chē)的使用成本降低至燃油車(chē)的五分之一。

這一系列政策與資源的協(xié)同發(fā)力，使得尼泊爾在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域走在了許多發(fā)達(dá)國(guó)家的前面。到2024年，尼泊爾新車(chē)市場(chǎng)中電動(dòng)車(chē)的占比高達(dá)76%，且電動(dòng)車(chē)占新購(gòu)商用車(chē)的50%。尼泊爾政府計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占私人乘用車(chē)25%的目標(biāo)，并力爭(zhēng)到2030年將這一比例提升至90%。

埃塞俄比亞：禁燃油車(chē)進(jìn)口，電動(dòng)化突飛猛進(jìn)

埃塞俄比亞的電動(dòng)化之路展現(xiàn)了另一種大膽且具有遠(yuǎn)見(jiàn)的嘗試。2024年，埃塞俄比亞實(shí)施了全球首個(gè)燃油車(chē)進(jìn)口禁令，這一舉措看似充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)則深刻反映了該國(guó)的現(xiàn)實(shí)需求。

作為非洲人口最多的國(guó)家之一，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴長(zhǎng)期面臨著嚴(yán)重的空氣污染問(wèn)題，老舊燃油車(chē)的尾氣排放是其中的主要源頭。而燃油的進(jìn)口不僅對(duì)環(huán)境構(gòu)成壓力，也嚴(yán)重消耗了國(guó)家的外匯儲(chǔ)備，燃油進(jìn)口占據(jù)了埃塞俄比亞外匯支出的約30%，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān)。

在此背景下，埃塞俄比亞政府決定通過(guò)立法徹底切斷燃油車(chē)的進(jìn)口渠道，全面推進(jìn)交通的電動(dòng)化。

這一“斷后路”的大膽嘗試，迅速在市場(chǎng)上產(chǎn)生了效果。埃塞俄比亞政府的官方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前該國(guó)約有8.3%的車(chē)輛（約10萬(wàn)輛）為純電動(dòng)汽車(chē)，這一比例使其在非洲國(guó)家中遙遙領(lǐng)先。埃塞俄比亞設(shè)定的2030年50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)上路目標(biāo)，從當(dāng)前的市場(chǎng)推進(jìn)節(jié)奏看，正展現(xiàn)出相當(dāng)明確的可達(dá)性。

這種由政策強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型加速度，與歐美市場(chǎng)形成了鮮明對(duì)比。盡管歐美早于數(shù)年前便提出2035年全面禁售燃油車(chē)的規(guī)劃，但從當(dāng)下的落地進(jìn)度與市場(chǎng)反饋來(lái)看，其政策愿景與現(xiàn)實(shí)推進(jìn)之間正在拉開(kāi)差距。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球機(jī)遇

深入探究尼泊爾和埃塞俄比亞的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型歷程，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們背后有著共同的底層邏輯。

這兩個(gè)國(guó)家都沒(méi)有遵循傳統(tǒng)的“先富后綠”發(fā)展路徑，而是將電動(dòng)化視為重塑?chē)?guó)家能源安全、提升發(fā)展自主性的戰(zhàn)略工具。尼泊爾利用關(guān)稅政策，巧妙激活本國(guó)水電優(yōu)勢(shì)，將資源轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；埃塞俄比亞則通過(guò)禁令，倒逼國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，以政策力量推動(dòng)市場(chǎng)變革。

本質(zhì)上，它們都是通過(guò)制度創(chuàng)新，來(lái)彌補(bǔ)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的短板，打破了電動(dòng)化進(jìn)程完全依賴(lài)GDP的固有認(rèn)知。

而隨著越來(lái)越多的發(fā)展中國(guó)家在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中一路“狂飆”，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑扮演了關(guān)鍵角色。

尼泊爾《加德滿(mǎn)都郵報(bào)》8月11日的報(bào)道揭示了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)的變局：曾占據(jù)主導(dǎo)地位的印度電動(dòng)車(chē)，正被中國(guó)車(chē)企逐步擠出舞臺(tái)中央。在2024至2025年，尼泊爾全年售出的16701輛電動(dòng)車(chē)?yán)?，中?guó)品牌以 13338 輛的銷(xiāo)量拿下79.86% 的市場(chǎng)份額，不僅甩開(kāi)印度品牌等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)重塑了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。

中國(guó)企業(yè)不僅擁有強(qiáng)大的電動(dòng)車(chē)制造能力，而且具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，這使得中國(guó)電動(dòng)車(chē)在許多發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)中成為消費(fèi)者的首選。

在東南亞、非洲及拉丁美洲等國(guó)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)憑借其高性?xún)r(jià)比和充足供應(yīng)，正迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額，并可能超越西方發(fā)達(dá)國(guó)家，成為全球電動(dòng)車(chē)發(fā)展的“領(lǐng)跑者”。中國(guó)作為全球最大的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)國(guó)，不僅為這些國(guó)家的快速轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)的供應(yīng)保障，更在全球綠色交通的未來(lái)發(fā)展中具備巨大的合作空間。

未來(lái)，通過(guò)開(kāi)展本地組裝合作、協(xié)同制定優(yōu)惠政策、提供技術(shù)援助和融資支持等方式，中國(guó)可以幫助尼泊爾、埃塞俄比亞等國(guó)家進(jìn)一步強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推動(dòng)綠色交通在這些國(guó)家走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)互利共贏的綠色發(fā)展新局面。