「當(dāng)市場、政策、技術(shù)三者的共同作用下，會導(dǎo)致細分市場產(chǎn)生爆發(fā)性的增長?！褂葝槺硎荆肝錆h新的千億企業(yè)將是嵐圖科技，下一個可能是東風(fēng)猛士。」

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

「這款車一定會大賣?！?/strong>

在8月17日猛士M817上市發(fā)布會后，東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢對智駕網(wǎng)表示：

「因為它開啟了全新的產(chǎn)品品類。」

作為印證，售價31.99萬元/34.99萬元的猛士M817在上市5小時內(nèi)收獲了超過3700個的大定訂單。

智能技術(shù)與傳統(tǒng)越野車型似是跨界而生的新物種，華為智駕與硬派越野品牌東風(fēng)猛士產(chǎn)生了意想不到的化學(xué)反應(yīng)。

01.

越野新物種

「智能越野第一車」，這是M817團隊給出的車型定位。

這一定位背后，既代表著時間層面的排序，也是技術(shù)層面的合作宣言。

在越野領(lǐng)域，東風(fēng)信心滿滿：

「猛士的磐石底盤是業(yè)界最好的底盤，它采用前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，再加上空簧，所以猛士917和猛士M817的底盤，不僅是國內(nèi)第一，在世界范圍內(nèi)我們認為也是第一?！?/strong>

與917相比，M817的價格定位在30萬元區(qū)間，這意味著M817擁有比917更廣闊的市場，以及需要更低的越野門檻。

東風(fēng)汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰對媒體透露：

「從開發(fā)角度來說，我們要承襲猛士的越野基因，又不能拘泥于傳統(tǒng)機械架構(gòu)。我們在行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)了前后解耦，開發(fā)了一套榫卯架構(gòu)，能夠做到前后驅(qū)動同步，這就是我們的智能E鎖。」

作為猛士M817的一項關(guān)鍵技術(shù)，智能E鎖能夠?qū)崿F(xiàn)軸間和輪間精準的動力分配，根據(jù)路況和車輛狀態(tài)，智能調(diào)整各個車輪的扭矩輸出，從而在復(fù)雜地形中提供最佳的牽引力和穩(wěn)定性。

即使在三個輪子打滑的情況下，猛士智能E鎖也能通過單輪驅(qū)動實現(xiàn)車輛脫困，這使得車輛在面對交叉軸、泥濘等極端路況時，具有更強的通過性。

相比傳統(tǒng)的電子鎖止系統(tǒng)，猛士智能E鎖具有更快的響應(yīng)速度，能夠迅速地調(diào)整動力分配，應(yīng)對突發(fā)的路況變化。

同時為了降低越野門檻，猛士M817搭載了1種AUTO模式、2種駕駛模式、6種全地形模式共9種駕駛模式，實現(xiàn)全場景覆蓋。

同時，它也為經(jīng)驗豐富的越野玩家提供了更多的可玩性和自由度。

「以前只有機械才能越野，但是科技時代賦能了越野新的可能，它是越野界的新物種，以前只有老炮兒去越野，現(xiàn)在越野變得非常簡單。」

尤崢笑稱，「在駕駛體驗方面，我們甚至比問界M9（參數(shù)丨圖片）好開」

尤崢的自信源自東風(fēng)猛士「450多項發(fā)明專利」的研發(fā)成果——這些專利覆蓋了底盤控制、電驅(qū)系統(tǒng)、智能交互等關(guān)鍵領(lǐng)域，其中多項技術(shù)為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

當(dāng)前猛士的產(chǎn)品布局目前已經(jīng)排到了2028年。

相比于917，尤崢和曹東杰給817總結(jié)了四個升級點：

底盤：猛士M817搭載前后雙叉臂獨立懸架+同級唯一全鋁底盤，比猛士917整整降低了400公斤。同時底盤技術(shù)里面加上了后轉(zhuǎn)角，包括轉(zhuǎn)向技術(shù)，通過輕量化設(shè)計讓駕駛平順性提升50%，減少加速抬頭與制動點頭。

猛士聯(lián)合采埃孚打造了VMC智能底盤域控，實現(xiàn)縱向IBC、橫向AKC后輪轉(zhuǎn)向、垂向CDC縱向「三向協(xié)同」，低速更靈活、中高速更穩(wěn)，曹東杰將其形容為「讓底盤有了小腦的概念?！?/p>

車身：可以滿足歐洲五星碰撞和美標的最嚴格的側(cè)撞，包括面對沙漠翻滾的安全。

動力：猛士917是增程動力，猛士M817則搭載行業(yè)首個2擋縱置11模PHEV架構(gòu)，系統(tǒng)綜合功率505kW、綜合扭矩848N·m，百公里加速僅5.2秒；3kW超大功率高壓風(fēng)扇提升散熱效率65%，高原、沙漠等極限工況下動力不衰減；100kW持續(xù)發(fā)電能力確保高速「不掉電」；最大25kW的駐車發(fā)電功率，發(fā)電1小時可補充110km續(xù)航；CLTC綜合續(xù)航1300km、百公里饋電油耗僅7.24L。

當(dāng)然，還有與華為的合作。

02.
與華為的「化學(xué)反應(yīng)」

在東風(fēng)體系內(nèi)，猛士是最早與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的。

在被媒體問及如何評價雙方的合作時，尤崢用了一個詞，「化學(xué)反應(yīng)」，而這種反應(yīng)最主要的表現(xiàn)就是雙方共同定義了M817的產(chǎn)品定位——智能越野。

M817使用了27顆傳感器，包括1顆華為自研的192線激光雷達、11個高清攝像頭、3個4D毫米波雷達，以及12個超聲波雷達。與之相配的，是華為基于全新WEWA架構(gòu)、面向L3級自動駕駛打造的輔助駕駛最新版本，ADS4。

在ADS4的模擬訓(xùn)練中，難度比真實世界提升了1000倍，端到端延時降低50%、通行效率提升20%、重剎率降低30%；27顆高感知輔助駕駛傳感器可實現(xiàn)360°全域感知；支持車位到車位P2P 2.0功能，有車位就能停；高速/城市NCA功能可輕松應(yīng)對十字路口、環(huán)島、匝道等復(fù)雜場景，全國都可用，有路就能開。

基于ADS4，猛士為M817設(shè)計了一個簡稱為「5+2+2」的場景，即五天的城市生活+兩天的近郊旅行+2個長假的深度越野。

在華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志看來：

「越野其實跟大家的生活感覺離得很遠，我認為90%甚至更長的時間是在城市里面使用，而不是在越野的場景使用?！?/strong>

「越野往往要專門開很長的長途，到一個越野的場地去。開到越野的場地過程當(dāng)中都是高速，有ADS 4的智能化能力，在高速上能夠很輕松?！?/strong>

在疲憊的越野歸途，與問界M8相同的華為全維防碰撞系統(tǒng)CAS4.0可以提供全向的安全保證：

行業(yè)最強AEB：130km/h時速下可剎停，生效范圍最高可達150km/h；

通用AEB：識別異形障礙物（錐桶、水馬、倒樹、落石等）；

路面自適應(yīng)AEB：根據(jù)路況實時調(diào)整制動策略；防誤踩加速踏板：

三重保護（語音提醒→扭矩限制→自動制動）；

增強輔助轉(zhuǎn)向（EAES）：135km/h時速下邊剎車邊避讓；

以及爆胎穩(wěn)定控制：130km/h爆胎時，車身偏移≤30cm。

猛士與華為的合作旨在實現(xiàn)「路上放心開，到了越野場地以后可以使勁地撒野?！?/p>

考慮到M817超過5米的車身，ADS4也可以應(yīng)對城區(qū)駕駛和停車，「我認為ADS4的停車能力，超過99%的人的停車水平?！?/p>

除了智能駕駛輔助功能外，M817還搭載了鴻蒙座艙5、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信等全棧華為技術(shù)。

鴻蒙座艙5帶來全場景智慧交互，猛士M817配備6塊大屏，包括10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控、W-HUD抬頭顯示、流媒體內(nèi)后視鏡、飛航旋鈕以及后排控制屏；鴻蒙桌面支持智慧分屏、一鍵投屏等功能，手機上車后自動流轉(zhuǎn)導(dǎo)航、音樂等任務(wù)；四音區(qū)智慧語音支持主駕免喚醒、一語多指令。

乾崑車云賦予b 猛士M817「千里眼」能力，哨兵模式結(jié)合華為乾崑云瞰，可通過手機遠程查看車輛實時畫面；星閃數(shù)字鑰匙實現(xiàn)0.5m分米級定位，無感解閉鎖成功率超99.9%。

鯨鰭通信支持雙網(wǎng)雙待，弱網(wǎng)環(huán)境下業(yè)界表現(xiàn)最佳，偏遠郊區(qū)、地下車庫也能保持網(wǎng)絡(luò)通暢；乾崑車控更可靈活編排自定義功能場景，實現(xiàn)高度個性化的駕乘體驗。

靳玉志透露，華為將繼續(xù)與猛士合作「打造全球最好用的智能越野」，后續(xù)的產(chǎn)品，也在逐步計劃中。

「這是全系的合作，我們的目標，就是要覆蓋整個的越野全系列，20-150萬價格區(qū)間全部的猛士系列?！?/strong>

除了與華為的合作，猛士在營銷層面也正在強勢推進銷售渠道建設(shè)，將之列為實現(xiàn)銷量提升的核心突破口。

當(dāng)年猛士917上市時，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)僅幾十家；目前，猛士的網(wǎng)點布局已超過260家，而且還在加速擴張全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

為進一步提升用戶豪華體驗以及豪華電動越野的品牌形象，猛士單獨設(shè)立了40家全國直營門店及體驗中心，為用戶構(gòu)建全鏈路服務(wù)體系——從賞車品鑒、試乘試駕、個性定制到交付提車。

「自營店運營遵循東風(fēng)的DFSW銷售方法，并與華為合作之后，創(chuàng)造了一套能檢查供應(yīng)商能力、銷售能力的體系?！?/strong>

「體系建成后，有嚴格的考核，答卷都是在80-85分甚至更高。若有門店得分在70分以下，我們會即時核查，對不達標的將取消銷售資格。這個體系建完以后，同時可以賦能給奕派和嵐圖。」

現(xiàn)在，猛士已形成了直營加代理的雙銷模式，實現(xiàn)覆蓋全國的終端服務(wù)能力。

03.
通往千億市值的企業(yè)之路

近兩年來，東風(fēng)體系加快了全面擁抱華為的腳步。

在猛士M817上市前半月，東風(fēng)體系最年輕的公司「奕派科技」同樣達成了與華為的深度合作。在當(dāng)時的發(fā)布會現(xiàn)場，新任奕派科技總經(jīng)理汪俊君官宣未來將與華為共同打造全新智能精品產(chǎn)品線，新一代的乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙5都將應(yīng)用于東風(fēng)奕派科技和華為的合作產(chǎn)品中。

奕派科技高管將與華為的合作定義為東風(fēng)體系在嵐圖、猛士之后，與華為合作的第三階段。

至此，除了合資品牌和東風(fēng)風(fēng)行外，東風(fēng)系所有自主乘用車品牌「東風(fēng)奕派、東風(fēng)猛士、東風(fēng)嵐圖」均全面擁抱華為。

尤崢表示，自己與靳玉志每月都會召開項目會，對合作項目的進展進行細致盤點，目前多數(shù)項目的推進情況均得到雙方認可；東風(fēng)公司董事長楊青與華為輪值董事長徐直軍等高層也保持著常態(tài)化的戰(zhàn)略溝通，所有問題都擺上臺面坦誠商議，確保解決過程高效務(wù)實。

當(dāng)然作為東風(fēng)與華為合作的第二階段，曹東杰坦言雙方在合作初期還是會存在「碰撞」：

「因為雙方的開發(fā)還是有一些不同的觀點和內(nèi)容。但隨著雙方合作程度的加深，從30分到50分到60分，然后一直到現(xiàn)在應(yīng)該是80-85分，肯定會有碰撞，哪怕我們自己內(nèi)部開發(fā)也會有碰撞，（這樣）最后才能達到最佳的平衡態(tài)。」

在談及雙方合作為何加速時，尤崢首先對媒體表示，智能化技術(shù)的發(fā)展讓汽車技術(shù)研發(fā)脫離了「一家通吃」的時代，轉(zhuǎn)而要求車企積極擁抱生態(tài)合作伙伴：

「和華為這樣的優(yōu)秀伙伴一起來研發(fā)，才會給我們的用戶提供極致的體驗?！?/strong>

這種合作還延伸到產(chǎn)品定義和推向市場后整個生命周期的管理等戰(zhàn)術(shù)層面的合作。

另外，作為央企品牌，東風(fēng)與華為合作還涉及到央企與民企體質(zhì)機制合作的探索。雙方將創(chuàng)造一個一個更加靈活的，有利于人才發(fā)揮、研發(fā)效率的全機制的體系，同時給客戶提供更好的產(chǎn)品。

靳玉志對媒體介紹，雙方的合作在猛士、嵐圖、奕派三個品牌間，從整車的定義到設(shè)計、開發(fā)，測試，一直延伸到上市的整個環(huán)節(jié)。

「因為東風(fēng)有著非常好的造車底子，華為有好的軟件和AI方面的能力，我們希望結(jié)合以后，打造出真正領(lǐng)先中國、領(lǐng)先世界的汽車，這是我們的共同追求?！?/strong>

在這一機制下，嵐圖今年下半年大概有4款車將量產(chǎn)，而猛士品牌除了M817之外，明年的917改款以及雙方合作的第三款車型也都在謀劃當(dāng)中。

作為背靠湖北的央企汽車大廠，東風(fēng)與華為的合作還得到了當(dāng)?shù)卣年P(guān)注和支持，尤崢透露：

「在市場、政策、技術(shù)三者的共同作用下，會導(dǎo)致細分市場產(chǎn)生爆發(fā)性的增長?！?/strong>

「武漢新的千億企業(yè)將是嵐圖科技，下一個可能是東風(fēng)猛士?！?/strong>

這一判斷，即是對嵐圖獨立上市傳言的進一步證實，也是對猛士未來的一種預(yù)言。

2025年8月11日，東風(fēng)集團股份在港交所公告稱，公司股份于當(dāng)日上午9時整起短暫停牌，以待刊發(fā)一份載有公司內(nèi)幕消息的公告，與該公司有關(guān)的所有結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品也將同時短暫停止買賣。

此前一月，東風(fēng)資產(chǎn)管理公司突然向嵐圖注資10億元，將注冊資本提升至36.7億元。

上述消息都從側(cè)面印證，嵐圖或?qū)⒉鸱稚鲜小?/p>

更直接的信號來自東風(fēng)集團管理層，在增資后三天，有內(nèi)部人士向媒體透露：

「嵐圖即將法人化獨立運營，2025年擬實現(xiàn)銷量25萬輛。」

此前嵐圖雖為獨立品牌，但法律主體仍是東風(fēng)集團分公司，法人化獨立運營，正是分拆上市的前提。

CEO盧放在四年前曾經(jīng)表示：

「嵐圖要探索的不僅是產(chǎn)品，更是打破體制高墻的可能性?！?/strong>

嵐圖若成功上市，其意義遠超一個子公司的資本化，它將成為首個完成混改-獨立-上市「三級跳」的央企新能源品牌。

現(xiàn)在看來，這或許同樣也是猛士的未來路。

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