長期困擾網(wǎng)約車司機(jī)的高抽成問題有望得到改善。

近期，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平臺接連發(fā)布公告，通過降低抽成比例，進(jìn)一步保障司機(jī)權(quán)益。

集體官宣降低抽成比例

滴滴出行表示，今年年底前，平臺將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還。同時(shí)，針對每月在平臺完成訂單達(dá)到50單的司機(jī)，平臺將通過“返傭?qū)殹北Ｕ掀洚?dāng)月月均抽成上限不超過25%，超過部分將在次月自動返還至司機(jī)賬戶。

滴滴表示，2024年，平臺所有訂單平均抽成為14%。在公開透明的賬單頁面，司機(jī)可以看到每筆訂單的抽成。司機(jī)師傅也可以通過滴滴車主App流水頁面查看司機(jī)收入報(bào)告，可以看到過去7天平均抽成和上月平均抽成。

T3出行表示平臺訂單的抽成比例最高不超過27%，今年年底前將抽成比例26%-27%的訂單數(shù)量占比從21%降至17%。對于每月訂單完成量不少于50單的平臺司機(jī)，保障其當(dāng)月流水總額的抽成上限不超過25%，超出部分自動返還司機(jī)。.

曹操出行則在8月15日表示，自當(dāng)日起曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調(diào)至22.5%。

聚合平臺也表示將下調(diào)信息服務(wù)費(fèi)。8月18日，高德打車表示，推動不少于80家合作網(wǎng)約車平臺的抽成比例上限不超過27%（含高德平臺向合作網(wǎng)約車平臺收取的信息服務(wù)費(fèi)，司機(jī)收入不低于乘客實(shí)付費(fèi)用的73%），惠及超百萬司機(jī)。高德打車信息服務(wù)費(fèi)上限全部降至9%，并通過減免傭活動、專項(xiàng)獎勵等方式推動合作平臺綜合成本降低2%。

對此，司機(jī)表示是個(gè)利好消息。南京網(wǎng)約車司機(jī)俞師傅對記者表示，降低抽成比例對司機(jī)而言是利好消息。俞師傅表示，抽成比例下調(diào)增加了司機(jī)單筆訂單的實(shí)際收入，減少了司機(jī)運(yùn)營時(shí)間和工作量，整體有很大幫助。

俞師傅從業(yè)超過5年，她覺得導(dǎo)致司機(jī)收入下滑的因素較為復(fù)雜，包括單量的減少，平臺不停調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則，抽成比例也在增加，以及電費(fèi)價(jià)格和車輛的實(shí)際續(xù)航里程等。同時(shí)，司機(jī)在不斷增加，單量在不斷減少，她認(rèn)為業(yè)內(nèi)僧多粥少的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重了。

各種因素中，影響司機(jī)收入首要因素是單量，其次是平臺計(jì)費(fèi)規(guī)則，再就是平臺抽成。除了降低抽成比例，俞師傅希望下一步能讓派單更加公平，同時(shí)降低平臺的罰款率等。

行業(yè)監(jiān)管在加強(qiáng)

記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，本次平臺集體發(fā)聲降低抽成，與監(jiān)管層積極推動網(wǎng)約車抽成較高問題改善有關(guān)。

去年開始，多地監(jiān)管部門就因抽成問題多次約談網(wǎng)約車平臺。去年5月，廣州市交通運(yùn)輸部門召開網(wǎng)約車行業(yè)聚合平臺工作會議，通報(bào)了近期反映的訂單層層轉(zhuǎn)賣情況，并對各聚合平臺提出要求，要求做好自查自糾。同時(shí)，依法依規(guī)經(jīng)營，禁止訂單轉(zhuǎn)賣，合理設(shè)定抽成比例，保障司乘合法權(quán)益。

去年7月，寧波市交通、公安等六部門聯(lián)合約談了全市網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司。寧波市出租車協(xié)會還公布了在寧波實(shí)際在線運(yùn)營的26家網(wǎng)約車平臺抽傭比例上限。

去年8月，南京市網(wǎng)約車自律聯(lián)合會發(fā)起《南京市網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范市場秩序及保障駕駛員合法權(quán)益自律倡議》，23家網(wǎng)約車平臺、聚合平臺集體簽署，作出杜絕低價(jià)競爭、嚴(yán)控抽成比例等承諾。

今年，多地監(jiān)管部門發(fā)布了網(wǎng)約車管理實(shí)施細(xì)則，進(jìn)一步明確網(wǎng)約車平臺在司機(jī)權(quán)益保障上的責(zé)任。例如，東莞市交通運(yùn)輸局在7月25日印發(fā)了《東莞市交通運(yùn)輸局網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》，提及網(wǎng)約車平臺應(yīng)公布確定符合國家有關(guān)規(guī)定的計(jì)程計(jì)價(jià)方式，明確服務(wù)項(xiàng)目和質(zhì)量承諾，合法合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)和設(shè)定抽成比例上限，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，鼓勵向乘客提供相應(yīng)的出租汽車發(fā)票，建立服務(wù)評價(jià)體系和乘客投訴處理制度，如實(shí)采集與記錄駕駛員服務(wù)信息。直接涉及駕駛員權(quán)益的制度規(guī)則、平臺算法、定價(jià)機(jī)制、動態(tài)加價(jià)機(jī)制應(yīng)相對平穩(wěn)。

對此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰對記者表示，網(wǎng)約車是一個(gè)供需變動非常劇烈的行業(yè)，為了促進(jìn)訂單匹配，平臺需要通過價(jià)格和補(bǔ)貼靈活調(diào)節(jié)。但每個(gè)人都有“損失厭惡”心理，更容易記住高抽成訂單。加上行業(yè)里的確存在一些層層抽傭的亂象，都加深了司機(jī)和公眾對抽成的負(fù)面看法。此次平臺集體降抽成，既給司機(jī)帶來明確的獲得感，也保留了市場機(jī)制的靈活空間，有利于行業(yè)生態(tài)健康穩(wěn)定。

抽成比例下調(diào)后，平臺是否會通過漲價(jià)來彌補(bǔ)收入的減少？陳禮騰認(rèn)為，網(wǎng)約車平臺是典型的雙邊市場，需要同時(shí)吸引司機(jī)和乘客，也需要考慮供需平衡。抽成的動態(tài)變化反映的是平臺通過司乘補(bǔ)貼調(diào)節(jié)供需的結(jié)果，目的是最大程度促成訂單匹配，既要鼓勵乘客消費(fèi)，又要保障司機(jī)收入。這是一套市場化的價(jià)格機(jī)制，但如果波動太大，又容易引發(fā)誤解，所以需要一定的約束。這一輪降抽成，最大的獲益方肯定是司機(jī)，但也需要理性看待，畢竟收入水平是由行業(yè)整體的供需決定的。

來源：第一財(cái)經(jīng)、福建日報(bào)

校對：張琳、張麗琴

一審：任旭萍、朱毅力

二審：陳興、許燕妮

三審：劉子軒