“終于批下來了！”近日，一則振奮云南與廣西老百姓人心的消息傳來：隨著《關(guān)于新建文山至靖西鐵路建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審意見的函》發(fā)布，意味總投資約336億元、全長(zhǎng)278公里的文靖鐵路，已經(jīng)跨過了開工前最關(guān)鍵的一道“門檻”，正式進(jìn)入批復(fù)可研、啟動(dòng)招標(biāo)的沖刺階段。

據(jù)悉，這是繼2025年4月，文山至靖西鐵路項(xiàng)目公開發(fā)布首次環(huán)境影響評(píng)價(jià)信息之后的又一重大進(jìn)展。根據(jù)資料顯示，鐵路項(xiàng)目用地預(yù)審是指自然資源部門在可研批復(fù)前，對(duì)擬建鐵路線路走向、占地規(guī)模、占用耕地（含永久基本農(nóng)田）、生態(tài)保護(hù)紅線、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界等情況進(jìn)行合規(guī)性審查，并出具是否同意用地的書面意見，為項(xiàng)目按期開工、合法建設(shè)打下基礎(chǔ)。這就是說，云桂兩省區(qū)之間繼南昆鐵路、南昆客專之后的第三條鐵路——新建文山至靖西鐵路，最快有望在年底前開工建設(shè)。

新建文山至靖西鐵路是國(guó)家“十四五”規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，線路起于廣西靖西市既有靖西車站，經(jīng)那坡縣，云南省富寧縣、廣南縣、硯山縣，終點(diǎn)為在建的文蒙鐵路文山站，全長(zhǎng)約282公里（廣西段約80公里、云南段約202公里）。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為客貨共線國(guó)鐵I級(jí)單線電力鐵路，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)。項(xiàng)目總投資約357億元，計(jì)劃工期5年。全線共設(shè)24個(gè)站，包括新建車站21個(gè)，改建既有站2個(gè)以及文蒙鐵路的在建站1個(gè)。

它是云桂沿邊鐵路的重要組成部分，也是連接云桂兩省區(qū)之間繼南昆鐵路、南昆客專之后的第三條鐵路。其建成后將構(gòu)建第三條省際戰(zhàn)略通道，填補(bǔ)中越邊境路網(wǎng)空白，對(duì)促進(jìn)西南沿邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。為何會(huì)這樣說？原因主要有以下幾點(diǎn)：

首先，現(xiàn)有線路是覆蓋昆明至南寧的干線走廊，而文山至靖西鐵路地處中越邊境前沿，填補(bǔ)了滇東南、桂西沿邊地區(qū)的鐵路空白。該區(qū)域長(zhǎng)期依賴公路運(yùn)輸，物流成本高、效率低，鐵路建成后將形成“沿邊鐵路+北部灣港口”的出海新通道，使云南貨物經(jīng)欽州港出海的距離縮短約680公里，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省7-10天。

其次，功能定位差異顯著。南昆客專以客運(yùn)為主（設(shè)計(jì)時(shí)速250公里），南昆鐵路雖客貨共線但運(yùn)力飽和（貨運(yùn)占比超80%），而文山至靖西鐵路明確為“客貨兼顧、以貨為主”的普速干線（設(shè)計(jì)時(shí)速160公里），可集中承擔(dān)沿線礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品等大宗貨物運(yùn)輸，緩解既有線路壓力。例如，云南綠色鋁創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園每年超1000萬噸鋁制品運(yùn)輸需求，此前需繞行昆明，鐵路建成后可直接經(jīng)靖西至北部灣，每噸運(yùn)輸成本降低約80元。

再者，該鐵路是國(guó)家“一帶一路”倡議的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。它串聯(lián)中老鐵路磨憨口岸與西部陸海新通道欽州港，形成“Y型”國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，48小時(shí)內(nèi)可將貨物送達(dá)泰國(guó)曼谷，大幅提升中國(guó)與東盟的供應(yīng)鏈效率。同時(shí)，作為云桂沿邊鐵路的核心段，它將有效地帶動(dòng)沿線12個(gè)縣市GDP增長(zhǎng)，助力邊境地區(qū)鞏固脫貧成果。此外，該鐵路穿越壯族、苗族等少數(shù)民族聚居區(qū)，對(duì)促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、穩(wěn)邊固疆具有深遠(yuǎn)意義。

綜上，文山至靖西鐵路并非重復(fù)建設(shè)，而是針對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性短板的精準(zhǔn)補(bǔ)位，通過構(gòu)建差異化的運(yùn)輸體系、強(qiáng)化沿邊開發(fā)開放、深化國(guó)際陸海聯(lián)動(dòng)，為西南地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。