截至2025年3月，成都市網(wǎng)約車市場已呈現(xiàn)“三多一低”的典型特征：持證司機多（31.6萬人）、運營車輛多（22.4萬輛）、平臺數(shù)量多（137家），但運力利用率低（不足40%）。

這一數(shù)據(jù)意味著每70個成都常住人口中就有一名持證網(wǎng)約車司機，車輛保有量更是傳統(tǒng)出租車的10倍以上。

市場運營數(shù)據(jù)顯示，2025年5月成都日均在營網(wǎng)約車7.55萬輛，駕駛員7.6萬人，單車日均訂單14.85單，單車日均營運收入約335.4元（未扣除平臺抽成、車輛租金及能源消耗等成本）。然而，這些表面數(shù)據(jù)掩蓋了司機群體的真實困境：

• 收入斷崖式下降：三年前“月入過萬”的黃金時期已不復存在，如今同樣12小時工作制下，流水能到800元就算“運氣好”。扣除租車5000元、油費4000元、平臺抽成5500元后，司機實際月收入僅剩3500元左右。
• 成本壓力劇增：平臺抽成比例普遍在27%-29%，部分低價訂單抽成更高。司機還需承擔車輛保養(yǎng)、保險、折舊等隱性成本，進一步壓縮利潤空間。
• 無效勞動時間延長：司機們發(fā)現(xiàn)“在線時長”和“實際收入”越來越不成正比。部分司機每天在線15小時，真正有訂單的時間只有6小時，剩下9小時要么在充電站排隊，要么在“熱力圖推薦區(qū)域”空駛等待。

網(wǎng)約車市場走到今天，為什么會越來越“卷”？

成都網(wǎng)約車市場的內(nèi)卷已呈現(xiàn)白熱化態(tài)勢，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1. 收入與勞動強度的極端失衡

調(diào)查顯示，超六成司機時薪已低于25元，部分司機為維持基本流水，每天需跑夠500元流水，這意味著要開300公里以上，接22單左右。有司機無奈表示：“車是2022年貸款買的，現(xiàn)在想退出都不行——二手車價跌掉一半，根本還不上貸款”。

2. 平臺規(guī)則下的“饑餓游戲”

平臺算法設計加劇了司機間的惡性競爭：

• 動態(tài)抽成機制：早晚高峰抽成更高，理由是“訂單多，司機搶著接”。北京司機小李曬出的賬單顯示：一筆乘客支付100元的訂單，他到手53元，抽成高達47%。
• 低價訂單陷阱：平臺推出的“0.99元打車”“3公里內(nèi)5元”等特惠單，司機接單后往往入不敷出。上海司機趙師傅吐槽：“接一個特惠單，跑5公里到手6元，油錢都要4元，等于白送乘客一段路，還得賠上時間”。
• 算法懲罰機制：拒絕低價單的司機會被平臺降權(quán)，可能導致幾小時接不到單，迫使司機接受不合理訂單。

3. 服務異化為“乞討式運營”

為在激烈競爭中獲取好評和優(yōu)先派單資格，部分司機不得不提供超出常規(guī)的服務：

• 在后備箱備好礦泉水、充電線、零食筐等增值物品；
• 上海出現(xiàn)“雙語服務司機”群體，接單前先發(fā)英文問候語；
• 某平臺甚至要求司機必須學會“彩虹屁話術”：“感謝您選擇平民專車，小張將竭誠為您服務...”。

成都網(wǎng)約車內(nèi)卷現(xiàn)象是多重因素共同作用的結(jié)果，主要包括：

1. 市場嚴重飽和

成都網(wǎng)約車市場已遠超合理規(guī)模。截至2025年3月，有效《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》高達31.616萬個，但日均實際運營駕駛員僅8.07萬人，超60%持證資源處于閑置狀態(tài)67。這種供需失衡直接導致：

• 單車日均訂單量從2023年的18.4單降至2025年的14.85單；
• 司機為搶單不得不延長工作時間，進一步加劇市場擁擠。

2. 平臺掠奪性定價策略

網(wǎng)約車平臺的商業(yè)模式加劇了市場扭曲：

• 價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)嫁：為搶占市場份額，平臺推出大量低價訂單，將成本轉(zhuǎn)嫁給司機群體；
• 算法控制：通過復雜的評分和派單系統(tǒng)，平臺牢牢掌握司機收入的決定權(quán)，司機議價能力被極大削弱。

3. 經(jīng)濟環(huán)境與就業(yè)壓力

在經(jīng)濟下行壓力下，網(wǎng)約車行業(yè)成為就業(yè)“蓄水池”：

• 2024-2025年，成都網(wǎng)約車駕駛員證核發(fā)量同比激增127.73%；
• 大量失業(yè)人員、應屆畢業(yè)生等群體將網(wǎng)約車作為臨時就業(yè)選擇，進一步加劇市場飽和；
• 行業(yè)低門檻特性吸引大量缺乏其他職業(yè)技能的勞動者涌入。

盡管成都市交通運輸局自2024年起多次發(fā)布風險提示，指出網(wǎng)約車市場運力已趨于飽和，但證件核發(fā)數(shù)量仍持續(xù)增長，行業(yè)供需矛盾不斷加劇。直到2025年，成都才開始通過提高車輛準入門檻（如非新能源車購車價需≥12萬元）等方式限制新增運力。

面對嚴峻的內(nèi)卷局面，成都網(wǎng)約車行業(yè)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：

1. 政策導向：從嚴監(jiān)管到精細化管理

2025年成都網(wǎng)約車新規(guī)主要變化包括：

• 車輛標準升級：車齡不超過8年，新能源車需通過電池安全檢測，非新能源車購車價需≥12萬元24；
• 抽成透明化：全國統(tǒng)一抽成上限30%，成都等地試點將上限壓至25%；
• 安全設備強制安裝：要求車輛配備前后攝像頭及錄音設備，實時接入監(jiān)管平臺。

這些政策雖然提升了行業(yè)規(guī)范性，但也顯著增加了運營成本，預計將加速淘汰不符合標準的中小平臺和個體司機。

目前，網(wǎng)約車行業(yè)的未來可能也將經(jīng)歷深度調(diào)整：

• 司機群體分流：預計將有30%-40%的兼職司機退出市場，全職司機向?qū)I(yè)化、服務化轉(zhuǎn)型；
• 平臺戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：頭部平臺從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向服務差異化，中小平臺可能被并購或退出；
• 價格機制重構(gòu)：低價競爭模式不可持續(xù)，未來可能形成分時分區(qū)定價體系；
• 合規(guī)成本轉(zhuǎn)嫁：車輛升級、設備安裝等成本最終將反映在運價上，乘客可能面臨10%-15%的價格上漲。

成都網(wǎng)約車市場的內(nèi)卷困局是行業(yè)發(fā)展階段的必然現(xiàn)象，破局需要多方協(xié)同：

對平臺企業(yè)而言：應放棄掠奪性定價策略，探索可持續(xù)的商業(yè)模式；優(yōu)化算法設計，平衡效率與公平；加強司機培訓和保障，提升服務質(zhì)量。

對司機群體而言：需認清市場現(xiàn)實，合理評估投入產(chǎn)出比；提升服務專業(yè)化水平，增強差異化競爭力；關注行業(yè)動態(tài)，及時調(diào)整職業(yè)規(guī)劃。

對消費者而言：應理解合理運價是優(yōu)質(zhì)服務的基礎，避免過度追求低價；選擇合規(guī)平臺和車輛，保障自身權(quán)益；對新興的自動駕駛服務保持開放態(tài)度。

成都網(wǎng)約車市場的今天，或許是許多二三線城市網(wǎng)約車市場的明天。這場由30萬司機共同演繹的行業(yè)變革劇，不僅關乎一個職業(yè)群體的生存狀況，更折射出數(shù)字經(jīng)濟時代靈活就業(yè)的深層挑戰(zhàn)。

唯有企業(yè)、勞動者和消費者四方理性互動，才能推動行業(yè)走出內(nèi)卷，實現(xiàn)健康發(fā)展。

end.