這幾天，不僅期待九三大閱兵的軍迷們過年了，關(guān)注中國航空工業(yè)直升機(jī)的軍迷們驚喜更大。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)亮相

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，剛性共軸雙旋翼+推進(jìn)尾翼直升機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在很短的時(shí)間內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)，頗有去年年底兩款六代機(jī)同時(shí)亮相給人的震撼感。而此時(shí)，其實(shí)距離直-20型10噸級通用直升機(jī)正式裝備部隊(duì)，也沒有幾年時(shí)間，這么短的時(shí)間里我們就完成了新原理直升機(jī)的技術(shù)跨越。

剛性共軸雙旋翼+推進(jìn)尾翼直升機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)出現(xiàn)

既然兩款直升機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)都已經(jīng)出現(xiàn)了，那么，我們?yōu)楹我礁氵@兩款技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，一個(gè)傾轉(zhuǎn)旋翼、一個(gè)剛性共軸的技術(shù)優(yōu)勢何在，未來又可能會有怎樣的后續(xù)發(fā)展呢？我們一個(gè)問題一個(gè)問題的分析。

為何搞兩款技術(shù)驗(yàn)證機(jī)

其實(shí)從出現(xiàn)的這兩款技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的研發(fā)時(shí)間來看，兩款驗(yàn)證機(jī)的縮比例模型，早在珠海航展就已經(jīng)出現(xiàn)過。

兩款驗(yàn)證機(jī)的縮比例模型，早在珠海航展就已經(jīng)出現(xiàn)過

比如剛性共軸雙旋翼，據(jù)說是早在2018年就出現(xiàn)在了第十二屆珠海航展上。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)更是從模型，到一些民用型號開始運(yùn)用，技術(shù)運(yùn)用層層遞進(jìn)。考慮到直-20型直升機(jī)裝備部隊(duì)的時(shí)限，我們的航空工業(yè)基本上是在直-20型直升機(jī)大規(guī)模裝備部隊(duì)后、就開始了新一代新原理直升機(jī)的預(yù)研工作，研發(fā)工作可謂緊密銜接。

圖為貝爾-德事隆公司的V-280型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、西科斯基和波音公司聯(lián)合推出的SB-1型共軸剛性雙旋翼直升機(jī)

而從此次同時(shí)出現(xiàn)的兩款新原理直升機(jī)，一款傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，一款共軸剛性雙旋翼加上推進(jìn)旋翼的設(shè)計(jì)來看，我們可以發(fā)現(xiàn)，這事兒極其類似于美國陸軍于2008年正式啟動的“未來垂直起降飛行器”（FVL）的一個(gè)實(shí)機(jī)競標(biāo)。

這個(gè)FVL項(xiàng)目其內(nèi)涵歸根結(jié)底就是搞新原理的、性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美軍現(xiàn)有的MH-60系列和AH-64系列的通用直升機(jī)和武裝直升機(jī)。其中作為其子項(xiàng)目的陸軍未來遠(yuǎn)程突擊直升機(jī)（FLRAA）項(xiàng)目，有貝爾-德事隆公司的V-280型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，還有西科斯基和波音公司聯(lián)合推出的SB-1型共軸剛性雙旋翼直升機(jī)。

中美傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)型對比

二者經(jīng)過了長時(shí)間的Battle之后，最終結(jié)果是2022年10月份貝爾-德事隆的V-280擊敗了西科斯基的SB-1，12月正式宣布中標(biāo)并簽署了13億美元的工程開發(fā)合同。2024年12月命名為YMV-75型原型機(jī)，2025年5月又將該項(xiàng)目正式命名為MV-75型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，算是項(xiàng)目正式從驗(yàn)證機(jī)到原型機(jī)落地了。

中美共軸雙旋翼機(jī)型對比

所以從這個(gè)角度來看，我們現(xiàn)在幾乎同時(shí)出現(xiàn)的這兩款驗(yàn)證機(jī)，幾乎復(fù)刻了美國FLRAA項(xiàng)目實(shí)機(jī)競標(biāo)的路徑。同時(shí)點(diǎn)出了傾轉(zhuǎn)旋翼和共軸剛性雙旋翼兩條技術(shù)路線，接下來大概率是要實(shí)機(jī)Battle一下的，Battle勝利者轉(zhuǎn)入工程研發(fā)。話說，咱們這也是活久見了，居然真的有幸看到直升機(jī)上的實(shí)機(jī)競標(biāo)。

新原理直升機(jī)的優(yōu)勢

那么，同時(shí)點(diǎn)出來的這兩個(gè)新原理直升機(jī)科技樹，一個(gè)傾轉(zhuǎn)旋翼一個(gè)共軸雙旋翼的優(yōu)勢在哪里呢？優(yōu)勢還是很大的：

V-280與UH-60“黑鷹”

首先是速度優(yōu)勢，目前出現(xiàn)的這兩款新原理直升機(jī)在速度上相比現(xiàn)有的傳統(tǒng)構(gòu)型直升機(jī)優(yōu)勢巨大。MH-60型直升機(jī)的最大飛行速度也就不到300千米/時(shí)，實(shí)用巡航飛行速度也就180千米/時(shí)不到，而傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的最大飛行速度高達(dá)500千米/時(shí)，實(shí)用巡航飛行速度居然達(dá)到了MH-60的兩倍以上。這對于直升機(jī)來說，已經(jīng)是跨代的技術(shù)差距了。

其次是作戰(zhàn)航程性能上，根據(jù)美軍實(shí)機(jī)競標(biāo)的結(jié)果，MV-75的設(shè)計(jì)作戰(zhàn)航程可以達(dá)到3000千米左右，如果攜帶機(jī)身內(nèi)部的油桶，作戰(zhàn)航程高達(dá)4000千米，即使是全裝情況下，也可以做到900余千米的作戰(zhàn)半徑。同時(shí)，由于傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，還可以很方便地進(jìn)行空中加油，不至于像直升機(jī)一樣受到下洗氣流的影響空中加油非常難以實(shí)施。

空中加油中的MV-22“魚鷹”

而作為對比的MH-60直升機(jī)甚至作戰(zhàn)航程還不到1000千米，作戰(zhàn)半徑相比MV-75差了一倍還有的找。因此在作戰(zhàn)航程性能上，我們只能說，新一代新原理直升機(jī)，相比現(xiàn)在的直升機(jī)同樣具有兩倍的技術(shù)代差。

以典型的空戰(zhàn)武器、水下戰(zhàn)武器來看，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)以1.7倍音速超音速巡航時(shí)，僅憑速度就可以有效壓制只能在跨音速區(qū)間活動的第四代戰(zhàn)斗機(jī)，諸如海狼級也可以以兩倍的靜音航速優(yōu)勢，壓制各種性能一般的攻擊型核潛艇。

SB-1與UH-60“黑鷹”

那么新原理直升機(jī)在相比老式直升機(jī)具備兩倍以上的速度優(yōu)勢時(shí)，能夠給戰(zhàn)術(shù)帶來多大的優(yōu)勢可想而知，完全可能導(dǎo)致老式直升機(jī)追也追不上，跑也跑不掉。甚至在直升機(jī)的兵力運(yùn)用上，新原理直升機(jī)可以部署在更大的縱深，避免部署在前沿野戰(zhàn)機(jī)場可能遭遇敵火覆蓋的危險(xiǎn)。從這個(gè)意義上講，新原理直升機(jī)必須要搞。

兩款直升機(jī)孰強(qiáng)孰弱

不過，現(xiàn)在既然已經(jīng)有了兩款新原理直升機(jī)，這兩款直升機(jī)之間的優(yōu)劣，那就要Battle一下了。

其實(shí)同樣的Battle美國陸軍已經(jīng)搞定了，而且已經(jīng)得出結(jié)論了，結(jié)論就是認(rèn)為貝爾-德事隆的V-280、也就是已經(jīng)成為MV-75的傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，對于運(yùn)輸突擊直升機(jī)來說更為優(yōu)越。

究其原因，是美軍認(rèn)為MV-75的速度要稍微快一些，接近一些小型運(yùn)輸機(jī)的經(jīng)濟(jì)航速。同時(shí)，對于傾轉(zhuǎn)雙旋翼非常困難的旋翼頂端整體偏轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)，在改為發(fā)動機(jī)短艙傾轉(zhuǎn)之后，可靠性有了比較大的提高。而比如MV-22頻繁出現(xiàn)的飛控問題導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的事故，在優(yōu)化飛控之后，也是可以得到有效控制的。

共軸剛性雙旋翼直升機(jī)飛行畫面

而相比之下，共軸剛性雙旋翼直升機(jī)利用其剛性旋翼的特點(diǎn)，有效改進(jìn)了柔性雙旋翼直升機(jī)在某些飛行狀態(tài)下，上下旋翼打架的問題，同時(shí)還增加了尾部推進(jìn)旋翼，也可以有效提升飛行速度。

但是美軍認(rèn)為，雙旋翼直升機(jī)高度比較高，艦艇適裝性相對較差，同時(shí)旋翼太高的話野戰(zhàn)機(jī)場也難以維護(hù)，還需要借助專用工具，比如爬到旋翼頂部才能對旋翼進(jìn)行拆卸。相比之下，MV-75的維護(hù)性更好，因此最終美軍的結(jié)論，是傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型更適合作為野戰(zhàn)機(jī)場運(yùn)作的突擊直升機(jī)。

美軍的結(jié)論是傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型更適合作為野戰(zhàn)機(jī)場運(yùn)作的突擊直升機(jī)

那么，共軸雙旋翼就沒有自己的優(yōu)勢了嗎？也不是，傾轉(zhuǎn)雙旋翼的問題是給機(jī)身兩側(cè)留下的安全空間十分有限。無論是在機(jī)翼下部吊掛航空武器，還是在機(jī)身側(cè)面使用彈艙安裝航空武器，或者是干脆使用機(jī)身短翼安裝武器都不方便，一旦碰上雙旋翼立馬玩完。

但是共軸雙旋翼直升機(jī)就沒這個(gè)問題了，它在機(jī)身側(cè)面是可以非常方便地安裝航空武器彈艙的。因此，如果作為新一代的武裝直升機(jī)，那么共軸雙旋翼直升機(jī)相比傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)還是有些優(yōu)勢的。

共軸雙旋翼的卡-52

美軍在FVL項(xiàng)目中除了一個(gè)研發(fā)突擊直升機(jī)的FLRAA項(xiàng)目，還有一個(gè)研發(fā)偵察和打擊直升機(jī)的FARA項(xiàng)目，雖然這個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)在疑似有點(diǎn)死了，但是美軍還是傾向于使用西科斯基的共軸雙旋翼+推進(jìn)旋翼的構(gòu)型來研發(fā)。

所以，從這個(gè)意義上來講，共軸剛性雙旋翼在未來的武裝直升機(jī)項(xiàng)目上，還是有比較大的技術(shù)優(yōu)勢的?？偠灾还茉趺凑f，這兩個(gè)技術(shù)路線的新原理直升機(jī)，算是各有自己的技術(shù)優(yōu)勢。

以美國的情況來說，可能只能選擇其中一個(gè)項(xiàng)目，比如FLRAA項(xiàng)目，而以我們的情況，就說不定是我全都要了。

中國直升機(jī)的換裝進(jìn)度

但是怎么說呢……以美國的V-280項(xiàng)目來說，在2017年底首飛，2019年進(jìn)行密集測試，2022年宣布完成競標(biāo)轉(zhuǎn)入工程研發(fā)階段，2025年獲得正式型號編號MV-75，前后搞了8年時(shí)間。以我們的情況來分析，現(xiàn)在我們的類似項(xiàng)目，節(jié)點(diǎn)大概類似于V-280的2017年到2018年間。

從技術(shù)驗(yàn)證機(jī)到原型機(jī)中間還有很長的路要走

從技術(shù)驗(yàn)證機(jī)到原型機(jī)中間還有很長的路要走，算是一切順利的情況下，咱們大概會在2030年左右，將這個(gè)計(jì)劃推進(jìn)到美國2025年的技術(shù)狀態(tài)。這個(gè)速度其實(shí)已經(jīng)非?？炝?，然后2035年之前走到量產(chǎn)階段，同時(shí)獲得量產(chǎn)的除了通用直升機(jī)還會有一個(gè)武裝直升機(jī)。

這個(gè)速度呢，相比美國的V-280/MV-75項(xiàng)目大概慢5到7年。考慮到我們在直升機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積淀，這個(gè)速度其實(shí)還是非常驚人的。也就是說，我們的直-20型突擊直升機(jī)在裝備部隊(duì)十幾年之后，就面臨著更新?lián)Q代。

圖為直-21直升機(jī)

而最大的問題在于——我們的武裝直升機(jī)怎么辦？目前正在推進(jìn)研制的重型武裝直升機(jī)，本來早都該出來了，結(jié)果現(xiàn)在才出來沒多長時(shí)間，那么等到2035年左右，這新一代武裝直升機(jī)如果也出來的話，意味著這個(gè)重型武裝直升機(jī)高低就變成過渡型裝備了。

到那時(shí)，我們的新一代新原理武裝直升機(jī)，運(yùn)輸和突擊直升機(jī)將會成為新一代陸軍航空兵作戰(zhàn)體系的主要組成部分，陸軍航空兵也將在20年甚至10年之內(nèi)，完成一次大規(guī)模的裝備換代，其換代速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國陸軍航空兵。沒辦法，咱們現(xiàn)在研發(fā)能力這么強(qiáng)，也算幸福的煩惱。