今天（8月28日）上午，有網(wǎng)友發(fā)視頻，稱在上海市地鐵1號線漕寶路站，有一位乘客踩空，腿卡在了站臺和列車之間的縫隙里。

視頻中可以看到，一名女性乘客的左腿卡在了地鐵列車和站臺的縫隙中，一旁有地鐵工作人員和民警正在處理。

視頻中，該女子嘗試把腿拔出來，但并未成功。

28日上午10點(diǎn)40分，媒體記者致電上海地鐵24小時服務(wù)監(jiān)督熱線，工作人員表示，被困人員已經(jīng)脫困?！澳壳耙呀?jīng)恢復(fù)通行了，都正常了?！睂τ诒焕藛T是否受傷等問題，工作人員表示，他不清楚。地鐵站站長在接受媒體采訪時表示，一位78歲的女性乘客在上車時不慎踩空，一條腿被卡在站臺與列車的縫隙內(nèi)，站務(wù)人員獲悉后立刻上前處置，并對乘客進(jìn)行安撫，同時使用液壓擴(kuò)張器進(jìn)行救助，從使用液壓擴(kuò)張器到乘客被解救出來，耗時約1分鐘，沒有對列車實(shí)際運(yùn)營造成影響。

乘客不慎將腿卡站臺縫隙

也并不是第一次發(fā)生

2024年9月10日，上海地鐵6號線浦電路站臺，有一位老人下車時不慎踩空，一只腳被卡在站臺縫隙內(nèi)，動彈不得。

發(fā)現(xiàn)情況后，站務(wù)員立即按下了緊急按鈕，第一時間叫停了列車，同時，不斷有乘客聞訊趕來幫忙，大家齊心協(xié)力，把老人從縫隙中拉了出來，在百秒之內(nèi)化險為夷。

2023年9月18日晚，上海地鐵1號線黃陂南路站，有一名女乘客腿部被卡在地鐵列車和站臺的縫隙處。

事發(fā)后，車站工作人員迅速拿來擴(kuò)張器，找到著力點(diǎn)后，工作人員將擴(kuò)張器頂在列車車廂和站臺空隙處，將空隙撐大，最終幫助當(dāng)事女乘客脫困。

2023年9月11日早高峰時段，在軌交8號線西藏南路站，一女乘客大腿被卡在站臺和列車的縫隙處動彈不得。

工作人員發(fā)現(xiàn)后立即施救，使用了擴(kuò)張器將站臺邊緣的橡皮條撐開，后將乘客救出。該乘客送醫(yī)檢查為腿部皮外傷，無大礙。

站臺縫隙為何容易“夾人”？

看到乘客腿腳加在站臺與車廂的縫隙間，很多人的反應(yīng)“縫隙為什么那么寬”“為什么不能在站臺上裝防踏空橡皮條”。實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，同為上海地鐵車站，有的站點(diǎn)有防夾橡皮條，有的則沒有。這是怎么回事？

有些地鐵站臺沒有防夾條（任翀 攝）

上海申通地鐵集團(tuán)有限公司技術(shù)中心車輛總監(jiān)鄧奇說，首先需要澄清的是，列車和站臺之間不能“無縫銜接”，因?yàn)榱熊囆旭倳r，車身會左右小幅擺動，站臺與列車間必須留出一定的空隙，確保安全通行。

由于城市空間限制，不可能每座站臺的建設(shè)條件一模一樣，而是因地制宜。所以，地鐵車站的站臺并非都是直線，而是會出現(xiàn)帶有弧度的曲線站臺。為了列車平穩(wěn)通過，曲線站臺與車廂之間的縫隙要比直線站臺更大一些。

但是，不論是直線站臺還是曲線站臺，國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》對縫隙寬度都有明確。例如，有關(guān)曲線車站縫隙的規(guī)定是“站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于18厘米”。當(dāng)站臺與列車間的距離超過18厘米時，有關(guān)方面會使用防踏空橡皮條來減小縫隙。

鄧奇舉例，上海地鐵漕寶路站就是曲線站臺，最大縫隙達(dá)到了20厘米，但加裝防踏空橡膠條后，縫隙縮小至約12厘米。

至于那些本身縫隙達(dá)標(biāo)的車站而言，不必使用防夾條。所以，目前上海地鐵所有站點(diǎn)的縫隙都符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

針對部分站臺出現(xiàn)“夾人”的現(xiàn)象，申通地鐵集團(tuán)也表示，將繼續(xù)挖潛，通過加裝或調(diào)整防夾條等做法，進(jìn)一步縮小部分站臺與列車之間的縫隙。在部分人流量較大的重點(diǎn)站臺，還會增加廣播、人工提醒頻率，并增設(shè)熒光指示燈，提醒乘客注意縫隙。

“小心腳下”很重要（任翀 攝）

“搶車門”“看手機(jī)”危害大

值得關(guān)注的是，“地鐵夾人”消息及視頻在社交平臺傳播后，不少網(wǎng)民覺得，除了硬件外，乘客個人也要注意安全?！昂芏嗳丝词謾C(jī)不看路”“有的乘客搶門”等現(xiàn)象，也是造成“人被夾”的重要原因。

連續(xù)多個工作日上下班高峰，記者在上海多座地鐵站看到，雖然地鐵廣播循環(huán)播放“注意腳下安全”“不要看手機(jī)”等提示，但在上下車的乘客中，有些壓根沒將視線從手機(jī)屏幕上離開，而是舉著手機(jī)邁過站臺與列車的縫隙。

在上班高峰，“搶門”也時有發(fā)生：列車蜂鳴器響，已經(jīng)提示車門即將關(guān)閉，但仍有乘客小跑著往里擠。看到穿著涼鞋或細(xì)高跟鞋的女乘客一路奔跑，記者都為她們捏把汗。

門燈閃爍，不應(yīng)再上下列車（笪曦 攝）

事實(shí)上，“看手機(jī)”“搶門”等不僅會增加踩空的風(fēng)險，還會增加“門夾人”“門夾物”的風(fēng)險。就站臺工作人員觀察，以下三種情況容易造成“門夾人”“門夾物”——

一是強(qiáng)行上下車。當(dāng)門燈閃亮、蜂鳴器響時，車門開始關(guān)閉，此時仍舊強(qiáng)行上下車，最容易導(dǎo)致人員、衣服、隨身行李等被夾車門。

二是倚靠車門。站立在車廂里的乘客倚靠在車門上，如列車是塞拉式車門，緊貼車門的衣服會隨著車門被帶入到車體內(nèi)，造成車門故障。

三是超過界限。列車停站開門，乘客上車，由于車廂人多擁擠，乘客站立在車門附近，身體軀干或隨身物品仍有部分區(qū)域超出車門外，此時列車關(guān)門容易將衣物夾住。

不要倚靠車門（朱瓅 攝）

避開以上風(fēng)險并不難。一是乘客不要強(qiáng)行上下車。當(dāng)門燈閃亮、蜂鳴器響時，應(yīng)停止上下車，退回安全線，耐心等待下一班列車。二是不要倚靠車門或超越車門界限。乘客在車廂內(nèi)不要緊貼車門，并檢查身體是否完全進(jìn)入車廂內(nèi)，軀干、衣物等不要超出車門范圍外，確保車門能正常開啟和關(guān)閉。

鄧奇也提醒，在車廂內(nèi)人比較擁擠的情況下，除了要當(dāng)心“門夾人”“門夾物”外，不下車的乘客要防止被下車的乘客推動，不當(dāng)心踏入站臺與列車間的縫隙。所以，車廂內(nèi)的乘客若不下車，要盡量往里走，不要擋在車門前；若人多擁擠，乘客在列車到站時要面向站臺站立，不要背對車門。

遇到“夾人”“夾物”怎么辦？

申通地鐵集團(tuán)表示，如果在站臺發(fā)生車門夾人、夾物等情況，可及時求助車站工作人員或撥打網(wǎng)絡(luò)服務(wù)監(jiān)督熱線64370000。

如果在車廂發(fā)生“夾人”“夾物”，建議車廂里的乘客首先通過車廂緊急通話裝置，第一時間和列車司機(jī)取得聯(lián)系，告知具體情況，由列車司機(jī)根據(jù)情況判斷。乘客切勿擅拉緊急拉手，這反而可能延長處置時間。

此外，個人物品掉落軌道、卡住車門等情況也不罕見。除了此次引發(fā)車門故障的飲料瓶蓋外，還發(fā)生過耳機(jī)、袋裝豆?jié){蓋、鑰匙扣、高跟鞋鞋跟、話梅核、小玩具等物品卡住車門的情況。

就此，地鐵方面提醒，乘客上下車時請?zhí)崆白龊脺?zhǔn)備，看管好隨身物品，謹(jǐn)防掉落。如果發(fā)現(xiàn)物品卡阻在車門中或門檻條中、致使車門無法關(guān)閉，應(yīng)第一時間告知工作人員，切勿擅自破壞車門而導(dǎo)致故障擴(kuò)大。當(dāng)然，也不要亂扔垃圾、雜物，以免發(fā)生異物卡阻。

如果有物品掉落軌道，乘客千萬不要跳入軌道拾取?？梢月?lián)系站臺工作人員，地鐵方面將在運(yùn)營時間結(jié)束后，幫助乘客找回。

在此提醒廣大乘客：上下車時請不要低頭看手機(jī)，留心腳下，跨前一步，特別是穿涼鞋或高跟鞋的乘客要當(dāng)心。還有一些在曲線站臺間隙相對較大，更需小心。若車廂乘客過多上不去，退回安全線內(nèi)；在車門口的乘客不妨先下后再上，避免被動擠出車廂踏空意外。如果不慎將腳卡在縫隙中，在自身無法脫困的情況下，請不要慌張，可向身邊的乘客求助，并及時聯(lián)系站臺工作人員。

新民晚報（xmwb1929）綜合看呀STV、新聞晨報、齊魯晚報、上觀新聞、上海地鐵等

編輯：尹尚勝男

編審：魏麗英