泛越野似乎在近幾年成為了各家車企競相追逐的新市場。

奇瑞、方程豹、吉利、東風等新選手紛紛入局，奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企也宣布將加大對這一品類車型的投入，而在國內(nèi)越野市場占據(jù)市場主導(dǎo)地位的坦克系類自然也不會放過這個風口。

27 日正式上市的坦克 500 就是長城在「泛越野」這個領(lǐng)域交出的又一份答卷。

新車一共有 4 種版本，主要以動力形式和是否帶高階輔助駕駛系統(tǒng)進行區(qū)分，入門款車型售價為 33.5 萬元起，頂配版車型售價為 37.5 萬元起。

一提到越野車，大部分人的腦海中的第一印象大概率是吉普或者悍馬那種方方正正的車型，而里面坐著的可能是類似于吳京那樣的硬漢，在沙漠或者戈壁灘上上下顛簸，總之和舒適性搭不上一點關(guān)系。

但坦克 500 卻打算表演一下什么叫做「硬漢柔情」。

的確，如果單從外表上看，坦克 500 似乎依然是我們熟悉的那輛「保定陸地巡洋艦」。

全新坦克 500 的長寬高分別為 5078/1934/1905mm，軸距為 2850mm，采用 5 座布局，與現(xiàn)款車型保持一致。

無論是源自古代殿宇屋頂、追求橫向開闊感的「曲折中網(wǎng)」，還是取自榫卯結(jié)構(gòu)、層層咬合的「斗拱大燈」，亦或是借鑒城墻線條、貫穿車身的「承天腰線」都依然很有硬派越野棱角分明、橫平豎直的感覺。

但當你打開車門坐進車內(nèi)之后，就會發(fā)現(xiàn)，這輛坦克 500 竟然配齊了「冰箱彩電大沙發(fā)」。

坦克 500 全車標配了 NAPPA 真皮座椅，采用 8 層親膚材質(zhì)打造，觸感細膩。支持座椅通風、加熱，以及 8 種模式的座椅按摩功能。

新車車內(nèi)共搭載了 6 塊屏幕，后排那塊 17.3 英寸的吸頂屏則充分考慮了后排乘客和兒童的操作方式，提供了觸控、語音、手勢、遙控器、觸摸等多達 6 種控制方式。此外前排扶手箱下面還放了一個 5.4L 的車載冰箱，支持-6℃到 50℃的溫度調(diào)節(jié)。

以及坦克 500 整車還配備了 12 個揚聲器加 2 個頭枕揚聲器，960W 外置功放支持三種聲場模式。

除此之外，為了更適配在城市內(nèi)使用，全新坦克 500 還搭載了 Coffee Pilot Ultra 駕駛輔助系統(tǒng)，搭載 1 顆英偉達 Drive Orin-X 芯片（算力 254TOPS），配備 1 顆激光雷達、11 個攝像頭、12 個超聲波雷達和 3 個毫米波雷達共 27 個智能傳感器。

長城介紹這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)「車位到車位」的全鏈路智能輔助駕駛，不論是園區(qū)內(nèi)部路、城市擁堵路、城市快速路、城鄉(xiāng)結(jié)合部道路、高速公路都可以輕松應(yīng)對，徹底解決了傳統(tǒng)智能輔助駕駛「城區(qū)不敢用，高速不好用，停車還得自己來」的場景割裂痛點。

豪華與舒適之外，坦克 500 也并未放棄坦克車系在越野方面的穩(wěn)定與性能。

能最直觀體現(xiàn)這點的動作是坦克 500 在車機系統(tǒng)內(nèi)增加了遠紅外熱成像系統(tǒng)、越野 APP、越野路書，可以隨時掌握車輛本身及車輛周圍環(huán)境信息。這套遠紅外熱成像系統(tǒng)，可通過感知車輛前方物體自身熱輻射，解決夜間、霧天等弱光環(huán)境下的視線受阻問題，讓駕駛者在夜間和低能見度下安全性有了相當程度的提升。

新增的越野 APP，則能夠?qū)崿F(xiàn) 3D 場景全地形精致渲染，將車輛狀態(tài)、駕駛模式、等等與越野相關(guān)的設(shè)置項全部展現(xiàn)在桌面上，同時屏幕上的 3D 車模上也可以實時顯示車輛前后傾斜角度，讓車主能夠更好的把握車輛的車身姿態(tài)。

動力系統(tǒng)上，全新坦克 500 延續(xù)了其全面混動化的思路，提供了 Hi4-T 與 Hi4-Z 兩種動力版本，其中 Hi4-T 系統(tǒng)綜合功率為 310kW（415 馬力），能夠最大限度地保留傳統(tǒng)越野車的機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，在越野時游刃有余。而 Hi4-Z 則更適用于鋪裝路面，635kW（851 馬力）的綜合功率遠高于 Hi4-T，零百加速做到了 4.3 秒的同時，動力輸出也更線性。

過去，坦克的對手毫無疑問是豐田普拉多、吉普牧馬人這些車型，而有了「冰箱彩電大沙發(fā)」之后的坦克 500，似乎也能與理想、問界等豪華 SUV 車型們扳扳手腕。

而這背后，似乎是一個不可逆轉(zhuǎn)的市場潮流和趨勢——新能源時代消費群體需求愈發(fā)多元化，只滿足某一種特定場景下的需求，很難有好的市場表現(xiàn)。

因此坦克 500 試圖在在保持硬核越野基因的同時，主動靠攏城市 SUV 所代表的舒適、豪華與智能化，它既沒有完全拋棄四驅(qū)、越野能力等核心標簽，又通過增加駕駛輔助系統(tǒng)與豪華舒適的車內(nèi)體驗，想要填補傳統(tǒng)越野與新勢力 SUV 之間的空白。

坦克自己也在發(fā)布會上說，

全新坦克 500 集「越野+智能+豪華」三位一體，是女人的代步車，孩子的保姆車，男人的越野車，全家人的夢想車。

但這樣做起來并非沒有難度。

坦克車系過往所營造的品牌形象和用戶認知依舊還是以「戶外、越野、硬核」等關(guān)鍵詞為主，而這也意味著，對坦克 500 感興趣的可能依舊是那些 97% 的時間在城市內(nèi)生活，但是愿意為 3% 的愛好付費的用戶。

不諱言的說，看重豪華舒適的用戶，在現(xiàn)階段往往有其他的選擇。

坦克 500 雖然踩住了「泛越野」的市場趨勢，但毫無疑問，這依然將是一場持久戰(zhàn)。