一家以?huà)叩貦C(jī)器人聞名的公司，一位自稱(chēng)“物理天才”的創(chuàng)始人，一個(gè)對(duì)標(biāo)布加迪威龍的造車(chē)計(jì)劃，在2025年盛夏的中國(guó)商界上演了一場(chǎng)令人瞠目結(jié)舌的跨界狂歡。

掃地機(jī)器人的路徑規(guī)劃算法與自動(dòng)駕駛技術(shù)之間存在鴻溝，吸塵器的流體力學(xué)與超跑的空氣動(dòng)力學(xué)更是天壤之別。

2025年8月28日，追覓汽車(chē)團(tuán)隊(duì)發(fā)布公開(kāi)信，正式官宣造車(chē)，目標(biāo)打造“世界上速度最快的車(chē)”，計(jì)劃2027年亮相，直接對(duì)標(biāo)布加迪威龍。

這份宣言出自一家以智能清潔設(shè)備聞名于世的公司——追覓科技。其創(chuàng)始人俞浩，一位畢業(yè)于清華大學(xué)航空航天學(xué)院的“物理天才”，從不滿(mǎn)足于偏安一隅。

技術(shù)狂人，偏執(zhí)工程師的文化底色

“要么不做，要做就做第一”，這不是追覓公司的宣傳語(yǔ)，而是俞浩的個(gè)人信仰。這位自稱(chēng)“保守”的創(chuàng)業(yè)者，在戰(zhàn)略選擇上卻展現(xiàn)出驚人的激進(jìn)。

2017年夏天，俞浩率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克10萬(wàn)轉(zhuǎn)高速數(shù)字馬達(dá)難題，首次實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際巨頭的彎道超車(chē)。當(dāng)團(tuán)隊(duì)為這一突破歡呼時(shí)，俞浩卻當(dāng)即決定將設(shè)計(jì)目標(biāo)提高一倍。

這種對(duì)技術(shù)極限的偏執(zhí)追求貫穿了追覓的發(fā)展歷程。在與戴森幾乎同期突破12.5萬(wàn)轉(zhuǎn)后，追覓不僅率先實(shí)現(xiàn)16萬(wàn)轉(zhuǎn)量產(chǎn)裝機(jī)，更完成18萬(wàn)轉(zhuǎn)生產(chǎn)工藝定型，20萬(wàn)轉(zhuǎn)技術(shù)儲(chǔ)備也已進(jìn)入工程驗(yàn)證階段。

俞浩曾將企業(yè)劃分為四個(gè)層級(jí)：三流企業(yè)做低成本；二流企業(yè)有少量創(chuàng)新；一流企業(yè)很少犯錯(cuò)；超一流公司是特斯拉和蘋(píng)果。他的野心是讓追覓“逐漸從四流，慢慢變成超一流”。

造車(chē)計(jì)劃，十二年磨一劍的豪賭

追覓在公開(kāi)信中表示，造車(chē)并非一時(shí)沖動(dòng)，早在2013年就已撰寫(xiě)首份造車(chē)計(jì)劃書(shū)。歷經(jīng)十二年在清潔領(lǐng)域的積累，如今追覓已成為全球20余個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)第一的品牌。

據(jù)官方披露，追覓已為造車(chē)項(xiàng)目組建了近千人的團(tuán)隊(duì)，并仍在持續(xù)擴(kuò)張。憑借在高速馬達(dá)等核心技術(shù)上的積累，以及全球100余國(guó)家的6000家線(xiàn)下渠道和3000萬(wàn)用戶(hù)基礎(chǔ)。

追覓宣稱(chēng)將依托中國(guó)成熟電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈，以“全局最優(yōu)”策略切入，而非從0到1冒險(xiǎn)。截至2024年底，追覓全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利達(dá)6379件，其中45%為發(fā)明專(zhuān)利。

這些專(zhuān)利覆蓋傳感器融合、電機(jī)控制與人機(jī)交互等智能汽車(chē)核心領(lǐng)域，被公司視為跨界造車(chē)的技術(shù)底氣。

現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的鴻溝

然而，造車(chē)夢(mèng)想要落地，面臨的是技術(shù)、資金與市場(chǎng)的三重檢驗(yàn)。根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)媒體WardsAuto披露，追覓首款車(chē)型可能是一款增程式SUV，預(yù)計(jì)將在2027年前后亮相，并面向海外市場(chǎng)。

這一消息尚未得到公司公開(kāi)確認(rèn)。宣言中也未涉及資金投入、合作伙伴、研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模等關(guān)鍵信息。

小米汽車(chē)為追覓這樣的后來(lái)者提供了參照。但小米的成功很大程度上依賴(lài)于雷軍個(gè)人的超級(jí)IP和“產(chǎn)品經(jīng)理”身份，以及小米通過(guò)十余年的產(chǎn)業(yè)投資布局的汽車(chē)供應(yīng)鏈。

相比之下，追覓尚未上市，融資能力有限，缺乏類(lèi)似的投資生態(tài)體系。面對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)輒數(shù)百億元的資本需求，它的輕資產(chǎn)設(shè)想能否真正支撐量產(chǎn)，存在很大不確定性。

偏執(zhí)者的終局，無(wú)畏還是無(wú)謀？

“人生選擇90%是不重要的，我只做那10%最重要的事”。這是俞浩的人生哲學(xué)，也是他商業(yè)決策的注腳。

從技術(shù)角度看，追覓在高速數(shù)字馬達(dá)、智能算法等領(lǐng)域的積累確實(shí)與電動(dòng)汽車(chē)有某些相通之處。但汽車(chē)制造涉及的復(fù)雜供應(yīng)鏈管理、安全標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試驗(yàn)證等體系化能力，絕非一個(gè)家電企業(yè)能夠輕易具備。

追覓表示“敬畏造車(chē)行業(yè)”，稱(chēng)其為工業(yè)王冠、技術(shù)終極戰(zhàn)場(chǎng)。但同時(shí)強(qiáng)調(diào)“無(wú)畏底氣”，希望借正確產(chǎn)品、戰(zhàn)略與節(jié)奏，將中國(guó)智造推向世界高端市場(chǎng)。

俞浩的偏執(zhí)曾讓追覓在智能清潔領(lǐng)域創(chuàng)造奇跡：2023年，追覓以32.9%的零售量份額、33.5%的零售額份額，斷層領(lǐng)先中國(guó)5000元以上清潔電器市場(chǎng)。

但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則完全不同。這里需要的不僅是產(chǎn)品創(chuàng)新能力，更是龐大的資本投入、供應(yīng)鏈整合能力和長(zhǎng)期主義耐心。

技術(shù)積淀之謎，掃地機(jī)器人的超跑夢(mèng)

追覓科技成立于2017，以智能清潔設(shè)備起家。根據(jù)公開(kāi)資料，其在高速數(shù)字馬達(dá)、流體力學(xué)等方面擁有核心技術(shù)，產(chǎn)品覆蓋100余個(gè)國(guó)家。

這些技術(shù)能夠支撐造車(chē)嗎？追覓可能認(rèn)為，其在智能算法、流體力學(xué)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)域的技術(shù)積累，為智能汽車(chē)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

將吸塵器的“流體力學(xué)”與跑車(chē)的“空氣動(dòng)力學(xué)”相提并論，將掃地機(jī)器人的“路徑規(guī)劃算法”等同于自動(dòng)駕駛技術(shù)，這種技術(shù)遷移的邏輯跳躍，堪稱(chēng)企業(yè)戰(zhàn)略中的“史詩(shī)級(jí)跳躍”。

造車(chē)需要的人才體系、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造、測(cè)試驗(yàn)證、銷(xiāo)售渠道等全方位能力，絕非一個(gè)家電企業(yè)能夠輕易具備。即使是小米造車(chē)，也投入了100億美元和三年時(shí)間，才勉強(qiáng)拿出第一款車(chē)。

跨界玩家的狂歡，死亡名單的加長(zhǎng)

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已不是藍(lán)海，甚至不是紅海，而是一片“血?！薄ＭR汽車(chē)已經(jīng)破產(chǎn)重整，高合汽車(chē)停工停產(chǎn)，哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量斷崖式下滑，極越汽車(chē)叫好不叫座。

就連曾經(jīng)被視為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型代表的嵐圖、智己等品牌，也在持續(xù)虧損中苦苦掙扎。造車(chē)這場(chǎng)游戲，已經(jīng)從“九死一生”升級(jí)為“九十九死一生”。

然而，追覓的入局表明：資本仍然對(duì)造車(chē)抱有幻想，哪怕前路已經(jīng)尸橫遍野。

追覓不是第一個(gè)跨界造車(chē)的企業(yè)。創(chuàng)維造車(chē)了，哪吒背后是360，中國(guó)制造業(yè)的跨界狂歡，在造車(chē)領(lǐng)域達(dá)到巔峰。

資本游戲的邏輯，務(wù)實(shí)不如講夢(mèng)想

追覓造車(chē)的背后，是資本需要新故事的基本邏輯。

在家電市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的背景下，新能源汽車(chē)仍然是資本市場(chǎng)上最性感的故事。即使現(xiàn)實(shí)殘酷，但夢(mèng)想足夠大——中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到數(shù)萬(wàn)億規(guī)模。

追覓目前已完成數(shù)輪融資，投資方包括IDG資本、碧桂園創(chuàng)投、小米集團(tuán)等。在最新一輪融資后，估值已經(jīng)達(dá)到數(shù)十億美元級(jí)別。

資本需要退出渠道，上市是最佳選擇。但單純的家電故事已經(jīng)不夠吸引人，需要注入新能源汽車(chē)這一“市值倍增器”。

從這個(gè)角度看，追覓造車(chē)不管成功與否，在資本運(yùn)作層面已經(jīng)成功了一半——它成功吸引了市場(chǎng)注意力，為下一輪融資或最終上市增添了籌碼。

布加迪之夢(mèng)，“高舉低打”的營(yíng)銷(xiāo)策略

對(duì)標(biāo)布加迪，這一宣言更可能是營(yíng)銷(xiāo)噱頭而非真實(shí)目標(biāo)。布加迪威龍售價(jià)高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元，每年全球銷(xiāo)量?jī)H幾十輛，這種超豪華市場(chǎng)根本支撐不起一個(gè)汽車(chē)品牌的生存。

即使是真正對(duì)標(biāo)布加迪，也需要深厚的技術(shù)積累。布加迪背后是大眾集團(tuán)百年的技術(shù)積淀和無(wú)數(shù)先進(jìn)技術(shù)的加持，絕非一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)能夠輕易模仿。

可能是先拋出極端概念吸引眼球，然后再推出實(shí)際的大眾化車(chē)型，這種“高舉低打”的策略在汽車(chē)行業(yè)并不新鮮。

但無(wú)論如何，這種宣言本身已經(jīng)反映出造車(chē)運(yùn)動(dòng)中的浮夸風(fēng)氣：大家不再認(rèn)真討論如何造好一輛普通消費(fèi)者買(mǎi)得起的車(chē)，而是爭(zhēng)相拋出最炫目的概念。

老干媽造車(chē)？荒誕背后的產(chǎn)業(yè)思考

“以后老干媽也可以造車(chē)了”——這看似是一句玩笑，卻折射出中國(guó)造車(chē)運(yùn)動(dòng)的荒誕性。

如果一個(gè)做掃地機(jī)器人的企業(yè)可以造車(chē)，那么做調(diào)味品的為什么不行？做家具的？做服裝的？當(dāng)造車(chē)的門(mén)檻被描述得如此之低，要么是我們瘋了，要么是整個(gè)產(chǎn)業(yè)瘋了。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)的核心技術(shù)門(mén)檻確實(shí)在降低。電池、電機(jī)、電控等核心部件可以外購(gòu)，底盤(pán)可以委托設(shè)計(jì)，生產(chǎn)可以代工。這種“拼裝式造車(chē)”模式，降低了進(jìn)入門(mén)檻，但也導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇。

然而，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的真正競(jìng)爭(zhēng)力并非來(lái)自于拼裝能力，而是系統(tǒng)集成能力、技術(shù)創(chuàng)新能力、供應(yīng)鏈管理能力和品牌溢價(jià)能力。這些都需要長(zhǎng)期積累，絕非一朝一夕可以完成。

結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)在看來(lái)，蔚來(lái)、小鵬、理想等已經(jīng)算是“傳統(tǒng)新勢(shì)力”，它們面臨著特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)壓力和傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的圍剿。

而追覓們代表的“新新勢(shì)力”，則可能連量產(chǎn)交付這一關(guān)都過(guò)不去。當(dāng)資本狂歡退潮，誰(shuí)會(huì)裸泳一目了然。

或許不久的將來(lái)，我們會(huì)看到這樣的場(chǎng)景：購(gòu)買(mǎi)追覓超級(jí)跑車(chē)，贈(zèng)送最新款掃地機(jī)器人——畢竟那才是他們的老本行。