二次世界大戰(zhàn)期間，硝煙彌漫的大西洋、地中海和太平洋等航線上，有一支龐大而沉默的艦隊——盟國商船。它們是維系盟國存亡的“海上生命線”。在數(shù)以萬計的商船上，中國海員?直面生命危險、或有過千人犧牲，為世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

傳奇輪機(jī)長——中國魯濱遜

80多年前，廣州曾深陷侵華日軍長達(dá)14個月的戰(zhàn)火，遭受數(shù)百次狂轟濫炸，滿目瘡痍。1980年代出生的沈詩欣對歷史的認(rèn)知，不僅僅是發(fā)生在故鄉(xiāng)的苦難與抗?fàn)?。因為爺爺?shù)慕?jīng)歷，她得以將目光投向大洋彼岸，觸及那段鮮為人知的往事。

沈詩欣的爺爺就是這本書的主角，名叫沈祖挺，1905年出生于上海，在第二次世界大戰(zhàn)期間，沈祖挺在英國商船上任輪機(jī)長，他因傳奇般的經(jīng)歷獲得大英帝國官佐勛章以及國民政府授予的榮譽(yù)勛章。

根據(jù)口述歷史與沈祖挺的檔案以及國內(nèi)外留存的史料相互印證，還原出歷史的瞬間：“1944年8月13日，沈祖挺服務(wù)的英國商船雷貝利輪裝載約5000噸煤從東非最大的港口——莫桑比克的洛倫索馬克斯港、現(xiàn)名馬普托港，駛向肯尼亞的蒙巴薩。這是一條充滿危險的航線，一年多時間里被德國潛艇擊沉的船舶就有300多艘。當(dāng)晚9時左右，雷貝利輪行駛到馬達(dá)加斯加西南海域，遭遇德國潛艇，雷貝利輪兩次被魚雷擊中，短短幾分鐘內(nèi)沉入大?！薄?/p>

史料顯示，發(fā)動襲擊的德國潛艇是U-862，艇長海因里?！さ倌肥堑聡耐跖茲撏е笓]員。1944年U-862的這次航行共擊沉七艘盟軍商船，包括雷貝利輪，并導(dǎo)致雷貝利輪的船長、大副、二副等16名船員以及隨船護(hù)航的3名英國海軍炮手共19人遇難。

沈詩欣介紹，當(dāng)時晚上非常黑，大家只能憑借頑強(qiáng)的求生意志等待，天亮以后他們看到旁邊有一條救生艇。登上救生艇的幸存者有36個，其中33個都是中國船員，然后他們就在海上漂。

在36名幸存者中，沈祖挺的職位最高是輪機(jī)長。他肩負(fù)起指揮大家求生的使命。經(jīng)過三天漂流，幸存的船員們在莫桑比克海峽的歐羅巴島登陸。島上雖有鳥類、海龜、山羊、植物等，卻沒有淡水。所幸，船員們自制了凈化器，通過蒸餾海水獲得了淡水。

憑借堅強(qiáng)的意志和齊心協(xié)作，沈祖挺和船員們在歐羅巴島上生存了76天，最終被英軍發(fā)現(xiàn)才獲救。沈祖挺是二戰(zhàn)期間數(shù)萬名中國海員的代表，他的故事成為少數(shù)被銘記的海員的歷史縮影，更多的中國海員沒有留下姓名和事跡，他們卻為撐起盟軍的海上生命線作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

韓慶是大連海事大學(xué)航海歷史與文化研究中心主任，2011年他在英國做訪問學(xué)者期間，開始關(guān)注二戰(zhàn)中國海員群體。多年來他一直在搜集、整理、研究相關(guān)史料，并在大連建起一座航海歷史文化館。韓慶介紹，當(dāng)時中國海員大都在英國、美國、挪威、丹麥、芬蘭、澳大利亞、加拿大等國的盟軍商船上工作。在世界反法西斯戰(zhàn)爭歐洲戰(zhàn)場上，中國海員發(fā)揮了很大的作用。

在第二次世界大戰(zhàn)期間，盟軍構(gòu)建的全球海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)被視為維系戰(zhàn)爭命脈的“海上血管”：既有援助蘇聯(lián)的核心通道北極航線，也有橫跨大西洋的英美戰(zhàn)略物資運(yùn)輸線；還有太平洋航線、印度洋航線、地中海運(yùn)輸線，以及伊朗陸海聯(lián)運(yùn)走廊等等。

在這些航線上，幾乎都能看見中國海員的身影，他們在運(yùn)輸燃油、煤炭、食品等等物資的盟國商船上服務(wù)，為贏得反法西斯戰(zhàn)爭提供了堅實的物質(zhì)支撐，在遠(yuǎn)離中國本土的戰(zhàn)場上留下了英勇的印記——他們是不穿軍裝的海上戰(zhàn)士。

血與火交織的歲月 巨大的犧牲

??1944年英國政府出資制作的紀(jì)錄短片《中國人在戰(zhàn)時的英國》，里面出現(xiàn)了衣裝整潔、訓(xùn)練有素的中國海員。史料顯示，在第二次世界大戰(zhàn)期間，英國是雇傭中國海員數(shù)量最多的國家。英國廣播公司官網(wǎng)上這篇題為《商船海軍》的報道指出：戰(zhàn)時英國政府控制了種類繁多的船只，統(tǒng)稱“商船海軍”，航行范圍遍布全球。據(jù)統(tǒng)計，效力于英國商船海軍的海員約有18.5萬名，其中4萬名是中國、印度等外國籍海員。

王釗，中國社會科學(xué)院歷史研究院抗日戰(zhàn)爭研究室助理研究員，他對二戰(zhàn)時期中國海員的這段歷史，也進(jìn)行了專題研究。

“英國在二戰(zhàn)時期大概超過70%的石油、超過90%的鐵礦石需要海外運(yùn)輸。1941年，美國通過了《租借法案》。這是戰(zhàn)時美國向它的盟國——英國、法國、蘇聯(lián)，包括中國，提供一些租借的物資。這批物資主要是軍事相關(guān)的軍火，主要是通過大西洋航線來運(yùn)輸，當(dāng)時總的價值大概有500億美元，英國及聯(lián)邦國家占大概300多億美元，中國大概16億美元。英國需要維持戰(zhàn)爭，同時維持日常國家的基本運(yùn)轉(zhuǎn)，就需要大量的海員?！?/p>

袁浩，安徽師范大學(xué)歷史學(xué)院博士研究生，他在對“中英兩國關(guān)于二戰(zhàn)時期中國海員撫恤問題的交涉及處理”進(jìn)行研究中，發(fā)現(xiàn)了關(guān)于中國海員犧牲的具體記錄。1940年，英國的《泰晤士報》就報道了皮洛士號被擊沉，提到了有8名中國海員被困在了鍋爐房。

而韓慶教授在歷史檔案中發(fā)現(xiàn)了更慘烈的事件。1942年1月11日晚，德國潛艇U123向英國商船獨(dú)眼巨人號發(fā)起攻擊，幾分鐘后，獨(dú)眼巨人號沉沒，“中國船員在這一次死亡88人，實際上這艘船上總共有151名中國海員。這個是目前我們查到的中國船員死亡人數(shù)最多的一次”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至1945年2月，僅服務(wù)于英國商船的、因戰(zhàn)死亡、失蹤及被俘的中國海員達(dá)1616人。

除大西洋航線外，在盟軍構(gòu)建的其他航線上，也有中國海員付出了生命。位于加勒比海的庫拉索島，是荷屬西印度群島的一部分。二戰(zhàn)期間，庫拉索島附近的海域是重要的石油運(yùn)輸航線。

陳寒煜，復(fù)旦大學(xué)歷史系博士研究生，他對二戰(zhàn)期間中國海員在庫拉索島的情況進(jìn)行了研究。他發(fā)現(xiàn)在這條石油運(yùn)輸線上，也有中國海員的身影，“1941年2月23日，荷蘭商船格洛可可號從新西蘭到美國的途中被擊沉，船上34名中國海員全部遇難。1943年的7月27日，庫拉索輪船公司一艘游輪羅莎莉亞號被擊沉，9名華籍海員喪生”。

韓慶教授介紹，整個二戰(zhàn)期間，盟軍的商船損失是5150艘，其中在北大西洋被擊沉的有3663艘。1948年中國駐利物浦的領(lǐng)事羅孝建寫的《中國海員大西洋漂流記》提到，中國海員的傷亡比例大概是在10%。

這是中國海員在英國信托號油船沉沒前，堅守炮位誓死抵抗、并在最后關(guān)頭救人駕救生艇脫險的事跡；這是英國授予四名中國海員英勇行為獎?wù)碌男藕?；這是比利時擬授予中國海員勛章的公函……

韓慶教授介紹，澳大利亞新英格蘭大學(xué)的歷史學(xué)教授馬爾康姆在書中提到，在二戰(zhàn)期間，格林納達(dá)內(nèi)號在1941年救助了另外一艘被德國潛艇擊沉的商船。船長寫信說，那些中國人的道德水平實在是太高了，我不能用語言來表達(dá)敬佩之情，他們對任何要給報酬的舉動，都認(rèn)為是受到了冒犯而拒絕。

2006年，在英國利物浦默西河碼頭區(qū)，中國駐曼徹斯特總領(lǐng)事館與利物浦市政府共同揭幕中國海員紀(jì)念碑。碑文上寫著：“獻(xiàn)給曾在兩次世界大戰(zhàn)中服務(wù)于這個國家的中國商船海員。我們不會忘記那些獻(xiàn)出生命的人們——請接受我們的感謝?！?

中國海員的抗?fàn)?/p>

上海、當(dāng)今世界最先進(jìn)的航運(yùn)中心之一，也是中國近代最早開埠的通商口岸之一。但在當(dāng)時，上海乃至中國各大口岸的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，幾乎都被外國輪船公司和洋行壟斷。1908年，英國藍(lán)煙囪公司在浦東建成遠(yuǎn)東首個萬噸級碼頭。不僅英國，還有挪威、荷蘭、西班牙、美國、日本等多國的輪船公司和洋行都爭先恐后到中國發(fā)展遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)務(wù)。

暴利和壟斷的背后是近代中國航運(yùn)權(quán)的喪失，這也導(dǎo)致民族航運(yùn)業(yè)發(fā)展舉步維艱。當(dāng)時中國海員們想要在海上獲得更好的謀生機(jī)會，只能為外國商船工作。

曾擔(dān)任過國際勞工組織理事的朱學(xué)范先生，在?1943年發(fā)表的《戰(zhàn)時中國海外海員問題》一文中表示：中國一向是一個備受不平等條約壓迫的國家……在國內(nèi)外輪到處可以停泊、到處可以航行、外輪公司到處招募我海員……在英輪上，中國海員的工資向例不能超過英國海員工資四分之一。

在世界多地都不同程度地發(fā)生了中國海員為獲得平等權(quán)益的斗爭。

當(dāng)時國民政府駐英國領(lǐng)事館出面與英方進(jìn)行了多次交涉，1941年9月，英國撫恤部正式出臺了有關(guān)中國海員的撫恤條例，并對中國海員的撫恤金標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整。但與中方提出的要求仍有較大差距。此后，中英雙方又經(jīng)反復(fù)協(xié)商，最終達(dá)成一致，在1942年9月簽訂了備忘錄。

與此同時，在荷屬庫拉索島附近海域工作的中國海員，也因薪酬待遇問題與外國輪船公司以及駐庫拉索島的荷蘭當(dāng)局發(fā)生了激烈沖突。

史料顯示，當(dāng)時外國輪船公司和荷蘭當(dāng)局對中國海員態(tài)度強(qiáng)硬，限制他們自由、進(jìn)行關(guān)押、并試圖隔離和孤立帶頭抗?fàn)幍暮T，這一行為遭到了中國海員的強(qiáng)烈反抗，繼而引發(fā)流血沖突。

盡管庫拉索島中國海員為權(quán)益與尊嚴(yán)的抗?fàn)幬茨軋A滿落幕，但他們依托政府渠道充分陳情，借力輿論造勢、外交斡旋乃至國際仲裁的多維努力，昭示著這一代人掙脫弱國桎梏的意識正在戰(zhàn)爭的硝煙中頑強(qiáng)生長。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，除少數(shù)人留在海外，大部分中國海員返回了國內(nèi)。被稱為現(xiàn)代魯濱遜的沈祖挺于1951年回到廣州，先后在廣州海運(yùn)局、港務(wù)局修船廠、廣州船舶修造廠負(fù)責(zé)技術(shù)工作，他參與了新中國第一艘自營遠(yuǎn)洋船光華輪的修復(fù)工作。

當(dāng)時，這艘已經(jīng)報廢的舊船兩臺主發(fā)電機(jī)出現(xiàn)裂縫、電纜漏電，露天甲板多處漏水、通信設(shè)備大多不可用，沈祖挺和修理人員一起反復(fù)研究、論證、拿出了可行的方案，他們?yōu)榱斯?jié)省費(fèi)用，又多次跑到香港的拆船廠，購買便宜的二手零件，終于讓這條已經(jīng)報廢的輪船重新具備了適航的能力。

中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司的柳芳介紹，光華輪是第一艘國營遠(yuǎn)洋船，它是掛五星紅旗的。在中國運(yùn)營15年后，它以45歲的高齡退役，之后在中山縣拆船，賣掉它的錢還用來修了廣州海員學(xué)校金橋?qū)W院的教學(xué)樓，這艘船貢獻(xiàn)很大。

光華輪雖然不在了，但新光華輪繼承了它的名字。新光華輪是我國自主研發(fā)制造的半潛船，被中國船級社認(rèn)證為“亞洲最大、全球最先進(jìn)半潛船”。80年后的今天，我國在遠(yuǎn)洋航運(yùn)領(lǐng)域的能力已步入世界前列，航線也遍布全球。?

截至2024年年底，我國注冊海員超過97萬人、約占全球海員總數(shù)的33%。在今天，海上運(yùn)輸支撐著國際貿(mào)易中90%的貨物流動，而中國海員們肩負(fù)著新的使命，他們串起全球經(jīng)濟(jì)繁榮與和平的藍(lán)色紐帶。

原標(biāo)題：《新聞?wù){(diào)查丨二戰(zhàn)中的中國海員為撐起盟軍“海上生命線”作出不可磨滅的貢獻(xiàn)》

欄目主編：張武 文字編輯：宋慧

來源：作者：央視新聞客戶端