1944年轟炸日本的飛機(jī)

從這里起飛

賀 婷

1943年秋

中美決定共同反擊

日本帝國主義侵略勢力

選定成都地區(qū)修建

一批轟炸機(jī)機(jī)場和驅(qū)逐機(jī)機(jī)場

以便美國飛機(jī)能從成都起飛

轟炸日本本土

因此

修建這批飛機(jī)場的“特種工程”

成為當(dāng)時(shí)最緊急的任務(wù)

數(shù)十萬巴蜀兒女

以極大的堅(jiān)韌和爆發(fā)力

不畏艱辛、不怕勞累、克服重重困難

完成了施工任務(wù)

世界軍事工程史上的奇跡

二戰(zhàn)爆發(fā)后美國吸納了世界眾多頂級科學(xué)家,開始實(shí)施“曼哈頓計(jì)劃”(Manhattan Project)及原子彈投放的B-29工程(B-29 Project)。1943年初,為了讓B-29盡快完善,美國多次請求中國在川西建立B-29轟炸機(jī)基地,實(shí)施從成都出發(fā)直接襲擊日本南部的 “馬特霍恩計(jì)劃”(Operation Matterhorn)。

隨后,代號為“特種工程”的大規(guī)模機(jī)場建設(shè)工程開工?！疤胤N工程”包括新津、邛崍、彭山、廣漢四個(gè)轟炸機(jī)機(jī)場,另外還有分布在成都、溫江、德陽等縣的驅(qū)逐機(jī)機(jī)場。

修新津機(jī)場的農(nóng)民(圖源:大眾日報(bào)《新津機(jī)場,為抗戰(zhàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的跑道》)

據(jù)《成都市志·軍事志》記載:“1937年4月至1944年1月,國民政府在成都地區(qū)修建、擴(kuò)建的機(jī)場,除新津機(jī)場外,還有太平寺機(jī)場(新建)、鳳凰山機(jī)場(擴(kuò)建)桑園機(jī)場(擴(kuò)建)、黃田壩機(jī)場(擴(kuò)建)、廣漢機(jī)場(新建)、彭山機(jī)場(新建)等?！?/p>

《成都市志》(圖源:成都市情網(wǎng))

由于要滿足B-29超過60噸的起飛和降落,這些工程大、質(zhì)量要求高、時(shí)間緊迫,任務(wù)可謂非常艱巨。時(shí)任四川省政府主席張群在緊急會議上講到“這項(xiàng)工程,壓倒一切,時(shí)間是緊迫的,任務(wù)是艱巨的……”

在無大型施工機(jī)械的條件下,巴蜀兒女用原始的工具和血肉之軀爭分奪秒搶建機(jī)場。據(jù)新津機(jī)場工地的檔案記載:“民工每日凌晨三點(diǎn)起床,用竹筐肩挑鵝卵石,在零下10度的河水中浸泡長達(dá)8小時(shí),雙手凍裂如樹皮。”

更為艱難的還有運(yùn)輸——沒有卡車,就用“雞公車”(獨(dú)輪車)運(yùn)送混凝土,從岷江邊到機(jī)場工地,形成長達(dá)10里的人力運(yùn)輸線,每日往返30次,不少民工累倒在途中就再也沒能起來。

川西老農(nóng)參加修建機(jī)場(圖源:《川人抗戰(zhàn)檔案文獻(xiàn)圖集》)

沒有碎石機(jī),就用鐵錘將鵝卵石敲成瓜子片;沒有攪拌機(jī),就用木耙在木板上人工拌合混凝土;沒有壓路機(jī),就用200人拉著5噸重的石碾子反復(fù)碾壓。

據(jù)彭山機(jī)場的老民工回憶:“一塊混凝土板要碾壓12次,石碾子陷進(jìn)泥里,就用稻草墊路,血水混著泥水,踩上去滋滋作響?！?/p>

這種原始卻悲壯的施工方式,竟讓新津、彭山、邛崍、廣漢4處轟炸機(jī)場在1944年5月全部竣工,創(chuàng)造了世界軍事工程史上的奇跡。

據(jù)《新津縣志》記載,新津機(jī)場擴(kuò)建完成后,盟軍空軍第十四航空隊(duì)B-29重型轟炸機(jī)一個(gè)大隊(duì)27架飛機(jī),包括機(jī)修人員共297人,及輔助裝備流動式高射炮、高射機(jī)槍等,立即進(jìn)駐機(jī)場。

1944年,修建機(jī)場的民工。(圖源:成都市新津區(qū)檔案館)

對日本土轟炸的第一步從成都邁出

不畏艱辛、不怕勞累、克服重重困難,四川人民在3月內(nèi)完成施工任務(wù)。1944年6月15日,美國第二十航空隊(duì)出動63架B-29超級空中堡壘,從成都起飛,轟炸日本本土的九州八幡鋼鐵廠,揭開了對日本法西斯本土進(jìn)行直接轟炸的歷史序幕。

據(jù)《中國空軍抗戰(zhàn)(歷史不能忘記系列)》記載:次日凌晨抵達(dá)目標(biāo)后,傾泄了400噸炸彈,使日本的重要鋼鐵基地陷于癱瘓。7月29日,72架B-29機(jī)從成都機(jī)場起飛,轟炸日本鞍山鋼鐵廠。12月18日,77架B-29轟炸機(jī)從成都機(jī)場起飛,分七批轟炸江口日軍機(jī)場……

1944年6月15日,B-29機(jī)群從成都空軍基地升空轟炸日本本土。(圖源:《中國空軍抗戰(zhàn)》)

從B-29轟炸機(jī)上拍攝的日本名古屋市區(qū)彈著點(diǎn)(圖源:《血色長空——空軍抗戰(zhàn)與勝利紀(jì)實(shí)》)

1944年下半年起,美軍飛機(jī)開始從川西空軍基地各機(jī)場起飛,先后對日軍占領(lǐng)的中國東北地區(qū)的鞍山、本溪和洛陽(日軍炮兵基地)、長沙(日軍軍火基地)、越南河內(nèi)(日軍空軍基地)以及日本本土的八幡、門司等鋼鐵基地展開轟炸。

到1944年底,從成都機(jī)場起飛的B-29飛機(jī),對日本本土及其占領(lǐng)地共投下炸彈3623噸,有力地打擊了日本法西斯的囂張氣焰。

1944年,B-29重型轟炸機(jī)準(zhǔn)備起飛。(圖源:成都市新津區(qū)檔案館)

1944美軍在新津機(jī)場維修B-29轟炸機(jī)(圖源:《成都大轟炸》)

1945年6月12日夜,300架B-29轟炸大阪。(圖源:《血色長空——空軍抗戰(zhàn)與勝利紀(jì)實(shí)》)

建立西南空中運(yùn)輸走廊

抗戰(zhàn)時(shí)期,由于滇緬公路被日軍切斷,陸上物資運(yùn)輸陷入癱瘓。此時(shí),成都周邊軍用機(jī)場機(jī)場成為盟軍主要的空中通道——“駝峰航線”(從印度經(jīng)喜馬拉雅山脈至中國)的重要終點(diǎn)站和中轉(zhuǎn)站。

大量盟國援助的武器、彈藥、燃油、藥品等戰(zhàn)略物資通過“駝峰航線”源源不斷運(yùn)抵川西,再轉(zhuǎn)運(yùn)至全國各抗日戰(zhàn)場,為中國軍隊(duì)持續(xù)作戰(zhàn)提供了關(guān)鍵的物資支撐,堪稱抗戰(zhàn)后期的“空中輸血線”。

被中國譽(yù)為“飛虎隊(duì)”的美國志愿航空飛行員合影(圖源:《成都大轟炸》)

從1942年直到1945年日本投降,幾乎每天都有近100架飛機(jī)穿梭在白雪皚皚的喜馬拉雅山上空。不計(jì)成本、不計(jì)代價(jià)、不分晝夜、24小時(shí)換人不換機(jī)的飛行。

“駝峰”空運(yùn)幾乎每天都要墜毀幾架甚至十幾架飛機(jī)。1944年11月25日深夜,日軍來襲,為防止遭受更大的損失,在云南境內(nèi)的整個(gè)盟軍和中國空軍導(dǎo)航站奉命全部關(guān)閉,此時(shí),在“駝峰”上空共有14架飛機(jī)。

經(jīng)過萬險(xiǎn)穿越“駝峰”的14架飛機(jī),在喜馬拉雅山的這一側(cè)到了竟然比穿越“駝峰”還要艱險(xiǎn)的境地,導(dǎo)航站的關(guān)閉使這些飛機(jī)猶如盲人失去了手杖,14架飛機(jī)無一幸免,全部墜毀。

駝峰航程標(biāo)高圖顯示航線極為困難(圖源:侵華日軍南京大屠殺遇難同胞紀(jì)念館)

作為駝峰航線在中國境內(nèi)的重要機(jī)場之一,彭山機(jī)場的油庫每天要為80架次運(yùn)輸機(jī)加油,民工們發(fā)明了“竹筒輸油法”——用打通的楠竹連接油桶,在日機(jī)轟炸時(shí),即使油管被炸斷,只要用泥巴堵住竹筒缺口就能繼續(xù)供油。這種智慧讓駝峰航線的物資輸送量提升40%,為滇緬戰(zhàn)場輸送了20萬噸戰(zhàn)略物資。

抗戰(zhàn)期間,成都地區(qū)動用逾數(shù)十萬民力修建和擴(kuò)建的數(shù)十個(gè)軍用機(jī)場,以其獨(dú)特的戰(zhàn)略位置和軍事功能,在抗戰(zhàn)最艱難的階段承擔(dān)了多重關(guān)鍵任務(wù),包括空中打擊、物資運(yùn)輸、戰(zhàn)場協(xié)同等,尤其是持續(xù)對日本本土展開轟炸,加速了日本法西斯的滅亡,為世界反法西斯戰(zhàn)爭和抗戰(zhàn)勝利作出了重要貢獻(xiàn)。

可以說,對日戰(zhàn)略轟炸的第一步是從成都邁出的,這在二戰(zhàn)中國戰(zhàn)場具有標(biāo)志性的意義,是成都為世界反法西斯戰(zhàn)爭做出的重大貢獻(xiàn)之一。

(參考資料:《成都市志·軍事志》《新津縣志》《川人抗戰(zhàn)檔案文獻(xiàn)圖集》《成都大轟炸》《血色長空——空軍抗戰(zhàn)與勝利紀(jì)實(shí)》《東京大轟炸》《中國空軍抗戰(zhàn)》《成都抗戰(zhàn)記憶》《細(xì)說抗戰(zhàn)時(shí)期成都機(jī)場始末! 這場講座啟迪國家安全意識》、金沙講壇、成都社科)

來源:成都方志

作者:賀 婷

供稿:成都市地志辦地情開發(fā)利用處