（來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)）

轉(zhuǎn)自：中國(guó)交通新聞網(wǎng)

廈門(mén)BRT，恰同學(xué)少年。

2008年8月31日，廈門(mén)BRT正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至今走過(guò)17個(gè)春秋。17年來(lái)，依托其獨(dú)立路權(quán)的優(yōu)勢(shì)，用“新速度、心服務(wù)”持續(xù)拉近島內(nèi)外時(shí)空距離，加速推動(dòng)“小而美”的廈門(mén)向著“大而強(qiáng)”的城市發(fā)展。目前，BRT以8條線(xiàn)路、約8％的公交運(yùn)力承擔(dān)了全市16％的公交客運(yùn)量，有力支撐“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略，持續(xù)賦能廈門(mén)高質(zhì)量發(fā)展。

廈門(mén)BRT，風(fēng)華正茂。

2025年，廈金大橋快速公交BRT（前埔樞紐-環(huán)島路段）工程獲得市發(fā)改委批復(fù)，即將開(kāi)工建設(shè)。未來(lái)建成后，廈門(mén)將組成更加完善的BRT網(wǎng)絡(luò)體系，承載民生經(jīng)濟(jì)洪流在更廣闊的天地中奔涌向前。

廈門(mén)BRT，讓公交在“空中走廊”飛馳，它的成功具有里程碑意義，不僅為全國(guó)各地城市實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略、建設(shè)快速公交系統(tǒng)工程提供典范，也充分體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)特區(qū)先行先試、敢為人先的魄力。

今天，讓我們一起來(lái)揭秘廈門(mén)BRT的成功密碼。

高瞻遠(yuǎn)矚

創(chuàng)新交通形式 采取獨(dú)立路權(quán)

“全國(guó)BRT分兩種，一種是廈門(mén)BRT，一種是其他BRT”“到廈門(mén)，一定要坐一下BRT”……廈門(mén)BRT不僅是廈門(mén)的燙金名片之一，也是快速公交系統(tǒng)最好的詮釋?zhuān)簱碛懈呒軜颍Ｕ溪?dú)立路權(quán)；自動(dòng)售檢票，按乘坐公里數(shù)收費(fèi)等。

看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。作為廈門(mén)BRT的建設(shè)者，廈門(mén)市政集團(tuán)原副總工程師歐陽(yáng)永金回憶說(shuō)，最初的指向是建輕軌，但經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)研，類(lèi)軌道交通式的BRT模式浮出水面。

BRT建設(shè)成本僅為軌道交通的1/10，但運(yùn)能達(dá)到軌道交通的1/3；更重要的是，對(duì)于當(dāng)時(shí)人口不足300萬(wàn)的城市，BRT完全可以解決當(dāng)時(shí)甚至相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期的群眾出行難題——BRT更加符合當(dāng)時(shí)廈門(mén)實(shí)際需要，但其道路和站臺(tái)等設(shè)計(jì)，仍采用軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)，為未來(lái)升級(jí)改造預(yù)留空間。

選擇在跑輕軌的高架橋上跑公交車(chē)——這是當(dāng)時(shí)世界上鮮有的交通解決方案。“如果多數(shù)市民反對(duì)，寧可不建！” 2006年，項(xiàng)目動(dòng)工前，市委、市政府聘請(qǐng)了國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域一流專(zhuān)家對(duì)BRT系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)論證和評(píng)審；召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)近30次，不斷地完善BRT方案；熱線(xiàn)電話(huà)、報(bào)紙、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)等渠道，先后收到市民意見(jiàn)、建議7000多件。

2007年9月25日，BRT正式開(kāi)工建設(shè)，覆蓋思明、湖里、集美和同安4個(gè)行政區(qū)域。2008年8月31日，BRT快1路、快2路、快3路及聯(lián)絡(luò)線(xiàn)順利投入運(yùn)營(yíng)，僅僅用了11個(gè)月，10多萬(wàn)人參建的“巨龍”橫空出世，并創(chuàng)下三個(gè)“全國(guó)第一”——第一個(gè)采用高架橋模式的BRT，第一個(gè)將高架車(chē)道、地面車(chē)道、隧道、橋梁等交通形式有機(jī)組合的BRT，第一個(gè)開(kāi)通即“一次成網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)的BRT。

跨島發(fā)展

服務(wù)城市戰(zhàn)略 惠及民生福祉

經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通須先行。土生土長(zhǎng)的廈門(mén)人有本島情結(jié)，甚至有過(guò)“寧要島內(nèi)一張床，不要島外一間房”的說(shuō)法。交通不便是原因之一。

從小在同安長(zhǎng)大的許女士回憶，在BRT開(kāi)通前，從同安到廈門(mén)島內(nèi)，可謂是“跋山涉水”，非常辛苦，“當(dāng)時(shí)雖然有到島內(nèi)的直達(dá)公交，但是站點(diǎn)多，一路走走停停，堵車(chē)也是常有的事。”

高質(zhì)量的交通基礎(chǔ)設(shè)施是打通廈門(mén)島內(nèi)外發(fā)展“任督二脈”的關(guān)鍵。BRT系統(tǒng)把島內(nèi)核心區(qū)域與島外的同安、集美等重要區(qū)域連接起來(lái)，特別是串聯(lián)起了同安老城區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)、環(huán)東海域、廈門(mén)北站等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，顯著增強(qiáng)了島內(nèi)與島外之間的連通效率，為區(qū)域間聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)和協(xié)同發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

廈門(mén)BRT將高架橋深入廈禾路等老城區(qū)，在推進(jìn)城市更新中，讓“老居民”享受“新生活”。如今，從廈門(mén)島內(nèi)乘坐B(niǎo)RT快2路或快5路，到達(dá)島外同安區(qū)的環(huán)東海域，途中領(lǐng)略別樣的“海上公交”風(fēng)景，已成為到廈游客的游覽“打卡”項(xiàng)目之一。這正是廈門(mén)“跨島發(fā)展”成就的生動(dòng)展示。

從更深層面上說(shuō)，BRT的意義不僅僅局限于暢通工程，讓城市更加有序、安全、暢通，還從根本上推動(dòng)了城市的高質(zhì)量發(fā)展，包括經(jīng)濟(jì)活力的提升、人居環(huán)境的改善、老城的更新改造、新城的開(kāi)發(fā)建設(shè)等，讓?shí)u內(nèi)外人民群眾共享廈門(mén)高質(zhì)量發(fā)展成果。

綜合開(kāi)發(fā)

互聯(lián)互通互享 融入城市生活

對(duì)廈門(mén)市民而言，BRT不僅僅是一種交通工具，更是一種滿(mǎn)足出行需求、提供生活便利的載體，深深融入日常生活中。

伴隨著早高峰的忙碌，剛剛拉起卷簾門(mén)的面包店，便有來(lái)往的乘客進(jìn)店選購(gòu)面包和咖啡等食品?！跋裎疫@樣上班趕早高峰的人經(jīng)常來(lái)不及買(mǎi)早餐?！笔忻襦嵟空f(shuō)，自從BRT車(chē)站內(nèi)有了面包店等小商鋪，她在出站的間隙就能順便買(mǎi)一份早餐，方便還節(jié)約時(shí)間。

廈門(mén)BRT車(chē)站大多采用高架橋設(shè)置，地面層巧用隔離綠化帶建設(shè)高架橋橋墩，不征地不拆遷，道路兩側(cè)設(shè)有自動(dòng)扶梯，緊鄰常規(guī)公交車(chē)站，換乘便捷；中間為站廳層，結(jié)合過(guò)街天橋建設(shè)，設(shè)置售檢票系統(tǒng)；第三層為站臺(tái)層，設(shè)置與車(chē)輛聯(lián)動(dòng)的安全門(mén)，高度滿(mǎn)足乘客水平登乘。

廈門(mén)BRT在不影響出行的情況下考慮相關(guān)設(shè)施的布局設(shè)計(jì)，將高架車(chē)站打造成個(gè)性化便民生活配套設(shè)施，提供便利店、面包店、甜品店等服務(wù)，進(jìn)一步提升了人們的出行體驗(yàn)感。

廈門(mén)BRT因地制宜進(jìn)行車(chē)站通道和樞紐站綜合開(kāi)發(fā)，在火車(chē)站、市政務(wù)服務(wù)中心站、前埔站、洪文站、嘉庚體育館站、西柯站等車(chē)站增設(shè)通道，直接接入商場(chǎng)、住宅和其他公共設(shè)施等，免去市民乘客日曬雨淋的煩惱。前埔、嘉庚體育館、西柯和同安等4個(gè)樞紐站結(jié)合保障性住房、商品住房等進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，集約高效利用土地，提升車(chē)站與城市服務(wù)功能融合。

踔厲奮發(fā)

再次贏(yíng)得青睞 迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇

在廈門(mén)公共交通出行服務(wù)體系中，BRT居于骨干地位，以8條線(xiàn)路、約8％的公交運(yùn)力承擔(dān)了全市16％的公交客運(yùn)量。

為提升BRT運(yùn)營(yíng)效率及服務(wù)水平，廈門(mén)BRT線(xiàn)網(wǎng)設(shè)置了7個(gè)大型綜合樞紐站，即第一碼頭、前埔、東芳山莊、高崎、廈門(mén)北站、同安、西柯等，綜合運(yùn)營(yíng)調(diào)度、停車(chē)充電、日檢保養(yǎng)等功能，并同步設(shè)置公交首末站，讓公共交通的便民屬性滲透到市民生活的方方面面。

作為投資較低、運(yùn)輸效率較高的公共交通方式，時(shí)隔多年，BRT再次贏(yíng)得青睞——2025年，廈金大橋快速公交BRT（前埔樞紐-環(huán)島路段）工程獲得市發(fā)改委批復(fù)。

未來(lái)，BRT不僅將進(jìn)一步延伸至廈金大橋（廈門(mén)段）環(huán)島路起點(diǎn)，也將在縱深推進(jìn)跨島發(fā)展戰(zhàn)略中發(fā)揮重要支撐作用，為城市高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能、塑造新優(yōu)勢(shì)。