導(dǎo)讀：萬億產(chǎn)業(yè)洗牌！國(guó)產(chǎn)“固態(tài)電池”正式路試，充電6分鐘跑1000km

一輛純電動(dòng)汽車駛?cè)氤潆娬荆?分鐘后駛出，隨即完成連續(xù)1000公里的高速續(xù)航挑戰(zhàn)。這并非科幻電影中的情節(jié)，而是中國(guó)固態(tài)電池裝車路測(cè)的真實(shí)場(chǎng)景。有了這一技術(shù)以后，新能源汽車領(lǐng)域的萬億產(chǎn)業(yè)將要洗牌了！

近期，汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商國(guó)軒高科鄭重宣布：能量密度高達(dá)525Wh/kg的“金石”固態(tài)電池已建成0.2GWh中試線，良品率突破90%，正式開啟量產(chǎn)階段。該固態(tài)電池的能量密度大幅超越特斯拉最先進(jìn)的4680電池（約260Wh/kg），更打破了日本所宣稱的“20年技術(shù)壁壘”。

1、525Wh/kg顛覆市場(chǎng)規(guī)則，6分鐘充電改寫產(chǎn)業(yè)格局

首先，什么是525Wh/kg能量密度呢？若將特斯拉4680電池比喻成一個(gè)保溫杯，那么國(guó)軒固態(tài)電池就如同同等重量的保溫桶。簡(jiǎn)單來講，在相同重量的情況下，國(guó)軒的固態(tài)電池儲(chǔ)存的電量是特斯拉電池的兩倍還多。要知道，能量密度一直以來都是電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在。行業(yè)專家曾精準(zhǔn)指出：“燃油車加滿油跑600公里只需5分鐘，電動(dòng)汽車若想全面取代燃油車，就必須在續(xù)航里程和充電速度上實(shí)現(xiàn)超越?！倍鴩?guó)軒的固態(tài)電池給出了令人滿意的終極答案：6分鐘快充60%，續(xù)航可達(dá)1000公里。困擾電動(dòng)車十年之久的“里程焦慮”與“充電焦慮”，被中國(guó)技術(shù)成功攻克。

在此，大家可能會(huì)好奇，國(guó)軒高科究竟是如何實(shí)現(xiàn)這一重大突破的呢？主要依靠以下“三板斧”。其一，提升硫化物電解質(zhì)離子導(dǎo)電性，使其提升了60%，這就如同將羊腸小道拓寬為高速公路，讓離子傳輸更為順暢；其二，大幅增強(qiáng)正負(fù)極材料的儲(chǔ)電能力，使“倉(cāng)庫(kù)容量”翻倍，能夠儲(chǔ)存更多電量；其三，降低堆疊壓力，減少了90%，不再給電池增加過多負(fù)擔(dān)，讓電池工作更加輕松高效。

在此之前，全球造車領(lǐng)域都在積極布局固態(tài)電池賽道。日本集中力量押注固態(tài)電池，豐田、日產(chǎn)、松下組成“國(guó)家隊(duì)”，政府投入高達(dá)174億元進(jìn)行補(bǔ)貼，其專利儲(chǔ)備一度占全球的36%，甚至有日媒宣稱：日本固態(tài)電池技術(shù)已暫時(shí)領(lǐng)先中國(guó)20年。韓國(guó)三星SDI則宣布將于2027年量產(chǎn)500Wh/kg固態(tài)電池，與中國(guó)展開正面競(jìng)爭(zhēng)。而中國(guó)在這方面曾一度處于落后狀態(tài)，2016年寧德時(shí)代才啟動(dòng)硫化物固態(tài)電池研發(fā)，直到2024年才加速引進(jìn)頂尖團(tuán)隊(duì)。

2、中日韓的固態(tài)電池競(jìng)爭(zhēng)，大陸絕地反擊

TrendForce的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)固態(tài)電池專利占比僅為27%，低于日本的36%。然而，歷史往往有著驚人的相似之處。

在1998年，日本鋰電池在全球的市場(chǎng)占有率高達(dá)90%，但隨后被中國(guó)和韓國(guó)企業(yè)依托消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)反超；2015年，韓國(guó)企業(yè)LG、三星占據(jù)了中國(guó)半數(shù)的電池市場(chǎng)，而工信部發(fā)布的一紙“白名單”，助力寧德時(shí)代在兩年內(nèi)登頂全球。如今，中國(guó)掌握著全球70%的動(dòng)力電池產(chǎn)能，3萬億的產(chǎn)業(yè)鏈投資鑄就了具有碾壓性的優(yōu)勢(shì)。

此次國(guó)軒的裝車路測(cè)，仿佛一記響亮的耳光打在了日系車企的臉上。東京分析師山田一郎無奈地表示：“中國(guó)速度打亂了所有計(jì)劃?！焙诵募夹g(shù)的攻堅(jiān)如同芯片設(shè)計(jì)，需要運(yùn)用系統(tǒng)思維來打破困局，此類現(xiàn)象在生命科學(xué)領(lǐng)域也不斷出現(xiàn)。同樣的邏輯正在固態(tài)電池領(lǐng)域凸顯：盡管日本和韓國(guó)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)憑借全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同能力，正逐步將實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)產(chǎn)品。

3、重新定義汽車產(chǎn)業(yè)，萬億產(chǎn)業(yè)格局洗牌

中國(guó)固態(tài)電池取得的突破，不僅對(duì)新能源汽車行業(yè)極為有利，更將引發(fā)一系列連鎖式的變革。低空飛行器（eVTOL）需要能量密度在400Wh/kg以上的電池來支撐起降，而固態(tài)電池是其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵所在。同時(shí)，深海探測(cè)器、特種裝備的能源瓶頸也將因此被打破。

據(jù)中信證券測(cè)算，固態(tài)電池技術(shù)的突破，預(yù)計(jì)將在2030年拉動(dòng)55萬噸鋰資源的消耗，從而重組全球鋰產(chǎn)業(yè)的格局?！皟?nèi)燃機(jī)終結(jié)者”的號(hào)角已然吹響，在高端技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)不僅能夠突破封鎖，更擅長(zhǎng)運(yùn)用系統(tǒng)思維實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)超越。

一位參與路測(cè)的工程師看著儀表盤，面帶微笑地說道：“內(nèi)燃機(jī)曾在公路上占據(jù)主導(dǎo)地位長(zhǎng)達(dá)百年，而要顛覆它，中國(guó)僅僅需要6分鐘?！?/p>