印度議會國防委員會成員近日在印度斯坦航空公司班加羅爾工廠合影時，背景中8架“光輝”MK1A戰(zhàn)斗機(jī)整齊排列，卻只有前兩架安裝了發(fā)動機(jī)，其余6架尾部空空如也——這張意外流傳的照片，揭示了印度軍工被美國“卡脖子”的尷尬現(xiàn)狀。

從現(xiàn)場照片可見，后續(xù)6架戰(zhàn)機(jī)連駕駛艙的顯示屏和彈射座椅都未安裝。這種“半成品”交付模式在航空工業(yè)史上實(shí)屬罕見，引發(fā)國際社會廣泛關(guān)注。

分析表明，這種非常規(guī)做法可能是印度為滿足政治日程而采取的權(quán)宜之計(jì)。交付儀式特意選在印度總理莫迪生日之際舉行，被外界解讀為“政治獻(xiàn)禮”。

F404-IN20發(fā)動機(jī)是美國通用電氣公司專門為印度“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)定制的高推力型號，最大推力達(dá)85kN，采用高流量風(fēng)扇和單晶渦輪葉片等先進(jìn)技術(shù)。

問題在于，F(xiàn)404系列發(fā)動機(jī)作為F/A-18“大黃蜂”的原始動力裝置，在美國早已停產(chǎn)。隨著美國海軍轉(zhuǎn)向更先進(jìn)的F414發(fā)動機(jī)，F(xiàn)404生產(chǎn)線已于數(shù)年前關(guān)閉。

2021年，印度向通用電氣訂購99臺F404發(fā)動機(jī)后，美國公司不得不重新啟動已停擺多年的生產(chǎn)線。從設(shè)備采購、人員培訓(xùn)到供應(yīng)鏈重建，這一過程需要大量時間，直接導(dǎo)致交付延遲。

通用電氣作為商業(yè)企業(yè)，必然優(yōu)先考慮大客戶和長期合作伙伴的需求。印度99臺發(fā)動機(jī)的訂單規(guī)模相對較小，難以獲得生產(chǎn)優(yōu)先權(quán)。

相比之下，通用電氣正全力滿足美國海軍對F414發(fā)動機(jī)的需求，并為韓國、巴西等國的戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目提供動力系統(tǒng)。小批量、特殊定制的F404-IN20生產(chǎn)線自然被排在后位。

生產(chǎn)線重啟后，通用電氣還需要首先完成早期訂單的積壓，然后才能處理印度的新訂單。這種生產(chǎn)調(diào)度直接導(dǎo)致印度發(fā)動機(jī)交付緩慢。

“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目始于1983年，至今已40年，卻僅生產(chǎn)了約40架飛機(jī)。戰(zhàn)機(jī)幾乎每個關(guān)鍵系統(tǒng)都依賴進(jìn)口：以色列的雷達(dá)、英國的彈射座椅、法國的氣動設(shè)計(jì)，以及最核心的美國發(fā)動機(jī)。這種全面依賴使印度在國際供應(yīng)鏈面前極其脆弱。

美國對印度的發(fā)動機(jī)供應(yīng)不僅是一個商業(yè)問題，更蘊(yùn)含著地緣政治考量。美國通過控制發(fā)動機(jī)交付節(jié)奏，間接影響印度國防現(xiàn)代化進(jìn)程。

雖然美印兩國在印太戰(zhàn)略上存在共同利益，但美國并不希望印度獲得完全自主的國防能力。通過控制關(guān)鍵技術(shù)的供應(yīng)，美國確保了印度在未來相當(dāng)長時間內(nèi)仍需依賴美國技術(shù)支持。

印度國防工業(yè)體系存在系統(tǒng)性弱點(diǎn)：基礎(chǔ)研究薄弱、制造工藝落后、質(zhì)量控制不嚴(yán)、項(xiàng)目管理失當(dāng)。這些結(jié)構(gòu)性問題不是單純依靠外資和技術(shù)引進(jìn)能夠解決的。

即使未來通用電氣交付全部99臺發(fā)動機(jī)，印度仍將面臨同樣問題——當(dāng)這批發(fā)動機(jī)壽命到期后，印度是否又要求助美國？

隨著F404生產(chǎn)線日益老化，技術(shù)工人逐漸流失，未來維持生產(chǎn)將更加困難。印度空軍計(jì)劃采購97架“光輝”MK1A，但以當(dāng)前每年2.3架的生產(chǎn)速度，全部交付需要42年。

印度國防自主的夢想，正卡在6架沒有發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)機(jī)身上，進(jìn)退維谷。