中式新能源肌肉車，小鵬領(lǐng)先小米一步。

文｜園 長(zhǎng)

編｜陳梅希

第一次看到頗具賽博機(jī)甲風(fēng)格的新款小鵬P7時(shí)，我的第一反應(yīng)是這不算簡(jiǎn)單的改款，而是重新設(shè)計(jì)了一遍P7——充滿未來感的前后燈組，肌肉張力拉滿的溜背線條，宛如從概念設(shè)計(jì)圖中直接開進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

8月6日，小鵬新P7亮相

根據(jù)汽車行業(yè)一年一小改、五年換代改款的規(guī)律，小鵬P7和蔚來ES8、極氪001等各大新勢(shì)力自主品牌的當(dāng)家車型，大都在最近一段時(shí)間迎來了大改款的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

其他品牌即便換代改款也只是進(jìn)行造型微調(diào)，唯獨(dú)小鵬，從一輛B級(jí)車變成了“532”標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)車——車長(zhǎng)超5米、軸距超3米、車寬近兩米，更重要的是推翻原本頗受歡迎且相對(duì)“主流”穩(wěn)妥的造型，從優(yōu)雅的轎跑，變成了極具駕駛張力的“肌肉車”。

在燃油車賽道里，自主品牌“肌肉車”至今仍然缺席，沒有一款在設(shè)計(jì)、動(dòng)力上可以比肩福特野馬、雪佛蘭科邁羅、日產(chǎn)GTR等美日品牌的硬核大馬力車輛。直到小鵬新P7上市，自主品牌肌肉車，終于被新能源時(shí)代的新勢(shì)力車企拿出來了。

這一次，終于不用“找爹”了

如果說上一代P7還有一些保時(shí)捷Taycan的影子，那么這一代新P7幾乎完全是自主品牌的全新設(shè)計(jì)，其原創(chuàng)程度，遠(yuǎn)高于一些網(wǎng)紅爆款車。

不過，還是有些人習(xí)慣性地要給新勢(shì)力車型“找爹”，尋找國際品牌的經(jīng)典設(shè)計(jì)中被新勢(shì)力品牌抄襲的痕跡，甚至相近的顏色，也能被視作證據(jù)的一部分。

但給小鵬新P7“找爹”，看起來就顯得非常滑稽了，甚至產(chǎn)生了強(qiáng)烈的喜劇效果。以下是互聯(lián)網(wǎng)上幾種典型的聲音：

1）新P7像Ford Mustang（福特野馬）

作為全球最暢銷的肌肉車，福特野馬已經(jīng)不僅僅是一輛車，更是美國文化的組成元素和重要符號(hào)。

因此，一看到自主品牌也做肌肉車了，某些人的想象力唯有在這一層可以如此躍進(jìn)。新P7在審美上，完全就是照著性能肌肉轎跑的模版來的：追求更低趴、更寬、更長(zhǎng)，離地間隙比小米SU7還要低，整車采用寬體設(shè)計(jì)、修長(zhǎng)車身，用硬派的線條和鋒利的折角，顯得棱角分明，營(yíng)造出了肌肉車的力量感。

這些特征，也是所有肌肉車的最大公約數(shù)。從這角度看，有人認(rèn)為新P7像福特野馬，也是對(duì)自主品牌新勢(shì)力在設(shè)計(jì)方向走對(duì)路的肯定。

2）新P7像日產(chǎn)GTR

還有人認(rèn)為新P7筆直的溜背造型，一定程度上也參考了日產(chǎn)GTR。

為了與保時(shí)捷、法拉利等豪華跑車競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力上較弱的GTR選擇在空氣動(dòng)力上另辟蹊徑，其溜背線條非常長(zhǎng)，B柱之后一路急墜，并一直延伸到車尾，將溜背做出了空氣動(dòng)力學(xué)上類似尾翼的效果，GTR“戰(zhàn)神”之名，溜背造型功不可沒。

發(fā)布會(huì)上，何小鵬著重介紹了新P7賽道成績(jī)“五十萬以內(nèi)浙賽最速轎跑”——圈速和大幾十萬的路特斯、極氪差不多，但新P7的動(dòng)力只有它們的一半，價(jià)格更是只有約三分之一乃至四分之一，靠得不是動(dòng)力強(qiáng)勁，而是彎道操控好，剎車距離短。從這個(gè)角度上看，GTR和小鵬新P7都有種“平民超跑”的精神內(nèi)核。

3）新P7像黑風(fēng)暴

新P7的實(shí)拍圖一出來，就有聲音說它“借鑒”了動(dòng)畫電影《賽車總動(dòng)員》的反派角色黑風(fēng)暴。

在動(dòng)畫劇情中，黑風(fēng)暴是一輛新能源車，和新P7的前后燈光都采用了相似的凌厲線條，特別是位置較低的日行燈，讓整車姿態(tài)看上去更為低趴；新P7還把雷達(dá)等傳感器盡可能進(jìn)行了一體式設(shè)計(jì)，隱藏在了車頭燈帶附近，看上去如同動(dòng)畫電影中的車輛一樣簡(jiǎn)潔。

但如果說P7像黑風(fēng)暴，就有些無厘頭尬黑了。現(xiàn)實(shí)中找不到“爹”就去動(dòng)畫作品里找，在自主品牌新能源汽車的發(fā)展歷程中還是頭一回。

這也從側(cè)面表明，新P7不是原有P7基礎(chǔ)上小打小鬧改款，如同一臺(tái)概念車提前了10-15年走入現(xiàn)實(shí)。15年后，P7大概率早已換了許多代，但這代P7放在15年后的未來，看上去也不會(huì)過時(shí)。

全程不比小米，處處打在小米

2025年8月27日晚上，小鵬在這座工廠為新款P7舉辦了上市發(fā)布會(huì)。P7對(duì)于小鵬來說，是一款太過重要的車。新P7更是如此，何小鵬在發(fā)布會(huì)上透露，新P7是小鵬投入時(shí)間和成本最多的車型。就連發(fā)布會(huì)的日期，也頗花了一番心思。

8月27日在小鵬的發(fā)展歷程上，一直都是個(gè)很重要的日子：何小鵬在8年前的這一天加入小鵬汽車，開始他的造車生涯；5年前這一天，小鵬在納斯達(dá)克敲鐘，成為第三家上市的新勢(shì)力車企；某種意義上拯救了小鵬的Mona M03，也在一年前的這天正式上市。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，何小鵬沒有對(duì)標(biāo)自主品牌，全程都在對(duì)比保時(shí)捷Taycan和帕美——采用超寬輪胎，和Taycan同樣寬度；隔音效果，好于Taycan、帕美；575升后備廂，比Taycan和帕美都大。事無巨細(xì)，都拿保時(shí)捷作為對(duì)比的標(biāo)桿。

何小鵬還多次提及雷軍提供的建議，但也沒提到小米SU7。

兩位老板一如既往地保持著默契和體面，不過大家都知道，新P7最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是小米SU7。P7沒有和SU7進(jìn)行明面上的價(jià)格戰(zhàn)，而是給到了比SU7更厚道的硬件配置——全系標(biāo)配雙腔空懸、全景HUD、三軸靈動(dòng)屏幕、總算力高達(dá)2250tops的3顆小鵬自研圖靈芯片、VLA智能駕駛模型……不論是比續(xù)航、舒適性還是智駕，新P7各個(gè)版本和SU7相比，看起來都更有誠意。

新款小鵬P7三個(gè)主要版本、外加一個(gè)鵬翼版的命名，都叫Ultra，只有兩驅(qū)四驅(qū)、續(xù)航里程，以及有沒有配上剪刀門的區(qū)別，其他車型上只有Ultra版本才會(huì)配置的續(xù)航、算力、智能駕駛等核心賣點(diǎn)，在21.98萬元起售的702 Ultra版本上就是標(biāo)配。

相比之下，配置相似的小米SU7要貴出三四萬，暴露品牌溢價(jià)。能夠與新P7競(jìng)爭(zhēng)的，只有小米長(zhǎng)期積累的營(yíng)銷勢(shì)能和品牌價(jià)值。這時(shí)，擺在用戶面前的問題是：選擇品牌力更好的小米，為了小米品牌多花三四萬，還是買更有性價(jià)比的小鵬？

作為一款“中式肌肉車”，外形是新P7對(duì)抗小米SU7的另一個(gè)抓手。

從外觀上看，新老P7已經(jīng)是完全不一樣的車型。舊款P7雖然已經(jīng)推出5年，但在顏值上仍不落后，從成本和用戶的角度考慮，進(jìn)行大規(guī)模的外形修改都有些得不償失。

但出人意料的是，P7直接對(duì)造型推翻重來。而且選擇的還是科幻、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格濃郁的造型。何小鵬在發(fā)布會(huì)上透露，圍繞這個(gè)造型，會(huì)議開了上千場(chǎng)、出了1295版設(shè)計(jì)方案，最終設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人花了7個(gè)小時(shí)說服評(píng)審會(huì)，選擇了我們看到的“激進(jìn)”造型。

在極致的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、極致地討好年輕人的同時(shí)，新設(shè)計(jì)也帶來了新的問題：愿意購買這款車的人，大多數(shù)是不超過35歲、愿意花上20多萬嘗試新能源肌肉車的群體，他們只在意駕控表現(xiàn)和造型，至于后排空間大不大、乘坐體驗(yàn)硬不硬，那不是他們考慮的問題。

小鵬新P7主打的用戶畫像，和小米汽車幾乎完全一致。這反映在小鵬新P7在設(shè)計(jì)上的取向上，也能夠解釋為什么小鵬要對(duì)自家最有代表性的車型，來一次推翻重做：

當(dāng)老款P7四平八穩(wěn)的外觀設(shè)計(jì)，在小米汽車的沖擊下已經(jīng)沒有2020年剛推出時(shí)艷驚四座的效果時(shí)，不如把產(chǎn)品極致到底，用比小米更運(yùn)動(dòng)、更原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，“截胡”潛在的小米SU7用戶——相比之下，小鵬新P7在同樣價(jià)格之下，幾乎是全方位的“量大管飽”，而且等車時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。

至于因?yàn)椤斑^于運(yùn)動(dòng)”而可能流失的用戶，小鵬已經(jīng)在大半年前拿出了P7+，比小鵬P7更便宜、更舒適、更具家用屬性。在20萬上下級(jí)別，小鵬把此前的一款P7包打天下，改成了新P7主打運(yùn)動(dòng)，P7+主打家庭的雙車分工。

從價(jià)格上看，小鵬新款P7和自家的P7+還是拉開了不少差距，沒有采用砍掉空懸、智能駕駛等配置，硬湊一個(gè)19甚至18開頭的入門款價(jià)格，而是通過堆配置的方式，把其他品牌的ultra頂配做成入門款，和更便宜的P7+拉開了差距，也保持了和上一代P7接近的價(jià)格區(qū)間，穩(wěn)住了P7作為小鵬當(dāng)家車型的價(jià)格錨點(diǎn)。

尾聲

參加新P7發(fā)布會(huì)的大巴車，剛剛從S2廣河高速知識(shí)城出口駛下，迎面而來的就是一輛滿載小鵬新款P7的平板車，鸚鵡漆的質(zhì)感在夕陽下極具辨識(shí)度，不同顏色的新款P7擠在一起，一眼望過去花花綠綠。

這是距離小鵬汽車廣州黃埔工廠最近的高速口，嶄新的小鵬開出生產(chǎn)線，裝進(jìn)板車，就在這里上高速，一車車運(yùn)到用戶身邊。

整齊停放的新P7，注意背景中的高速路口

刺猬公社拍攝

發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，大巴車返回廣州城。夜幕下，道路旁小鵬工廠停車場(chǎng)上，新款P7擺得滿滿當(dāng)當(dāng)，整齊得像是在接受檢閱。發(fā)布會(huì)結(jié)束7分鐘，新P7就收獲了上萬臺(tái)大定。這一次，小鵬提前備好了不少產(chǎn)能，準(zhǔn)備隨時(shí)交付。

5年前，小鵬第一代P7上市，作為自主品牌第一款真正意義上的轎跑，幾乎以一己之力，挑戰(zhàn)特斯拉Model 3在20-30萬價(jià)格帶的統(tǒng)治地位，這一代P7則是作為中國第一款“肌肉車”，在同樣的價(jià)格區(qū)間，與小米進(jìn)行對(duì)決。

上一次，小鵬P7的成功，來自開創(chuàng)性的“獨(dú)一份”設(shè)計(jì)；這一次，檢驗(yàn)的則是小鵬的勇氣，能否收到時(shí)代的回響。

媒介合作聯(lián)系微信號(hào)|ciweimeijiejun

如需和我們交流可后臺(tái)回復(fù)“進(jìn)群”加社群