在貴州晴隆縣南郊的群山之間，一條蜿蜒4公里的盤山公路以24道急轉(zhuǎn)彎和60度陡坡，勾勒出中國抗戰(zhàn)史上最壯麗的地理符號——晴隆二十四道拐。這條被當(dāng)?shù)厝朔Q為“半關(guān)”的古道，不僅是滇黔公路的咽喉要道，更在烽火歲月中成為國際援華物資的生命線，見證了中華民族抵御外侮的堅韌與國際反法西斯同盟的協(xié)作。

二十四道拐始建于1935年，次年竣工，前身為古代驛道“鴉關(guān)”。工程由西南公路局局長曾養(yǎng)甫督建，工程師周岳生勘測設(shè)計，在晴隆山脈與磨盤山之間的陡坡上開鑿而成。這段要塞全長4公里，山腳第一道拐與山頂?shù)诙牡拦臻g直線距離約350米，垂直高度約250米，陡坡傾角約60度，有“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”之勢。

作為黔滇公路的核心路段，二十四道拐連接昆明與重慶，是抗戰(zhàn)初期中國獲取國際援助的唯一陸路通道。1937年滇緬公路貫通后，這里成為美國援華物資進(jìn)入內(nèi)地的必經(jīng)之路，被譽(yù)為“抗戰(zhàn)生命線”。

太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，日軍加快進(jìn)攻中國步伐，滇緬公路被截斷。黔滇公路作為滇緬公路連接內(nèi)地的延伸線，在晴隆境內(nèi)長50公里，東起晴隆與關(guān)嶺交界處的北盤江，南至晴隆與普安交界。在抗日烽煙中，二十四道拐成為黔滇公路要津。

1942年，滇緬公路被日軍阻斷后，美國隨即開辟了印度到昆明的空中走廊“駝峰”航線，又同時開辟中印公路，并與黔滇公路連接。

美國援華物資要送到前線，就必須經(jīng)過二十四道拐的滇黔公路才能送到前線和當(dāng)時的“陪都”重慶。

據(jù)統(tǒng)計，自1939年2月-1941年12月兩年多的時間，由滇緬公路、滇黔公路的二十四道拐共向國內(nèi)運送援華戰(zhàn)略物資221567噸，占同期全國公路總貨運量422788噸的二分之一。僅1941年的一年之內(nèi)，從滇西畹町、保山、大理和云南昆明等地轉(zhuǎn)運出的援華物資及其他各類物資通過滇黔公路轉(zhuǎn)運至抗戰(zhàn)大后方和抗戰(zhàn)前線的就達(dá)132193噸。

1942年10月-1943年11月，西南公路管理局及西南運輸處調(diào)撥900余車輛自貴陽經(jīng)過滇黔公路運送赴印的遠(yuǎn)征軍以及補(bǔ)充滇境作戰(zhàn)部隊2.5萬人至云南曲靖。

日寇曾多次派飛機(jī)對二十四道拐公路進(jìn)行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。1942年，美國公路工程部隊1880工兵營進(jìn)駐貴州晴隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺三公里處（又稱美國車站），用美國制造的水泥砌擋墻，對二十四道拐進(jìn)行維修，在當(dāng)?shù)厝罕姷呐浜舷峦瓿闪诵蘼啡蝿?wù)，保證了運輸暢通。

1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達(dá)重慶，蔣介石在重慶發(fā)表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為史迪威公路，晴隆二十四道拐由此隨史迪威公路載入史冊。

史迪威公路是1944年中國軍隊在滇西和緬北大反攻勝利后修通的自印度東北部雷多終至中國云南昆明的公路，在槍林彈雨中為中國抗日戰(zhàn)場運送了5萬多噸急需物質(zhì)，被稱為“抗日生命線”。它從印度東北部邊境小鎮(zhèn)雷多出發(fā)，至緬甸密支那后分成南北兩線，南線經(jīng)緬甸八莫、南坎至中國畹町；北線經(jīng)過緬甸甘拜地，通過中國猴橋口岸、經(jīng)騰沖至龍陵，兩線最終都與滇緬公路相接。

“二戰(zhàn)”史研究專家、晴隆二十四道拐的發(fā)現(xiàn)者——云南昆明戈叔亞先生曾說：“貴州的公路運輸數(shù)量超過云南任何一條公路…… 甚至超過滇緬公路和‘駝峰’航線運量的一倍?！?/p>

2006年，二十四道拐被列為全國重點文物保護(hù)單位，次年再度被列入全國首批抗戰(zhàn)歷史遺跡、名錄。2015年，電視連續(xù)劇《二十四道拐》在央視播出。同年，二十四道拐被中宣部命名為“全國愛國主義教育示范基地”。2017年，成為國家4A級旅游景區(qū)。

如今，二十四道拐仍可通車，當(dāng)歷史的彎道再度塵煙四起、汽車?yán)愞Z鳴，露營基地迎來星空下的年輕人駐扎，游客的數(shù)量不斷打破紀(jì)錄。

這條曾隱于群山的“無名英雄路”，正以新的方式綻放光彩。它不僅是烽火歲月的見證者，更成為連接過去與未來的精神紐帶。薪火在當(dāng)代青年的腳步中愈發(fā)熾熱，那條蜿蜒的公路，將永遠(yuǎn)照亮我們前行的方向。

策劃：鄧希容

海報設(shè)計：陳威

部分圖片和字體由AI生成