韓國網(wǎng)民再翻車：小國家別為面子修寬路？畢竟不是哪國都有韓國大，先把自家地圖縮回正常尺寸！網(wǎng)友：韓國人不學(xué)地理嗎？

這標(biāo)題看著就讓人想點(diǎn)進(jìn)去對不對。

最近國際論壇上又因?yàn)轫n國網(wǎng)友的神評論炸鍋了。

起因是有韓國網(wǎng)友看到越南新建的八車道公路，竟然留言：小國家沒必要修這么寬的路，又不是我們大韓民國。

好家伙這話一出，越南網(wǎng)友還沒說話，其他國家的網(wǎng)友先笑瘋了。

有人直接甩出世界地圖，建議韓國人，可別先將自家地圖，速速縮回正常的尺寸，之后再開口說話。

先來看組數(shù)據(jù)壓壓驚。

韓國國土面積，10.3萬平方公里，在全球范圍內(nèi)排名，第109位。

越南面積33.1萬平方公里，這一面積，是韓國的3倍還多。

就連重慶的面積，都達(dá)到了八點(diǎn)二萬平方公里，幾乎快趕得上，整個(gè)韓國的國土面積了。

這次翻車事件背后，隱藏著一個(gè)持續(xù)多年的“謎團(tuán)”：為什么有部分韓國網(wǎng)友，總是會對國土面積產(chǎn)生誤解呢？

深挖下去發(fā)現(xiàn)有個(gè)關(guān)鍵因素：地圖投影法的鍋。

韓國中小學(xué)普遍使用的世界地圖，采用麥卡托投影法，這種地圖，會將高緯度地區(qū)的面積夸大。

韓國位于中緯度地區(qū)，從地圖上看，確實(shí)顯得，比實(shí)際面積要大一些。

但更主要的是文化心理因素。

2023年，首爾大學(xué)社會心理學(xué)研究顯示，76%的韓國受訪者認(rèn)為，“韓國應(yīng)該成為地區(qū)領(lǐng)袖”。這種大國心態(tài)，與現(xiàn)實(shí)面積之間，產(chǎn)生了奇妙的錯(cuò)位。

我找到一位在韓國教地理的中國老師李女士，她學(xué)生的作業(yè)里經(jīng)常出現(xiàn)"韓國比日本大""韓國有中國東北地區(qū)那么大"等錯(cuò)誤認(rèn)知。

最夸張的是，有學(xué)生堅(jiān)持認(rèn)為，濟(jì)州島和海南島面積相當(dāng)——實(shí)際上海南島是濟(jì)州島的30倍大。

這種認(rèn)知偏差還體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。

韓國確有值得自豪之事，其高速公路的密度，是中國的2.5倍路網(wǎng)的整體質(zhì)量，在亞洲地區(qū)也處于較為領(lǐng)先的水平。

但因此覺得別國不配修寬路，就有點(diǎn)井底之蛙了。

最新數(shù)據(jù)打臉更狠：

越南高速公路，總里程已突破，1800公里，預(yù)計(jì)在2025年，能夠達(dá)到，3000公里。

雖然總長度不及韓國，但車道寬度和標(biāo)準(zhǔn)更高，——畢竟要適應(yīng)更大的車流量以及更復(fù)雜的地形。

這場爭論最妙的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是。

我們看看其他人怎么說，翻出韓國自己的規(guī)劃文件，顯示首爾最寬的世宗大路也只有雙向十車道。

而北京長安街最寬處雙向十六車道，重慶的朝天門大橋雙向十二車道。

所以問題根本不是"該不該修寬路"，而是"憑什么覺得別人不配"。

深層次看，這反映了某種基建優(yōu)越感的失衡。

韓國用了幾十年的時(shí)間，從那曾經(jīng)的戰(zhàn)爭廢墟中崛起，成為了發(fā)達(dá)國家，其基建水平，確實(shí)是值得我們感到驕傲的。

但把這種優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為對他國的蔑視，就顯得格局太小了。

更有趣的是各國網(wǎng)友的回應(yīng)方式。

日本網(wǎng)友曬出韓國地圖比例尺調(diào)整前后的對比圖。

東南亞網(wǎng)友發(fā)起"歡迎來我國看真寬路"活動。

中國網(wǎng)友最為“厲害”：徑直羅列了全球道路寬度的排行榜，就連韓國都未能躋身前十之列。

其實(shí)韓國網(wǎng)友也不是第一次因?yàn)榈乩碚J(rèn)知翻車。

去年就有韓國網(wǎng)紅說"長江沒什么了不起，漢江更美"，結(jié)果被科普長江水量是漢江的600倍。

這次事件最積極的進(jìn)展是。

很多韓國年輕人開始自發(fā)糾正這種錯(cuò)誤認(rèn)知。

在相關(guān)新聞下，最高贊評論是："承認(rèn)別人優(yōu)秀沒那么難，盲目自大才真正丟臉。

或許這就是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的美好之處。

誤解總會被澄清；認(rèn)知總會在碰撞之中走向客觀。

最后說句公道話：

國家大小不重要，重要的是心態(tài)的寬廣度。

畢竟路修得再寬，也不如心胸寬廣來得重要。