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曾是美國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金地帶，如今卻有不少工廠外墻爬滿藤蔓，門口的“招聘”牌子早已褪色。

中國的車在歐洲、南美賣得火熱，而美國能往外運(yùn)的只剩一船船的大豆。

美國汽車工人不懂，為何在自己印象里“落后的農(nóng)業(yè)國”中國，能造出智能駕駛汽車遠(yuǎn)銷全球。

而曾經(jīng)的“工業(yè)霸主”美國，如今在高端制造領(lǐng)域頻頻失勢(shì)，反而要靠大豆這類初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品撐起出口份額。

美國汽車產(chǎn)業(yè)的“黃金年代”

上世紀(jì)50到80年代，美國汽車工業(yè)幾乎壟斷了全球市場(chǎng)，底特律、克利夫蘭等城市燈火通明，流水線上的工人拿著遠(yuǎn)超其他行業(yè)的薪水。

就像美國工人說的，“那時(shí)候只要進(jìn)了福特、通用的工廠，就等于捧上了‘鐵飯碗’，房貸、孩子學(xué)費(fèi)都不用愁”。

數(shù)據(jù)也印證了這份榮光，當(dāng)時(shí)美國汽車產(chǎn)量占全球一半以上，出口到世界各地的汽車，不僅是交通工具，更是美國工業(yè)實(shí)力的象征。

可風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，這一切慢慢變了樣，2024年中國汽車出口量首次登頂全球，其中智能電動(dòng)汽車占比超過三成。

比亞迪、蔚來等品牌在歐洲街頭的出現(xiàn)頻率越來越高，這些車型搭載著自主研發(fā)的電池技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、高速領(lǐng)航等功能，價(jià)格卻比同級(jí)別歐洲車低20%左右。

更讓美國工人意外的是，中國車企還在巴西、泰國、匈牙利建了工廠，用“本地化生產(chǎn)+全球供應(yīng)鏈”的模式，把汽車賣到了美國的“后花園”。

反觀美國汽車產(chǎn)業(yè)，如今卻陷入了“兩難”，除了特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力，福特、通用等傳統(tǒng)車企的新能源車型銷量始終沒達(dá)預(yù)期。

去年，福特一款電動(dòng)SUV因電池故障多次召回，通用的電動(dòng)皮卡更是推遲了上市時(shí)間，即便政府給車企發(fā)了電池零件補(bǔ)貼、給消費(fèi)者免了購車稅，這些美國車企還是拼不過中國同行。

要知道，中國車企即便要承受美國25%的額外關(guān)稅，成本優(yōu)勢(shì)依然明顯，有分析師調(diào)侃：“美國車企拿了補(bǔ)貼，反而像被慣壞的孩子，連最基本的產(chǎn)能爬坡都做不好。”

美國明明是“先進(jìn)工業(yè)國”，怎么就淪落到靠出口大豆過日子？

工業(yè)大國靠賣豆子“維生”

其實(shí)這背后是美國產(chǎn)業(yè)的“慣性”，過去幾十年美國把大量低端制造業(yè)轉(zhuǎn)移到海外，專注于金融、科技等高端領(lǐng)域，農(nóng)業(yè)則靠著規(guī)?；N植、機(jī)械化作業(yè)，成了全球最大的大豆出口國。

2024年，美國大豆對(duì)華出口占其總出口量的51.7%，中國市場(chǎng)幾乎撐起了美國大豆產(chǎn)業(yè)的半壁江山。

可大豆再賺錢，也只是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，賣一噸大豆的利潤，還比不上賣一輛智能汽車的零頭。有人可能會(huì)問，美國就不能重新把汽車產(chǎn)業(yè)做起來，少出口點(diǎn)大豆嗎？

答案沒那么簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)早已不是“靠力氣就能賺錢”的時(shí)代，中國車企用的自動(dòng)化工廠，一條生產(chǎn)線只需要十幾個(gè)工程師就能操控。

而美國“快樂教育”培養(yǎng)出的工人，很多連基礎(chǔ)的機(jī)械維修都做不了，美國工人曾坦言：“工廠遷到中國后，我去應(yīng)聘當(dāng)?shù)氐钠嚵悴考S，人家問我會(huì)不會(huì)操作機(jī)器人，我連按鈕都看不懂?！?/p>

沒有合格的技術(shù)工人，就算把工廠搬回美國，也造不出有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車，更關(guān)鍵的是美國大豆要是真失去了中國市場(chǎng)，后果會(huì)比汽車產(chǎn)業(yè)衰落更嚴(yán)重。

中國是全球最大的大豆進(jìn)口國，每年要從美國買幾千萬噸大豆，用來榨油、做飼料，要是中國減少從美國進(jìn)口，轉(zhuǎn)而從巴西、阿根廷買，美國大豆價(jià)格肯定會(huì)暴跌。

種植戶的收入會(huì)跟著縮水，連帶著拖拉機(jī)經(jīng)銷商、糧食倉儲(chǔ)企業(yè)都會(huì)受影響，去年9到12月中國在美豆出口黃金期幾乎沒買過美國大豆。

美國大豆庫存一下子堆到了歷史高位，不少農(nóng)場(chǎng)主只能降價(jià)拋售，有的甚至要靠政府補(bǔ)貼才能活下去。

其實(shí)，美國汽車工人的困惑，本質(zhì)上是全球產(chǎn)業(yè)分工調(diào)整帶來的陣痛，中國能出口汽車不是因?yàn)椤斑\(yùn)氣好”，而是靠幾十年在電池技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、自動(dòng)化生產(chǎn)上的積累。

美國只能出口大豆，也不是因?yàn)椤白內(nèi)趿恕?，而是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)選擇的結(jié)果，但陣痛不代表無解，美國要是能放下“傲慢”。

像《紐約時(shí)報(bào)》建議的那樣，讓車企直面中國同行的競(jìng)爭(zhēng)，倒逼自己在電動(dòng)化、智能化上發(fā)力，同時(shí)改革教育，培養(yǎng)更多技術(shù)工人，說不定還能找回曾經(jīng)的工業(yè)榮光。

結(jié)語

中國汽車到底是怎么造出來的，為什么中國能出口汽車，美國只能出口大豆，或許當(dāng)更多美國工人開始正視差距、主動(dòng)學(xué)習(xí)時(shí)，才能真的明白為什么會(huì)造成當(dāng)前的局勢(shì)！

畢竟，全球貿(mào)易不是“你輸我贏”的游戲，真正的競(jìng)爭(zhēng)力，從來不是靠保護(hù)出來的，而是在公平競(jìng)爭(zhēng)中打磨出來的。