猶抱琵琶半遮面，它，終于要來了！

本田首款量產(chǎn)跨騎電摩 EV Fun Concept量產(chǎn)車型終于要在本月9月16日在歐洲登場，而且新車很可能會引入國內(nèi)市場。

9月2日，本田歐洲官方視頻號正式發(fā)布全新跨騎運動電摩“BE THE WIND”的新車視頻。

雖然新車采用了重度偽裝的貼花，但是我們可以判定主角就是本田去年在米蘭展亮相的EV Fun Concept全新跨騎，而且這次是EV Fun的量產(chǎn)版！

對此這款重磅車型，本田EV Fun Concept去年也獲得了全球工業(yè)設計界最高榮譽之一的德國紅點設計大獎，可見這款劃時代重磅運動電摩的意義和設計魅力。

本次量產(chǎn)車路試視頻透露了幾個方面的信息。

第一，本田EV Fun早前已經(jīng)在歐洲地區(qū)進行長時間的路試，為正式量產(chǎn)和提高整車的穩(wěn)定性和性能作出最后的沖刺。

第二，就是明確本田EV Fun將于本月16日在歐洲地區(qū)率先發(fā)布上市，新車將會搭載先進的固定式固態(tài)電池和歐洲地區(qū)通用的AC/CCS充電接口。

第三，本田用“The future of Riding”來形容這款重磅電摩。

可見EV FUN在本田今后電動兩輪車的重要戰(zhàn)略地位，因為早前本田宣布到2030年在全球推出30款電動車型的產(chǎn)品投放。

下面，我們說回這款本田EV Fun這款新車。

雖然新車用了重度偽裝外觀，但是量產(chǎn)版的EV FUN對比早前米蘭展的概念版車型，在整體外觀上基本上是沿用了 Concept 概念車型的前衛(wèi)簡約造型。

從官方視頻可以看到，本田EV FUN量產(chǎn)車對比Concept概念車的還原度相當?shù)母撸?/strong>

尤其是銳利的街車前臉和貫穿式的大燈設計，保留著概念車的設計；不過概念車前臉上方的圓表貌似被取代了。

此外，考慮到實用性，本田EV FUN量產(chǎn)車增加了后擋泥板，這也是相當正常的設計。

對比燃油概念車，本田在EV電摩上的量產(chǎn)還原度顯然是更高一些，畢竟電摩在結構方面會比燃油車稍簡單一些，車身“三大件”確定下來其他基本不會變動。

而在配置方面，本田EV FUN的性能和配置是對標750cc左右的中量級運動摩托車，所以其在配置方面也是相當給力。

從視頻中可以確定的是，本田EV FUN量產(chǎn)版車型將搭載固定位置的固態(tài)電池、中置電機，大尺寸全彩TFT顯示屏，還有運動車那個經(jīng)典的單側搖臂。

而新車在傳動方面則采用了更優(yōu)質(zhì)的皮帶傳動。

此外，新車搭載前雙大型碟剎盤、倒置前叉、中置減震以及ABS、TCS等常規(guī)配置。

或許EV FUN量產(chǎn)版車型是本田向外界表明這是他們今后運動電摩的標志性設計和配置，而非踏板車的衍生車型，也預示著全球電摩的未來車型的發(fā)展方向。

此外，本田尚未公布EV FUN具體的性能和電池數(shù)據(jù)，但他們在早期視頻中提到EV FUN城市續(xù)航里程“超過100公里”。

而且動力、整車尺寸等信息也同樣沒有提及，我們認為EV FUN“相當于750cc運動燃油摩托車的動力性能”。

值得一提的是，在充電方面，本田EV FUN適配CCS充電，即使續(xù)航里程預計會比較有限，也能實現(xiàn)長途旅行中短途休息。

對于那些不想去CCS充電樁的用戶，本田EV FUN也提供在家中插座、壁掛式充電箱或家門口的公共2型充電站充電。

本田EV FUN與早前五羊-本田E-VO跨騎電摩一樣，都是可以采用主流接口的汽車充電樁和家里充電的兩插式充電，這也是今后電摩的充電標配。

當然，對比燃油摩托車，電動摩托車的優(yōu)勢就是智能化和電控這塊會更加領先和前沿。

我們相信本田EV FUN會搭載汽車級別的一眾騎行輔助系統(tǒng)，比如盲區(qū)監(jiān)測、變道輔助等電控配置，或許還可能會有更高級的電子控制單元的出現(xiàn)。

達摩院有話說

作為本田的首款運動電摩，我們相信新車絕對會帶給我們驚喜，關于本田EV FUN量產(chǎn)車的一切謎團將會在9月16日揭曉。

此外，我們認為這款高端運動電摩也會以比較快的速度引入到國內(nèi)市場，畢竟目前國內(nèi)中高端電摩市場的缺口仍然很大。所以，我們猜測本田EV FUN將會明年下半年引入到國內(nèi)市場。

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